Aby motor zostal v chode «čisto», pomer vzduchu a paliva v zmesi musí byť správny. Východiskovým bodom pre výpočet pomeru vzduch/palivo v systéme vstrekovania MPI je množstvo vzduchu, ktoré bolo privedené. Tieto informácie poskytuje prietokomer hmotnosti nasávaného vzduchu. Pre systém MPFI je zdrojom informácií tlak v sacom potrubí a teplota nasávaného vzduchu.
Na naštartovanie motora je potrebná bohatá zmes vzduchu a paliva, pretože veľa kvapiek paliva na ceste do spaľovacích komôr sa usadzuje na stenách sacieho otvoru a nezhorí. V tomto prípade elektronická riadiaca jednotka využíva program studeného štartu motora uložený v jej pamäti. V čase spustenia sa predĺži trvanie otvárania trysiek. Faktory ako teplota chladiacej kvapaliny a otáčky motora tiež ovplyvňujú čas otvorenia vstrekovača. Po dosiahnutí určitého počtu otáčok motora sa množstvo vstrekovaného paliva postupne znižuje na nominálny objem.
Zároveň aj po naštartovaní potrebuje motor istý čas bohatú zmes vzduchu a paliva, pretože časť paliva sa stále usadzuje vo forme kondenzátu na stenách sacieho kábla. Preto riadiaca jednotka vykonáva takzvaný program po spustení na obohatenie zmesi vzduch-palivo, ktorého trvanie závisí od teploty chladiacej kvapaliny.
Navyše pri štartovaní studeného motora je mazanie jeho častí náročné kvôli zvýšenej viskozite oleja. Preto aj motor vyžaduje viac paliva na udržanie požadovaných voľnobežných otáčok.
Po uvoľnení plynového pedála sa škrtiaca klapka zatvorí a malé množstvo vzduchu ju obíde. Tento vzduch berie do úvahy hmotnostný merač vzduchu alebo snímač tlaku v sacom potrubí a tento vzduch sa zmiešava s požadovaným množstvom paliva. Množstvo nasávaného vzduchu určuje stabilizačný ventil otáčok voľnobehu.
Pri silnom stlačení plynového pedálu sa zmes akceleračného vzduchu a paliva obohatí, ak nárast hmotnosti nasávaného vzduchu za sekundu prekročí určitú hodnotu. Potenciometer uhla škrtiacej klapky tiež vysiela signál riadiacej jednotke na zrýchlenie.
Pri plnom zaťažení motora oznamuje potenciometer uhla škrtiacej klapky riadiacej jednotke, že plynový pedál je úplne zošliapnutý. V reakcii na to riadiaca jednotka vykoná akcie na obohatenie zmesi vzduchu a paliva.
Pri jazde z kopca s uvoľneným plynovým pedálom sa auto pod vplyvom vlastnej hmoty pohybuje zotrvačnosťou a motor nepotrebuje prísun paliva. Riadiaca jednotka túto situáciu spozná podľa vysokých otáčok motora a zatvorenej škrtiacej klapky (z potenciometra uhla klapky) a prepne do režimu úspory paliva.
Elektronická riadiaca jednotka neustále monitoruje počet otáčok motora porovnávaním ich aktuálneho počtu s inherentnou maximálnou povolenou hodnotou 6500 ot./min. Ak je táto hodnota prekročená, jednotka uzavrie palivový kohút.
Nastaviteľný katalyzátor môže správne fungovať iba vtedy, keď je hodnota ((lambda) sa rovná 1, čo zodpovedá pomeru paliva a vzduchu 14,7:1. Na zabezpečenie toho má systém MPI/MPFI mechanizmus na nastavenie hodnoty lambda.
Na tento účel lambda sonda meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch, čím generuje počiatočnú hodnotu, ktorá sa berie do úvahy pri vytváraní zmesi vzduch-palivo. Ak hodnota získaná lambda sondou nezodpovedá menovitej hodnote, potom riadiaca jednotka vyžaduje, aby korektor zmesi vzduch-palivo vykonal príslušné korekcie. Mechanizmus regulácie lambda teda funguje flexibilne, pretože len v rozsahu hodnôt (= 0,8-1,2 je katalyzátor schopný zabezpečiť spaľovanie škodlivých látok.
Lambda sonda je schopná dať príslušný signál do elektronickej riadiacej jednotky až pri zahriatí na teplotu 350°C. Z tohto dôvodu má elektrické kúrenie.
Kým sa lambda sonda nezahreje, činnosť katalyzátora nie je regulovaná a elektronická riadiaca jednotka používa pri výpočtoch priemernú hodnotu lambda.
Ako už bolo spomenuté, AUDI 80 je vybavený dvoma katalyzátormi.
Komentáre návštevníkov