Všeobecné ustanovenia
Motorový olej musí spĺňať špecifikáciu VW501 01. Neexistujú žiadne obmedzenia ani pri použití viacstupňového oleja špecifikácie VW 500 00. Ľahké oleje týchto špecifikácií však nie je povolené používať v dieselových motoroch.
Pre benzínové motory, ak nie je k dispozícii olej s vyššie uvedenými špecifikáciami, možno použiť olej do každého počasia alebo jednosezónny olej špecifikácie API SF alebo API SG. Pokiaľ ide o dieselové motory, v prípade potreby je povolené dopĺňať celoročný olej špecifikácie API CD alebo jednosezónny olej rovnakej špecifikácie.
Minerálny olej do každého počasia špecifikácie VW505 00 je možné použiť bez obmedzení pre vozidlá AUDI 80 s naftovým motorom.
Hlavnou požiadavkou na motorový olej je jeho viskozita. Nemalo by byť príliš viskózne, inak bude mať štartér problém naštartovať motor, ale nemal by byť ani príliš tekutý. V tomto prípade pri vysokých teplotách motora «medzera» olejový film.
Americká spoločnosť automobilových inžinierov (Society of Automotive Engineers — SAE) rozdelil motorové oleje do tried v závislosti od viskozity. Medzi palitramasel teda patria ľahko tečúce zimné oleje SAE 5 W, 10 W, 15 W, stredné SAE 20W / 20 a viskózne letné oleje SAE 30, 40 a 50 (pozri obrázok 19.0).
Najlacnejší je jednosezónny olej. Pri dodržaní požiadaviek na viskozitu a pri včasných sezónnych zmenách AUDI nezakazuje používanie takéhoto oleja. V súčasnosti sa jednosezónny olej prakticky vytratil z trhu. Nahradil ho viacstupňový olej, ktorý má vo svojom zložení zlepšovač viskozity, ktorého molekuly pri zahriatí napučiavajú a pri ochladzovaní sa zmršťujú do pôvodného stavu. Tento olej sa teda ľahko prispôsobuje teplotným zmenám. Olej SAE 15W-50 pri -15°C zodpovedá triede viskozity 15W a pri teplote 100°C - trieda 50.
Niektoré problémy vznikajú s viacstupňovým minerálnym olejom. V tomto prípade časom «rezanie» reťazcov molekúl a olej stráca svoje univerzálne vlastnosti. Z tohto dôvodu sú oleje SAE 10W-30 a 10W-40 vylúčené zo zoznamu schváleného na použitie vo vozidlách AUDI.
Pozor! AUDI výslovne zakazuje používanie akýchkoľvek prísad do motorového oleja. Ich použitie sa považuje za porušenie návodu na obsluhu vozidla, a preto vylučuje platnosť príslušných záruk.
Cirkulácia oleja
Olejové čerpadlo nasáva motorový olej z olejovej vane cez sacie potrubie a pumpuje ho do olejového filtra na olejovom potrubí (pozri obrázok 19.0a). Z filtra vstupuje motorový olej cez vstrekovacie kanály v bloku valcov do mazaných častí kľukového hriadeľa, medziľahlého hriadeľa, hlavy valca a vačkového hriadeľa. Olej potom tečie späť cez otvory do olejovej vane a odtiaľ je znovu odoberaný olejovým čerpadlom.
Časti turbodúchadla sú mazané motorovým olejom dodávaným cez samostatné olejové potrubie.
Na olejovom čerpadle je poistný ventil. Je určený na privádzanie motorového oleja do hlavného ropovodu v prípade upchatia vymeniteľnej filtračnej vložky. V tomto prípade sa obtokový ventil otvorí a olej sa privádza obtokom olejového filtra.
Na tlakovej strane olejového čerpadla je umiestnený poistný ventil tlaku oleja. Tento ventil sa otvorí, keď je tlak oleja príliš vysoký a časť oleja môže vytiecť späť do olejovej vane.
Za jednu minútu prečerpá olejové čerpadlo asi 30-35 litrov oleja pri plnom zaťažení motora. Pohon olejového čerpadla štvorvalcových benzínových a naftových motorov sa vykonáva z medzihriadeľa. Olejové čerpadlo päť- a šesťvalcových motorov je poháňané kľukovým hriadeľom.
AUDI montuje do svojich vozidiel dva typy olejových čerpadiel. Štvorvalcové benzínové a naftové motory sú vybavené zubovým olejovým čerpadlom, v ktorom je motorový olej nasávaný do komory 1 a z nej je privádzaný do tlakovej komory 2, odkiaľ je pod tlakom smerovaný do olejového filtra a následne do ropovod (pozri obrázok 19.0b).
Päť- a šesťvalcové motory sú vybavené rotačným olejovým čerpadlom Eaton s redukčným ventilom (pozri obrázok 19,0v).
Teplota oleja je dôležitá pre výkon motora. Inštalácia merača teploty motorového oleja je voliteľnou súčasťou vozidla. AUDI považuje za maximálnu povolenú teplotu motorového oleja v olejovej vani 145°C.
Príliš nízka teplota motorového oleja nepriaznivo ovplyvňuje stav motora. Z tohto dôvodu sa po naštartovaní studeného motora odporúča neprekračovať 3500 ot./min. kým teplota oleja nepresiahne 60°C. Pre benzínové motory platí nepísané pravidlo, že motorovému oleju trvá zohriatie na prevádzkovú teplotu dvakrát dlhšie ako chladiacej kvapaline. Čo sa týka dieselových motorov, v zime olej po naštartovaní motora dosiahne teplotu 60°C po cca 10 minútach a v lete po cca 6 minútach.
Dieselové motory sú vybavené olejovým chladičom, ktorý chladí motorový olej. Pri motoroch TD je chladič oleja umiestnený naľavo od motora. Negatívny význam má aj použitie olejového chladiča, ktorého zmyslom je, že v takýchto prípadoch bude olej pomaly dosahovať prevádzkovú teplotu. Aby sa predišlo tejto situácii, na prírube olejového filtra je nainštalovaný regulátor teploty oleja. Tento regulátor umožňuje, aby motorový olej prechádzal cez chladič oleja len pri teplotách nad 110°C. Pri nižších teplotách je prístup oleja k chladiču uzavretý. To znamená, že samotný regulátor teploty motorového oleja sa musí zahriať na 110°C, čo umožní vstup motorového oleja do chladiča (pozri obrázok 19,0g).
Na autách AUDI 80 TDI je inštalovaný olejový chladič, ktorý funguje na inom princípe. Tento chladič oleja je neustále «umyté podľa» chladiaca kvapalina. Pri štartovaní studeného motora sa motorový olej ohrieva ohriatou chladiacou kvapalinou.
Komentáre návštevníkov