Napätie sa meria vo voltoch (IN), sila prúdu - v ampéroch (A), a odpor je v ohmoch (Ohm) (pozri obrázok 1.0).
1.0 Nákresy na obrázku znázorňujú poradie pripájania meracích prístrojov pri meraní
- Napätie (ľavá postava);
- prúdová sila (stredná kresba);
- odpor (správna kresba).
Kruh so šípkou označuje príslušné meracie zariadenie.
Pri kontrolách a opravách palubnej elektrickej sústavy a elektroniky je potrebné vykonať rôzne merania. Na vykonanie požadovaného merania potrebujete vhodný merací prístroj, ktorý zabezpečí presnosť meraní.
Na vykonanie mnohých typov testov je veľmi vhodný tester s bežnou žiarovkou. Prípojné vodiče testera majú takzvané ihlové hroty, ktorými je možné prepichnúť izoláciu testovaného vodiča. Tester s kontrolkou v prvom rade pomáha zistiť, či je na testovanom uzle alebo komponente napätie. Podľa stupňa žhavenia žiarovky je možné posúdiť napätie v obvode.
Pokiaľ ide o detaily elektronických komponentov, nie je možné skontrolovať prítomnosť napätia pomocou testera s bežnou žiarovkou. Testovaný diel sa môže poškodiť. Na kontrolu v takýchto prípadoch slúži tester so žiarovkou kontrolnej diódy.
Presnejšie údaje možno získať meraním napätia pomocou voltmetra s ukazovateľom alebo digitálnou indikáciou. Vzhľadom na to, že voltmeter spotrebúva malé množstvo prúdu, je možné ho použiť na meranie na elektronických súčiastkach (pozri obrázok 1.0a).
Vysoké napätie a vysoké teploty sú nebezpečné pre elektronické komponenty. Preto pri práci na palubnej sieti treba dodržiavať určité opatrenia.
- A) Pred odpojením zástrčky elektronického zariadenia vypnite zapaľovanie a najlepšie odpojte batériu.
- b) Pri vykonávaní zváracích prác na tele odpojte batériu a zástrčky príslušných elektronických zariadení.
- V) Nevystavujte vozidlo dlhodobému pôsobeniu vysokých teplôt. Pri umiestnení auta po laku do sušiacej komory by jeho teplota nemala presiahnuť 95°C. Ak má byť auto ponechané v sušiacej komore asi dve hodiny, teplota v komore nesmie presiahnuť 85°C.
- G) Motor naštartujte až po karosérii (napríklad po sušiacej komore) ochladiť na teplotu okolia.
Prepletanie drôtov v aute len na prvý pohľad pôsobí chaoticky. Mnohé pripojenia sú štandardizované a mnohé čísla dielov a svoriek sú všeobecne akceptované
Svorka 15 je napájaná iba zo spínača zapaľovania, keď je zapaľovanie zapnuté. Súčasne sa okrem zapaľovacej cievky dodáva energia aj tým spotrebiteľom palubnej siete, ktorí by ju mali prijímať, keď sa vozidlo pohybuje. Vodiče na svorke 15 sú izolované čiernou farbou a len niekedy s ďalšími farebnými pruhmi.
Svorka 30 je nepretržite napájaná z kladnej svorky batérie alebo z alternátora, keď motor beží. Toto je potrebné vziať do úvahy, aby sa predišlo skratu pri vykonávaní opráv bez odpojenia svorky vodiča «omši» (-) z batérie. Tento drôt je zvyčajne izolovaný červenou farbou, niekedy s dodatočným sfarbením.
Svorka 49 je pripojená k prerušovaču smerových svetiel a alarmov.
Svorka 53 napája motor stierača.
Svorka 56 dodáva energiu do žiaroviek stretávacích svetiel (drôty majú žltú a žlto-čiernu izoláciu), ako aj diaľkové svetlo. Tieto vodiče majú bielu alebo bielo-čiernu izoláciu.
Terminál 58 napája parkovacie svetlá, ako aj zadné obrysové svetlá a osvetlenie poznávacej značky. Hlavná farba izolácie týchto drôtov je šedá, niekedy s ďalšími farebnými pruhmi.
Terminál 31 je terminál «omši» (-), cez ktorý je každý spotrebiteľ elektriny pripojený ku karosérii auta. Príslušný drôt má hnedú izoláciu.
Jednotlivé drôty sú zvyčajne spojené do zväzkov, ktoré sú zase v čiernom plášti. To sťažuje nájdenie konkrétneho drôtu. V tomto prípade sa odporúča navigovať pomocou viackolíkových konektorov. Ich umiestnenie a počet k nim pripojených vodičov sú uvedené na príslušnej elektrickej schéme.
Prierez prívodného kábla závisí od potrieb príslušného spotrebiteľa. Na kontrolku stačí 0,5 mm hrubý drôt2. Štartér vyžaduje 16 mm2 napájací kábel. Ak nainštalujete drôt s menším priemerom, ako je potrebné, takýto drôt sa zahreje a napätie v obvode sa zníži.
Spojovacie zástrčky sú mechanicky upevnené, aby sa zabránilo ich samovoľnému rozpojeniu. Tieto svorky môžu byť rôznych typov. Napríklad zástrčky vstrekovacieho systému benzínových motorov a energetického systému dieselových motorov majú drôtené svorky, ktoré sa musia vytlačiť, aby sa zástrčka odpojila. Väčšina zástrčiek má na kryte zaisťovacie jazýčky, ktoré je potrebné pri odpájaní zástrčiek stlačiť.
Komentáre návštevníkov