Štartovanie studeného motora
Elektronická riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva prijíma informácie o teplote motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Čím nižšia je teplota samotného motora, tým dlhšie zostáva vstrekovač otvorený, aby poskytol maximum paliva pre vysoko obohatenú zmes vzduchu a paliva.
Zahrievanie motora
Snímač teploty chladiacej kvapaliny prenáša informáciu o postupnom zvyšovaní teploty chladiacej kvapaliny do elektronickej riadiacej jednotky vo forme elektrických signálov o zmene hodnoty odporu. V súlade s tým dochádza k postupnému skracovaniu doby trvania injektora v otvorenom stave. V tomto stave motora sú signály z lambda sondy ignorované. To znamená, že zmes vzduchu a paliva počas tohto obdobia prevádzky motora nie je pre katalyzátor optimálna.
Voľnobeh
Snímač voľnobežných otáčok na riadiacej jednotke škrtiacej klapky informuje riadiacu jednotku vstrekovacieho systému o pracovnej polohe škrtiacej klapky. Ovládanie škrtiacej klapky určuje otáčky voľnobehu a zároveň vyrovnáva otáčky voľnobehu, čo je potrebné z dôvodu začlenenia rastúceho počtu elektrických spotrebičov, činnosti posilňovača riadenia, zaradeného prevodového stupňa vo vozidlách s automatickou prevodovkou alebo z dôvodu do klimatizácie. Toto nastavenie otáčok voľnobehu je možné zmenou časovania zapaľovania a podľa toho aj časovania zapaľovania (pozri obrázok 2.0a).
Návrh prevádzkového režimu
Elektronická riadiaca jednotka dostáva informácie o chode motora vo forme impulzov o otáčkach motora z Hallovho snímača, ako aj o polohe škrtiacej klapky z potenciometra. Na základe týchto údajov riadiaca jednotka rozpozná prevádzkové zaťaženie motora a určí potrebné množstvo paliva, ktoré musí vstrekovač vstreknúť na prípravu zmesi vzduch-palivo.
Pri určovaní množstva paliva vstrekovaného vstrekovačom sa berie do úvahy obsah paliva a vzduchu v zmesi v hodnote (= 1. Konštantná kombinácia bohatej a chudobnej zmesi vzduchu a paliva zaisťuje optimálny výkon katalyzátora.
Elektronická riadiaca jednotka vníma stlačenie plynového pedálu ako signál potenciometra o potrebe zvýšiť rýchlosť a okamžite «dáva príkaz» na prípravu obohatenej zmesi vzduch-palivo.
Plné prevádzkové zaťaženie
Pri plnom prevádzkovom zaťažení, konkrétnejšie pri uhle škrtiacej klapky 72,5°, zabezpečuje riadiaca jednotka systému elektronického vstrekovania prípravu zmesi vzduch-palivo, ktorá vyhovuje potrebám motora v tomto režime prevádzky. To znamená, že špecifický obsah paliva v zmesi sa zvyšuje. Keď je zmes obohatená, signály lambda sondy sa ignorujú.
Nútený režim nečinnosti
Pri jazde z kopca s neaktívnym plynovým pedálom systém Mono-Motronic šetrí palivo a po zahriatí motora na prevádzkovú teplotu ho vypne. Riadiaca jednotka systému rozpozná túto situáciu podľa potenciometra plynu na uvoľnenom pedáli «plynu», podľa informácií zo snímača teploty chladiacej kvapaliny a z Hallovho snímača o otáčkach motora, ktoré sú v rozmedzí 1500-1900 ot./min.
Obmedzenie otáčok motora
Ak sú prekročené maximálne prípustné otáčky motora, elektronická riadiaca jednotka preruší prívod paliva, aby chránila motor. Obmedzenie otáčok motora vypnutím zapaľovania nie je možné, pretože nespálené palivo by sa potom dostalo do katalyzátora, ktorý je plný poškodenia.
Núdzový program
Ak jeden zo snímačov zlyhá, ak sa preruší potrebný kontakt s príslušným snímačom, alebo ak nastane situácia, keď snímač začne vydávať nezmyselné informácie, systém Mono-Motronic pokračuje v činnosti. Pamäť elektronickej riadiacej jednotky v tomto prípade obsahuje údaje takzvaného núdzového programu, ktoré nie je možné meniť. Tento program nemôže brať do úvahy veľa z toho, čo systém bežne vníma, no udržiava motor v chode. Vodič pociťuje aktiváciu núdzového programu poklesom efektívneho výkonu motora alebo sťaženým štartovaním motora.
Riadiaca jednotka rozpozná a zaregistruje niektoré poruchy v chode motora v pamäťovom zariadení (riadiť). Ak sa zaznamenaná chyba alebo porucha nezopakuje počas nasledujúcich desiatich štartov motora (sporadické zlyhanie funkcie), potom sa táto chyba automaticky vymaže zo zostaveného zoznamu. Trvalé poruchy sa čítajú a tlačia pomocou špeciálneho zariadenia pripojeného k diagnostickej zásuvke. Dielne to spravidla robia počas servisných prác a údržby vozidla. Čítanie a tlač chybových kódov samotným motoristom nie je možné. Ak majiteľ vozidla predpokladá poruchu systému vstrekovania paliva, kontaktovaním servisu môže získať príslušný výpis porúch, ako aj odbornú pomoc pri odstraňovaní poruchy. Po vyriešení problému sa odstráni zo zoznamu.
Komentáre návštevníkov