V hornej časti hlavy valcov je vačkový hriadeľ. Pomocou excentrických vačiek v závislosti od polohy piestov valcov hriadeľ otvára a zatvára ventily, čím riadi rozvod plynu. Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa.
Vačkový hriadeľ nepôsobí priamo na ventily, ale nepriamo, cez tanierové taniere (pozri obrázok 7.0).
Posúvač taniera je obrátený a nasadený na misku drieku ventilu. Zdvihátka sú vybavené hydraulickými kompenzátormi, takže nie je potrebné nastavovať vôľu ventilov.
Pozor! Pomerne silné klepanie v motore, ktoré sa objaví ihneď po naštartovaní, môže byť výsledkom činnosti hydraulických tlačných zariadení. Tento jav sa môže vyskytnúť po naštartovaní motora automobilu, ktorý sa dlho nepoužíval. K tomu dochádza v dôsledku úniku oleja z hydraulických zdvíhadiel, čo následne vedie k vytváraniu vôle v pohone ventilu. V tomto prípade nie je dôvod na obavy. Po chvíli hluk motora zmizne. Ak však jeden z posúvačov po nejakom čase zaklope, a to aj vtedy, keď je motor teplý, je to dôvod na kontrolu ventilu.
Keď je ventil v zatvorenej polohe, olej z vedenia mazania motora prúdi cez drážku do sedla. Po prechode cez spätný ventil posúvača olej naplní vysokotlakovú komoru, ktorá je momentálne odtlakovaná. Súčasne s týmto procesom tlačná pružina pevne tlačí tanierový posúvač proti vačke vačkového hriadeľa. Keď sa vačkový hriadeľ otáča, jeho excentrická vačka tlačí na tanierový posúvač, čím sa vytvára pretlak vo vysokotlakovej komore. Spätný ventil uzatvorí otvor, cez ktorý olej vstupuje, čím zaistí, že množstvo dodávaného oleja zostane zachované. A keďže olej nie je stlačiteľný, vzniká medzi posúvačom tanierov a valcom tuhá bariéra a ventil je stláčaný tlakom vačky.
Po zatvorení ventilu sa v dôsledku úniku oleja vytvorí mierna ventilová vôľa, ktorú kompenzuje prítlačná pružina, ktorá tlačí tanier nahor. Po otvorení spätného ventilu začne olej opäť tiecť do uvoľneného priestoru vo vysokotlakovej komore a cyklus sa opakuje.
Vačky vačkového hriadeľa sa nedotýkajú tanierov v strede, ale mierne do strany. To vedie k tomu, že pri každom stlačení vačky sa ventil mierne pohybuje okolo svojej osi. Tým sa zabráni nerovnomernému nárazu na ventily a ich voľnému uloženiu.
Medzi blok valca a hlavu valca je nainštalované tesnenie, ktoré zaisťuje tesnosť a zabraňuje zmiešaniu chladiacej kvapaliny a motorového oleja. Tesnenie je odolné voči vysokým teplotám a poklesu tlaku.
Na dieselové motory sú inštalované tesnenia rôznych hrúbok. Hrúbka tesnenia závisí od veľkosti výstupku piestov.
Komentáre návštevníkov