1. Štvorvalcový motor so zdvihovým objemom 2,0 litra a výkonom 66 kW (90 l. s.)
2. Štvorvalcový motor so zdvihovým objemom 2,0 litra a výkonom 85 kW (115 l. s.)
3. Päťvalcový motor so zdvihovým objemom 2,3 litra a výkonom 98 kW (133 koní)
4. Šesťvalcový motor so zdvihovým objemom 2,6 litra a výkonom PO kW (150 koní)
5. Šesťvalcový motor so zdvihovým objemom 2,8 litra a výkonom 128 kW (174 koní)
Štvorvalcové motory sú modifikáciou predchádzajúcich modelov pohonných jednotiek inštalovaných na starších autách AUDI. Zvýšenie pracovného objemu týchto motorov na dva litre priaznivo ovplyvnilo krútiaci moment. Oba motory sa líšia spôsobom prípravy a vstrekovania zmesi paliva a vzduchu. Ak je motor 66 kW (90 koní) spotrebuje bezolovnatý benzín s oktánovým číslom až 92 podľa výskumnej metódy a vstrekovanie sa uskutočňuje jednou tryskou pod škrtiacou klapkou, potom jeho 85 kW variant (115 koní) má vstrekovací systém Digifant. Benzín Euro Super je v tomto prípade vstrekovaný do spaľovacieho priestoru každého valca ventilovými vstrekovačmi. Selektívne riadenie klepavého spaľovania zmesi vzduchu a paliva v spaľovacom priestore každého valca tohto motora umožňuje použitie klasického benzínu s oktánovým číslom až 92 podľa výskumnej metódy bez poškodenia motora.
Okrem toho došlo k niektorým inováciám. Tentokrát ide o napínaciu kladku, ktorá je odolná voči zmenám teploty motora a drží ozubený remeň v stálom napätí. Ventily oboch modelov motora sú poháňané bezúdržbovými hydraulickými zdvihátkami.
Štvorvalcové motory majú vačkový hriadeľ v hlave. Ventily sú poháňané cez taniere. Olejové čerpadlo je poháňané vloženým hriadeľom. Pohon sa vykonáva z vačkového hriadeľa a medzihriadeľa pomocou ozubeného remeňa.
Päťvalcový radový motor s objemom 2,3 litra sa stal dokonalejším. Je tiež vybavený napínačom ozubeného remeňa, ktorý je odolný voči zmenám teploty motora. Tento motor má systém vstrekovania paliva KE-III-Jetronic a zapaľovací systém riadený elektronickou jednotkou, ktorá obsahuje nominálne hodnoty stanovené počas testov. Selektívne riadenie klepavého spaľovania zmesi vzduchu a paliva umožňuje optimálnu spotrebu benzínu s oktánovým číslom 96 - 98 podľa výskumnej metódy pri kompresii 10,0:1. Je povolené tankovať benzín s oktánovým číslom do 92 podľa výskumnej metódy.
Vačkový hriadeľ je ako pri štvorvalcových motoroch poháňaný ozubeným remeňom. Pohon ventilu je tiež vykonávaný tanierovými posúvačmi. Vodné čerpadlo poháňa aj ozubený remeň.
Zaujímavý je najmä dizajn kľukového hriadeľa päťvalcového motora. Ojničné čapy kľukového hriadeľa sú voči sebe umiestnené pod uhlom 72°a samotný hriadeľ má dve protizávažia pre každý valec. Špeciálna nevyváženosť na zotrvačníku a tlmič vibrácií umiestnený vedľa zotrvačníka navyše zabezpečujú tlmenie zvyškových vibrácií.
Motor V6 má automatický viaccestný systém vstrekovania paliva a merač hmotnosti vzduchu. Systém vstrekuje palivo do spaľovacieho priestoru každého valca, čím zabezpečuje ekonomickú spotrebu paliva a znižuje obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch. Selektívna regulácia spaľovania paliva so vzduchom je monitorovaná dvomi snímačmi klepania, ktoré následne bránia poškodeniu motora pri použití paliva s nižším oktánovým číslom.
Motor V6 má dva vačkové hriadele poháňané ozubenými remeňmi. Ventily vačkových hriadeľov sú ovládané tanierovými taniermi. V priestore medzi oboma radmi hláv valcov je umiestnené dostatočne veľké sacie potrubie.
Charakteristickým znakom motora 2,8 l V6 je sacie potrubie s variabilnou konfiguráciou vnútornej dutiny, ktoré poskytuje vysoký krútiaci moment v pomerne širokom rozsahu otáčok motora. Na tento účel je v sacom potrubí motora V6 inštalovaných šesť tlmičov, poháňaných zníženým tlakom a v závislosti od počtu otáčok motora uzatváraním alebo otváraním otvorov potrubí zberného potrubia a tým aj zmenou ich aktívnej dĺžky. Pri otáčkach motora do 4000 otáčok za minútu zostávajú klapky otvorené a tvoria takzvané dlhé sacie potrubie na zabezpečenie vysokého krútiaceho momentu. Pri otáčkach motora nad 4000 ot./min sa tlmiče zatvárajú, akoby skracovali potrubie sacieho potrubia, čím sa zároveň zvyšuje efektívny výkon motora (pozri obrázok 2.0). Maximálny krútiaci moment 245 Nm dosahuje motor V6 pri 3000 ot./min s benzínom Euro Super. Pri tankovaní benzínu Super Plus je maximálny krútiaci moment 250 Nm.
Systém zapaľovania motora V6 nemá mechanický rozdeľovač zapaľovania a je riadený elektronickou jednotkou.
Výfukové plyny z ľavého a pravého radu valcov sú privádzané do dvoch nezávislých katalyzátorov. Dve vyhrievané lambda sondy, fungujúce aj nezávisle od seba a zaradené v ľavom a pravom rade valcov, zabezpečujú emisiu výfukových plynov s minimálnym obsahom škodlivých látok.
2,6-litrový šesťvalcový motor s upraveným systémom vstrekovania paliva MPFI má merač hmotnosti nasávaného vzduchu, ktorý je konštrukčne odlišný od 2,8-litrového motora. Navyše nemá rekonfigurovateľné vedenie nasávaného plynu. Čo sa však týka výkonových charakteristík, tieto rozdiely ich nijako neovplyvnili a dosahujú výkon 110 kW pri 5750 ot./min a krútiaci moment 225 Nm pri 3500 ot./min.
Všetky vozidlá AUDI 80 sú štandardne vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Štyri modely s pohonom predných kolies a benzínovým motorom sú ako špeciálne vybavenie vybavené štvorstupňovou automatickou prevodovkou s dvoma programami: «E» (ekonomický režim) A «S» (športový režim).
Všetky pohonné jednotky AUDI poskytujú bez problémov dojazd nad 100 000 km. Pri dieselových motoroch môže byť dojazd minimálne 130 000 km, najmä ak prevádzkové podmienky umožňujú minimálne studené štarty motora a majiteľ nezneužíva vysoké otáčky. Životnosť ovplyvňuje aj štýl jazdy a starostlivosť o motor. Z hľadiska starostlivosti je obzvlášť dôležitá pravidelná výmena a používanie iba výrobcom predpísaného motorového oleja. Ak počas prevádzky nebolo na dieselovom motore pozorované žiadne mechanické poškodenie (zničenie ventilu, piestu, ojnice), potom s prístupom k vyššie uvedenému chodu treba počítať s výskytom ťažkostí pri štartovaní motora počas studenej prevádzky.
Spaľovací motor pracuje s maximálnou účinnosťou len pri určitom počte otáčok – takzvaných nominálnych otáčkach. Prekročenie menovitých otáčok motora nemá žiadny vplyv. Zvýšené otáčky motora sú užitočné len pri preradení na vyšší prevodový stupeň.
Motory AUDI sú navrhnuté tak, aby vydržali vysoké otáčky motora. Ventily sú ovládané taniermi priamo z horného vačkového hriadeľa. To znamená, že do procesu distribúcie plynu sú zapojené relatívne malé hmoty, a preto sú vysoké otáčky celkom ľahko tolerované motorom, ak k tomu dôjde na krátky čas. Otáčky motora je možné na chvíľu zvýšiť až na 6300 ot./min. V tomto stave sa hluk z motora stáva neznesiteľným.
Limit otáčok motora je obmedzený na približne 6700 ot./min. Prekročenie tejto hodnoty vedie k takému zvýšeniu kmitov ventilových pružín, čo vylučuje dokonalé otváranie a zatváranie ventilov. Ventilová pružina sa môže zlomiť a príslušný ventil môže zlomiť piest.
Z tohto dôvodu sú všetky motory AUDI vybavené regulátorom otáčok, ktorý pri dosiahnutí určitého rozsahu otáčok motora obmedzí jeho ďalšie zvyšovanie prerušením dodávky paliva. Preto, ak pri vysokých rýchlostiach motor náhle začne pracovať s medzerami, dôvodom nie je porucha motora, ale činnosť ochrany, konkrétne regulátora otáčok motora.
Kľukový hriadeľ štvorvalcového motora má päť hlavných ložísk, zatiaľ čo päťvalcový motor má šesť. Uchytenie kľukového hriadeľa pre šesťvalcové motory má kvôli úspore miesta svoje vlastné vlastnosti. Kľukový hriadeľ tohto motora má štyri hlavné ložiská, čo znamená, že medzi týmito dvoma ložiskami sú dva ojničné čapy a nie jeden ako u štvorvalcových motorov.
Benzínové motory vo vozidlách s manuálnou prevodovkou sa spúšťajú štartérom, ktorého ozubené koleso zaberá so zubami zotrvačníka. V spojení so zotrvačníkom funguje spojkový mechanizmus a prevodovka. Vozidlá s automatickou prevodovkou majú namiesto zotrvačníka kotúč spojky s meničom krútiaceho momentu. Na prednom konci kľukového hriadeľa sú ozubené remeňové hnacie koleso a remenica.
2.0a Štvorvalcový benzínový motor v reze
1 - Vačkový hriadeľ
2 - Hydraulické posúvače
3 - Napínač ozubeného remeňa
4 - Piest
5 - Ozubený remeň
6 - Stredný hriadeľ
7 - Remenica kľukového hriadeľa
8 - Vodné čerpadlo
9 - Kryt hlavy valcov
10 - Zapaľovacia sviečka štvrtého valca
11 - Rozdeľovač zapaľovania
12 - Spojovacia tyč
13 - Olejové čerpadlo
2.0b Päťvalcový benzínový motor v sekcii
1 - Piest
2 - Ventil
3 - Hydraulický posúvač
4 - Hnacie koleso vačkového hriadeľa
5 - Vačkový hriadeľ
6 - Hlava valca
7 - Blok valcov
8 - Olejová vaňa
9 - Kľukový hriadeľ
10 - Nasávacie potrubie olejového čerpadla
11 - Olejové čerpadlo
12 - Prevodovka rozvodu kľukového hriadeľa
13 - Klinová remenica kľukového hriadeľa s tlmičom vibrácií
2,0 V šesťvalcový benzínový motor v tvare V v sekcii
1 - Rúrka sacieho potrubia
2 - Zapaľovacie cievky
3 - Ozubený remeň
4 - Rebrovaný pás
5 - Remenica kľukového hriadeľa s tlmičom vibrácií
6 - Olejové čerpadlo
7 - Nasávacie potrubie olejového čerpadla
8 - Kľukový hriadeľ
9 - Spojovacia tyč
10 - Piest
11 - Hydraulický posúvač
12 - Ventil
13 - Vačkový hriadeľ
Komentáre návštevníkov