Štartovacie zariadenie
Pôsobením termostatickej bimetalovej pružiny automatického štartéra, vzduchovej klapky 1 (pozri diagram) blokovanie prúdenia vzduchu do difúzora.
Schéma karburátora Pierburg 2E2 pri štartovaní studeného motora: 1 - vzduchová klapka; 2 - škrtiaca klapka 1. komory; 3 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory; 4 - tyč pneumatického ovládača škrtiacej klapky 1. komory; 5 - tepelný energetický prvok; 6 - pneumatický pohon vzduchovej klapky.
Škrtiaca klapka 2 1. komory je držaná v mierne otvorenej polohe súčasne trojrúrkovým pneumatickým pohonom 3, ktorého tyč 4 je zatiahnutá pružinou z dorazu škrtiacej klapky 1. komory a tepelný silový prvok 5 systému ohrevu kvapaliny štartovacieho zariadenia, pôsobiaci na vačku škrtiacej klapky 1. komory.
V dôsledku otvorenia škrtiacej klapky 1. komory vzniká v hlavnom dávkovacom systéme 1. komory výrazný podtlak, ktorý je potrebný na štart studeného motora a zvýšenie voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa (pozri diagram «A»).
Po naštartovaní motora podtlak, ktorý vzniká v sacom potrubí, pôsobí na pneumatický pohon 6 (pozri diagram «B»), ktorý otvára vzduchovú klapku. Pri prechode do prevádzkového režimu ťah poháňaný škrtiacou klapkou 1. komory otvára vzduchovú klapku, čím je zmes vzduchu a paliva chudobnejšia a je zabezpečený neprerušovaný chod motora.
Systém nečinnosti a systém prechodu
Schéma systému voľnobehu a systému prechodu 1. komory karburátora Pierburg 2E2: 2 - škrtiaca klapka 1. komory; 3 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory; 7 - hlavný prúd paliva 1. komory; 8 - prúd paliva naprázdno; 9 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) zmesi; 10 - vstrekovacia štrbina zmesi vzduch-palivo voľnobehu a prechodového systému; 11 - pneumatický ventil systému ohrevu zmesi s tepelným časovým spínačom.
Po naštartovaní motora tepelný ventil časového relé zablokuje komunikáciu pneumatického ovládača 3 škrtiacej klapky 1. komory s atmosférickým vzduchom a jeho vreteno sa vráti do polohy zodpovedajúcej voľnobehu teplého motora. Počas zahrievania motora je škrtiaca klapka 1. komory držaná v mierne otvorenej polohe z dôvodu plynulého zahrievania tepelného výkonového prvku systému ohrevu kvapaliny automatického štartovacieho zariadenia.
Palivo z plavákovej komory vstupuje cez hlavný palivový prúd 7 do šachty emulzných rúrok a voľnobežného prúdu. Palivo sa zmiešava so vzduchom vstupujúcim cez otvor regulovaný kvalitnou skrutkou 2 (zloženie) zmesi. Zmes vzduchu a paliva vystupuje pod škrtiacou klapkou cez štrbinu 10 systému voľnobehu a prechodu, čo vedie k postupnému zvyšovaniu otáčok motora.
Prechodový systém 2. komory funguje podobne a poskytuje zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa pri otvorení škrtiacej klapky 2. komory.
Hlavný dávkovací systém
Schéma hlavných dávkovacích systémov karburátora Pierburg 2E2: 2 - škrtiaca klapka 1. komory; 7 - hlavný prúd paliva 1. komory; 12 - hlavný prúd vzduchu 1. komory; 13 - difúzor; 14 - telo pneumatického pohonu ekonomizéra a chudých režimov; 15 - ventil ekonomizéra; 16 - kanál prívodu paliva z ekonomizéra; 17 - vstrekovacia trubica ekonomostatu.
Palivo cez ihlový ventil, ktorého prietoková plocha je regulovaná plavákom, plní plavákovú komoru a je tu udržiavaná na konštantnej úrovni. Ihlový ventil je pripevnený k jazýčku plaváka.
Z plavákovej komory pod pôsobením vákua palivo cez hlavný prúd paliva 7 (pozri diagram) 1. komora vstupuje do jamky emulznej trubice, kde sa mieša so vzduchom opúšťajúcim otvor hlavného prúdu vzduchu 12. Výsledná emulzia je rozprašovaná prúdom vzduchu prechádzajúcim cez malý a veľký difúzor 13.
Ekonomizér výkonového režimu je súčasťou hlavného dávkovacieho systému 1. komory. Pri poklese podtlaku v zóne 2 škrtiacej klapky 1. komory, čo je spôsobené výrazným otvorením škrtiacej klapky, nie je vákuum v membránovej dutine krytu 14 ekonomizéra výkonových režimov, ktorého ventil 15 pri pôsobení pružiny, otvára kanál 16 na privádzanie prídavného paliva do palivového prúdu hlavného dávkovacieho 1. kamerového systému.
Podobne funguje aj hlavný dávkovací systém 2. komory, v ktorom je namiesto ekonomizéra pre výkonové režimy zahrnutý ekostat. Obohacovanie zmesi paliva a vzduchu v podlahovom režime Noemova záťaž v 2. komore je zabezpečená atomizáciou pôsobením silného zriedenia čistého paliva cez vstrekovaciu trubicu 17 ekonomostatu, ktorej výstup je umiestnený nad zónou tvorby zmesi.
Akceleračné čerpadlo
Schéma čerpadla akcelerátora karburátora Pierburg 2E2: 2 - škrtiaca klapka 1. komory; 16 - vačka zrýchlenia sacieho pohonu; 19 - páka pohonu; 2 0 - zrýchľovacie čerpadlo; 21 - atomizér.
Otváracia škrtiaca klapka 2 (pozri diagram) Vačka 18 1. komory ovláda páku 19 pohonu akceleračného čerpadla a čerpadlo 20 vstrekuje palivo do zóny tvorby zmesi cez spätný ventil a rozprašovač 21.
Vzhľad karburátora Pierburg 2E2: 1 - režimy výkonu ekonomizéra; 2 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory; 3 - dorazová skrutka páky ovládania plynu 1. komory; 4 - zrýchľovacie čerpadlo; 5 - teleso termosilového prvku; 6 - pneumatický pohon vzduchovej klapky; 7 - nastavovacia skrutka štartovacej medzery prvého stupňa vzduchovej klapky; 8 - nastavovacia skrutka štartovacej medzery druhého stupňa vzduchovej klapky; 9 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) zmesi; 10 - kryt automatického štartovacieho zariadenia; 11 - pneumatický ventil s tepelným časovým relé; 12 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 13 - nastavovacia skrutka pre výstup tiahla ovládača škrtiacej klapky 1. komory pri nútenom voľnobehu; 14 - ovládač škrtiacej klapky 2. komory.
Podrobnosti o karburátore Pierburg 2E2: 1 - telo karburátora; 2 - kryt karburátora; 3 - ihlový ventil; 4 - plavák; 5 - tesnenie krytu karburátora; 6 - hlavné palivové trysky; 7 - prúd paliva naprázdno; 8 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) nečinné zmesi; 9 - zrýchľovacie čerpadlo; 10 - režimy výkonu ekonomizéra; 11 — pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory; 12 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 2. komory; 13 - pneumatický pohon vzduchovej klapky; 14 - telo automatického štartovacieho zariadenia; 15 - páka ovládania plynu; 16 - postrekovač s akceleračným čerpadlom.
Schéma zapojenia vákuových hadíc na karburátore Pierburg 2E2: 1 - karburátor; 2 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory; 3 - pneumatický ventil s tepelným časovým relé; 4 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 5 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 2. komory; 6 - pneumatický pohon vzduchovej klapky; 7 - prijímač; 8 - spätný ventil; 9 - vákuový spínač*; 10 - vákuový regulátor časovania zapaľovania rozdeľovača zapaľovania; 11 - do ekonometra; 12 - k podtlakovému posilňovaču bŕzd; 13 - vzduchový filter; 14 - termopneumatický ventil; 15 - pneumatický pohon vzduchovej klapky; 16 - k pneumotermálnemu ventilu; 17 - solenoidový ventil studeného motora na voľnobeh**; 18 - k elektromagnetu na voľnobežnom ventile studeného motora; 19 - ku klimatizácii.
Hadice označené bodkovanou čiarou sú inštalované na vozidlách s klimatizáciou. Farebné označenie drôtu: A - čierna; B - svetlozelená; C - bezfarebný; O - hnedá; E - žltá; F - modrá; G - biela; N - ružová.
*Na vozidlách s ekonometrónom
** Na vozidlách s klimatizáciou
Komentáre návštevníkov