Aby motor v prvých minútach po naštartovaní bežal hladko, ventil stabilizácie voľnobežných otáčok otvorí vzduchový kanál, aby vzduch obišiel škrtiacu klapku, a korektor pomeru vzduch-palivo zvyšuje množstvo paliva dodávaného na vstrekovanie.
Keď teplota motora stúpa, ventil stabilizácie vzduchu pri voľnobehu postupne uzatvára priechod pre ďalší vzduch, ktorý obchádza škrtiacu klapku. Zároveň dochádza k postupnému znižovaniu množstva paliva posielaného do vstrekovačov na následné vstrekovanie.
Keď motor beží na voľnobeh, aby sa zabezpečila jeho rovnomerná prevádzka a plynulé vstrekovanie paliva, v čase vstrekovania sa do spaľovacej komory nasáva vzduch, čím sa zabezpečuje vysoký stupeň rozprášenia vstrekovaného paliva. Vzduch vstupuje do vstrekovačov cez sací ventil na hlave valca a potom cez špeciálny vzduchový kanál. Regulačný ventil voľnobehu poskytuje dodatočný vzduch na obtok škrtiacej klapky v prípade nízkych otáčok voľnobehu.
Keď motor beží v konštrukčnom prevádzkovom režime a vykonáva sa zrýchlenie (pretaktovanie) všetky tieto komponenty plne vyhovujú potrebám motora. Nie sú potrebné žiadne ďalšie položky. Prívod paliva sa vykonáva v závislosti od polohy uzatváracieho ventilu na prietokomere objemového prietoku nasávaného vzduchu. Požadovaný pomer vzduchu a paliva sa nastavuje automaticky.
Pri plnom zaťažení motora snímač uhla škrtiacej klapky oznámi elektronickej riadiacej jednotke, že plynový pedál je úplne zošliapnutý. V reakcii na to dostane korektor pomeru vzduch-palivo indikáciu na zvýšenie dodávky paliva.
Pri jazde v režime núteného voľnobehu sa prívod paliva preruší, ak sa vozidlo pohybuje z kopca a vodič nestlačí plynový pedál.
Nastaviteľný katalyzátor môže správne fungovať iba vtedy, keď je hodnota (lambda) sa rovná 1, čo zodpovedá pomeru paliva a vzduchu 14,7:1. Na zabezpečenie toho má systém KE-III-Jetronic mechanizmus nastavenia hodnoty lambda.
Na tento účel lambda sonda meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch, čím generuje počiatočnú hodnotu, ktorá sa berie do úvahy pri vytváraní zmesi vzduch-palivo. Ak hodnota získaná lambda sondou nezodpovedá menovitej hodnote, potom riadiaca jednotka vyžaduje, aby korektor zmesi vzduch-palivo vykonal príslušné korekcie. Mechanizmus regulácie lambda teda funguje flexibilne, pretože len v rozsahu hodnôt (= 0,8-1,2 je katalyzátor schopný zabezpečiť spaľovanie škodlivých látok.
Lambda sonda je schopná dať príslušný signál do elektronickej riadiacej jednotky až pri zahriatí na teplotu 350°C. Z tohto dôvodu má elektrické kúrenie (pozri obrázok 12.0).
Kým sa lambda sonda zahreje, elektronická riadiaca jednotka používa pri výpočtoch priemernú hodnotu lambda. To isté sa deje, keď motor beží na plné zaťaženie a elektronická jednotka ignoruje signály lambda sondy.
Komentáre návštevníkov