Upozornenie: Pred odpojením akýchkoľvek káblov (vrátane vysokého napätia) v systéme zapaľovania musí byť zapaľovanie vždy vypnuté. Ak tak neurobíte, hrozí nebezpečenstvo poškodenia častí integrovaného obvodu a úrazu elektrickým prúdom.
Systém vlastného monitorovania
1. Riadiaca jednotka FEI je vybavená pamäťou porúch, ktorá funguje len pri zapnutom zapaľovaní. Po vypnutí zapaľovania sa pamäť porúch vymaže. Ak dôjde k poruche, ktorá by mohla poškodiť motor, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka. Kontrolka by sa mala rozsvietiť pri každom zapnutí zapaľovania a zhasnúť, keď motor beží. Ak sa tak nestane, pravdepodobne došlo k poškodeniu elektrického obvodu motora. Čo sa však môže stať, ak má palivo príliš nízke oktánové číslo, pretože snímač klepania bude nepretržite aktivovaný na kontrolnom limite.
2. Ak sa výstražná kontrolka nerozsvieti, odstráňte kryt z poistkovej skrinky a pripojte dobrú poistku cez kontakty relé palivového čerpadla. Lampa by mala svietiť, kým je pripojená poistka. Ak nie, skontrolujte kabeláž, či nie je prerušená.
3. Najprv skontrolujte dobrý stav poistiek 13, 24 a 28 a kontrolky. Skontrolujte tiež uzemňovací kábel sacieho potrubia. Vypnite klimatizáciu (ak je nainštalovaný), potom zapnite zapaľovanie.
4. Naštartujte motor a vozidlo zohrievajte aspoň päť minút, počas ktorých by otáčky motora mali niekoľkokrát presiahnuť 3000 ot./min. a krátko na to úplne zošliapnite plynový pedál.
5. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach. Počas nasledujúcich testov nezvyšujte otáčky motora.
6. Pripojte poistku, o ktorej viete, že je dobrá, cez testovacie svorky relé palivového čerpadla aspoň na štyri sekundy.
7. Vyberte poistku a potom spočítajte počet bliknutí kontrolky. Sekvencia začína pípnutím trvajúcim 2,5 sekundy a pauzou trvajúcou 2,5 sekundy, potom sa po 0,5 sekunde vydávajú impulzy. Vypočítajte každú skupinu signálov a výsledkom bude číslo so štyrmi číslicami, po ktorom budú štyri signály s dĺžkou 2,5 sekundy. Prestávka bude indikovať koniec varovného signálu poškodenia. Ak sa nezistí žiadne poškodenie, pridelí sa kód 4444 (štyri skupiny po štyroch).
8. Zopakovaním postupu od bodu 6 skontrolujte mieru poškodenia.
9. Riadiaca jednotka KE III-Jetronic (NG motor) pamäť poškodenia sa dá zobraziť rovnakým spôsobom. Podrobnosti nájdete v Časť 3.
10. Kódy motora NG sú vysvetlené v nasledujúcej tabuľke.
- 1111 Riadiaca jednotka
- 2121 Plynový spínač I
- 2122 Rýchlostný signál z riadiacej jednotky FEI
- 2123 Plynový spínač II
- 2141 Kontrola klepania na limite
- 2142 snímač klepania
- 2223 Snímač nadmorskej výšky
- 2232 Potenciometer prietokomera vzduchu alebo signál riadiacej jednotky KE III
- 2233 Napätie pre záťažové a výškové signály z riadiacej jednotky KE III
- 2312 snímač teploty chladiacej kvapaliny
- 4431 ventil stabilizácie voľnobehu
- 4444 Nebolo zistené žiadne poškodenie
- Dokončenie kódu 0000
11. Vysvetlenia blikajúcich kódov pre motor PS sú uvedené v nasledujúcej tabuľke.
- 2141 Limit kontroly detonácie
- 2142 Chybný snímač klepania
- 2222 Chybný snímač tlaku riadiacej jednotky FEI alebo chybný spínač škrtiacej klapky II
- 2221 Chybná vákuová hadica sacieho potrubia k riadiacej jednotke FEI
- 2312 snímač teploty chladiacej kvapaliny
- 4444 Nebolo zistené žiadne poškodenie
- Dokončenie kódu 0000
12. Overenie jednotlivých detailov je uvedené v nasledujúcich odsekoch. Predtým, ako sa pokúsite odstrániť akékoľvek časti, musíte najskôr skontrolovať zapojenie. Upozorňujeme, že nesprávne načasovanie zapaľovania môže spôsobiť poruchu snímača klepania.
Zapaľovacia cievka
13. Nechajte sa viesť Kapitola 6, odseky 1-4, ale všimnite si odpory uvedené v technické údaje.
FEI riadiaca jednotka
14. Ak samokontrolný systém vykazuje poškodenie riadiacej jednotky, je potrebné ju vymeniť. Na motore PS je však možné vykonať nasledujúci postup.
15. Najprv skontrolujte, či funguje snímač klepania.
16. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach.
17. Pri pripojenom stroboskope skontrolujte načasovanie zapaľovania a zmerajte ho.
18. Pri bežiacom motore odstráňte bielu vákuovú hadicu z škrtiacej klapky (teda hadica riadiacej jednotky FEI), potom zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min.
19. Zaznamenajte si nastavenie predstihu zapaľovania a odvoďte z neho hodnotu uvedenú v bode 17. Výsledok by mal byť približne 7°.
20. Vymeňte riadiacu jednotku, ak sa nedosiahne hodnota uvedená v bode 19.
Snímač haly distribútora
21. Ak zo zapaľovacej cievky nevychádza žiadna iskra, je potrebná nasledujúca skúška.
22. Stlačte pružinovú sponu, odpojte káblový konektor od výkonovej výstupnej jednotky na cievke zapaľovania.
23. Pripojte tester diód medzi svorky 2 a 3 na konektore.
24. Otočte motor štartérom, LED by sa mala rozsvietiť, čo znamená, že Hallov senzor funguje správne.
25. Ak LED nesvieti, pripojte voltmeter (najlepšie digitálne) medzi dvoma vonkajšími svorkami na konektore. Zapnite zapaľovanie, voltmeter by mal ukazovať aspoň 9 voltov.
26. Znova pripojte konektor, potom stiahnite gumenú manžetu a odkryte sponu.
27. Pripojte tester diód medzi stredový svorkový konektor a kladný pól batérie.
28. Otočte motor štartérom, LED by sa mala rozsvietiť, čo znamená, že Hallov senzor funguje správne. Ak sa LED nerozsvieti, je chybný Hallov snímač alebo riadiaca jednotka FEI.
Blok výstupného výkonu
29. Najprv skontrolujte, či je zapaľovacia cievka v dobrom stave, vedená Kapitola 6.
30. Stlačte pružinovú sponu, odpojte káblový konektor od výkonovej výstupnej jednotky na cievke zapaľovania.
31. Zapnite zapaľovanie, pripojte voltmeter (najlepšie digitálne) medzi dvoma vonkajšími svorkami na konektore. Ak napätie batérie nie je zaregistrované, skontrolujte zapojenie.
32. Pripojte tester diód medzi svorky 2 a 3 na konektore.
33. Otočte motor štartérom, LED by sa mala rozsvietiť, čo znamená, že Hallov senzor funguje správne. Ak nie, skontrolujte Hallov snímač.
34. Vypnite zapaľovanie a znova pripojte konektor.
35. Odpojte vedenie od Hallovho snímača na rozvádzači.
36. Pripojte voltmeter (najlepšie digitálne) medzi svorkami 1 (-) a 15 (+) na zapaľovacej cievke a potom zapnite zapaľovanie.
37. Na motore PS by najskôr malo byť napätie 2 volty, potom by malo klesnúť na nulu v priebehu 1-2 sekúnd.
38. Pripojte stredovú svorku vedenia Hallovho snímača k zemi. Napätie by malo krátko stúpnuť na 2 volty a potom v priebehu 1-2 sekúnd klesnúť na nulu.
39. Ak nie, vymeňte jednotku výstupu napájania alebo riadiacu jednotku. Skontrolujte tiež, či zo zapaľovacej cievky neuniká tesniaca hmota. Ak áno, vymeňte zapaľovaciu cievku.
Viacpólová zástrčka riadiacej jednotky FEI
40. Nasledujúce testy vyžadujú použitie digitálneho multimetra, ktorý musí byť pred pripojením k svorkám nastavený na správny merací rozsah, inak môže dôjsť k poškodeniu elektrických častí.
41. Skontrolujte, či je batéria v dobrom stave. Vypnite zapaľovanie.
42. Odstráňte obloženie na pravej strane ovládača.
43. Odstráňte skrutky a spustite blok.
44. Odpojte viackolíkovú zástrčku av prípade potreby aj vákuovú hadicu.
45. Vedené podľa obr. 4.8, pripojte voltmeter medzi svorky 3 a 5. Prístroj by mal ukazovať napätie batérie.
46. Pripojte voltmeter medzi svorky 3 a 6. Pri zapnutom zapaľovaní a zatvorenej škrtiacej klapke by merač mal ukazovať napätie batérie.
47. Pripojte voltmeter medzi svorky 3 a 8. Pri zapnutom zapaľovaní a otvorenej škrtiacej klapke by merač mal ukazovať napätie batérie.
48. Pripojte voltmeter medzi svorky 3 a 10. Pri zapnutom zapaľovaní by merač mal ukazovať napätie batérie.
49. Pripojte voltmeter medzi svorky 4 a 5. Pri zapnutom zapaľovaní a so zapojenými kontaktmi relé palivového čerpadla by merač mal ukazovať napätie batérie.
50. Prepnite prístroj do režimu merania odporu. Odpojte viacpólovú zástrčku z riadiacej jednotky KE-Jetronic, potom pripojte ohmmeter medzi svorku 2 na riadiacej jednotke FEI a svorku 25 na riadiacej jednotke KE-Jetronic. Zariadenie by malo ukazovať 0 ohmov.
51. Odpojte viackolíkovú zástrčku výkonovej výstupnej jednotky, skratujte svorky 2 a 3. Pripojte ohmmeter medzi svorky 3 a 12. Prístroj by mal ukazovať 0 Ω.
52. Odpojte drôtený kontakt snímača klepania a zatvorte všetky tri svorky. Pripojte ohmmeter medzi svorky 13 a 14. Merač by mal ukazovať 0 ohmov.
53. Odpojte drôtený kontakt od Hallovho snímača a zatvorte vonkajšie svorky. Pripojte ohmmeter medzi svorky 7 a 15. Merač by mal ukazovať 0 ohmov.
54. Skratujte stredný a hnedo-biely vodič na Hallovom snímači. Pripojte ohmmeter medzi svorky 7 a 9. Merač by mal ukazovať 0 ohmov.
55. Skontrolujte, či je vedenie pripojené k snímaču teploty. Pripojte ohmmeter medzi svorky 3 a 1. Odpor musí byť v rámci tolerancií znázornených na obr. 4,9 podľa teploty.
Komentáre návštevníkov