Vlastnosti zariadenia a princíp fungovania systému «K-Jetronic»
Komponenty systému vstrekovania paliva «K-Jetronic»: 1 - regulátor zmesi (zostava tvorená výdajným stojanom paliva a meračom prietoku vzduchu); 2 - palivové elektrické čerpadlo; 3 - palivový filter; 4 - ventil pre dodatočný prívod vzduchu; 5 - tepelné časové relé; 6 - palivový akumulátor; 7 - vstrekovacie dýzy; 8 - štartovacia tryska.
Schéma štruktúry systému vstrekovania paliva «K-Jetronic»: 1 - regulátor zmesi; 1a - rozdeľovač paliva; 2 - palivová nádrž; 3 - palivové elektrické čerpadlo; 4 - palivový akumulátor; 5 - palivový filter; 6 - regulátor napájacieho tlaku; 7 - vstrekovacia dýza; 8 - ventil pre dodatočný prívod vzduchu; 9 - elektromagnetická štartovacia tryska; 10 - relé na zapnutie palivového čerpadla; 11 - zapaľovanie snímača-rozdeľovača; 12 - regulátor riadiaceho tlaku; 13 - batéria; 14 - tepelné časové relé.
Palivové čerpadlo čerpá palivo z palivovej nádrže cez filter a akumulátor ho dodáva do rozdeľovača paliva.
Palivové čerpadlo je viacstupňové, rotačné. Je poháňaný elektromotorom s konštantným budením.Na obvode excentrického rotora uloženého na hriadeli motora sú drážky pre valčeky. Pôsobením odstredivej sily sú valčeky pritlačené k skrini čerpadla, čo zaisťuje tesnosť čerpadla. Palivo nasávané cez medzery medzi valcami vstupuje do výtlačného potrubia.
Napriek tomu, že elektromotor je ponorený v palive, čerpadlo je nevýbušné, pretože v jeho kryte sa nikdy nevytvorí horľavá zmes. Pri všetkých prevádzkových režimoch motora čerpadlo dodáva nadmerné množstvo paliva v porovnaní s maximálnym množstvom paliva potrebným na udržanie konštantného tlaku v systéme prívodu paliva.
Ak sa motor nenaštartuje alebo sa štartuje s ťažkosťami, nepravidelne sa beží, zastavuje sa bez ohľadu na režim prevádzky a tiež nevyvíja plný výkon, príčinou môže byť porucha palivového čerpadla.
Množstvo vzduchu nasávaného do sacieho potrubia meriame prietokomerom vzduchu.
Merač prietoku vzduchu je inštalovaný pred škrtiacou klapkou. Je vybavená vodiacim zariadením s prítlačným kotúčom namontovaným na pohyblivom ramene, ktoré sa vychyľuje v závislosti od prietoku vzduchu. Posun prítlačnej dosky prietokomera vzduchu sa prenáša cez páku na piest rozdeľovača, ktorý určuje množstvo paliva v systéme.
Princíp činnosti merača prietoku vzduchu: 1 - tlakový kotúč; 2 - distribučný piest; 3 - os páky; 4 - k sacím ventilom.
Zloženie rozdeľovača množstva paliva okrem rozdeľovacieho piestu obsahuje regulátor prívodného tlaku, ventil diferenčného tlaku, prívodné potrubie a štyri vstrekovacie dýzy podľa počtu valcov motora. Pri zdvihnutí prítlačnej dosky prietokomeru vzduchu sa zodpovedajúcim spôsobom pohybuje rozdeľovací piest rozdeľovača množstva paliva a otvára svoje ovládacie hrany pre prístup paliva do hornej komory diferenčného tlakového ventilu, oddelenej od spodnej komory membránou. Tlak paliva a sila pružiny pôsobiaca na hornú plochu membrány je väčšia ako tlak na spodnú plochu membrány. V dôsledku toho sa membrána pohybuje nadol a otvára kanály na privádzanie paliva do vstrekovačov. Ťažký štart, nemožnosť naštartovať motor, ako aj jeho nestabilný voľnobeh naznačujú možnú poruchu vstrekovačov.
Regulátor prívodného tlaku udržuje tlak paliva v systéme na určitej úrovni a dodáva prebytočné palivo do odtokového potrubia.
Palivový filter je určený na čistenie paliva cirkulujúceho v systéme. Šípka na telese filtra ukazuje smer prúdenia paliva v systéme.
Palivový zásobník je inštalovaný za palivovým čerpadlom. Má klapku a akumulačné komory, ktoré sú oddelené membránou. Pred membránou je prídavná prepážka s kotúčovým ventilom, ktorá zabezpečuje prívod paliva do systému. V priečke je vytvorený škrtiaci otvor na vypúšťanie paliva.
Po zapnutí palivového čerpadla sa zásobník naplní palivom a membrána pružiny sa natiahne až na doraz. Pri zastavení motora udržuje napätie membrány palivo pod tlakom a zabraňuje tvorbe výparov paliva, čo uľahčuje štartovanie horúceho motora.
Štartovanie a zahrievanie motora zabezpečuje elektromagnetická štartovacia tryska, prídavný ventil prívodu vzduchu a regulátor riadiaceho tlaku.
Elektromagnetický štartovací vstrekovač je určený na vstrekovanie ďalšieho paliva do sacieho potrubia v čase štartovania studeného motora. Pracuje v spojení s tepelným časovým relé, ktoré ho zatvára a otvára elektrickým obvodom v závislosti od teploty motora a dĺžky jeho štartu.
Ťažkosti pri štartovaní alebo neschopnosť naštartovať motor, ako aj zvýšená spotreba paliva môže byť spôsobená poruchou štartovacieho vstrekovača. Ak motor nenaštartuje alebo pri voľnobehu beží nepravidelne, príčinou môže byť chybné tepelné časové relé.
Prídavný ventil prívodu vzduchu sa používa na zvýšenie otáčok motora počas zahrievania motora. Pri štartovaní studeného motora sa prídavný prívodný kanál vzduchu otvára rotačnou klapkou, ktorá sa pohybuje pri zahrievaní bimetalovej pružiny. Ako sa zahrieva, prídavný prívod vzduchu sa postupne uzatvára.
Porušenie ventilu na prídavnom prívode vzduchu môže spôsobiť nasledujúce poruchy:
- motor sa nespustí alebo sa štartuje s ťažkosťami;
- motor sa po naštartovaní zastaví;
- motor po zahriatí nezvyšuje voľnobežné otáčky.
Prívod dodatočného vzduchu je navyše regulovaný tlakovým kotúčom merača množstva vzduchu, ktorého pohyb vedie k zodpovedajúcemu zdvihnutiu rozdeľovacieho piestu, čo tiež prispieva k zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa (s uzavretým plynom).
Regulátor riadiaceho tlaku obohacuje pracovnú zmes vstupujúcu do spaľovacích komôr pri zahriatí motora. Na studenom motore bimetalová pružina stláča pružinu na membránu iného ventilu, čím otvára kanál na vypúšťanie paliva, čo vedie k zníženiu odporu na rozvádzacom pieste. Pokles riadiaceho tlaku pri konštantnom prietoku vzduchu spôsobuje zvýšenie zdvihu prítlačného kotúča. V dôsledku toho sa rozdeľovací piest dodatočne zdvihne, čím sa zvýši množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov.
Ako sa bimetalová pružina zahrieva, tlak na pružinu membránového ventilu regulátora riadiaceho tlaku klesá a odtokový kanál sa pomaly uzatvára. Riadiaci tlak dosiahne normálnu hodnotu a obohacovanie horľavej zmesi sa zastaví.
Pracujte v režime zaťaženia a nečinnosti
Elektrické palivové čerpadlo 1 (pozri diagram) odoberá palivo z palivovej nádrže a čerpá ho pod tlakom cca 5 kg / cm2 do výdajného stojana-rozdeľovača 2 cez palivový filter 4 a palivový zásobník 3.
Schéma systému vstrekovania paliva «K-Jetronic» pri zaťažení na voľnobeh: 1 - palivové čerpadlo; 2 - výdajný stojan-distribútor PHM; 3 - palivový akumulátor; 4 - filter; 5 - komora rozdeľovača paliva; 6 - diferenčný tlakový membránový ventil; 7 - potrubie prívodu paliva do trysky; 8 - distribučný piest; 9 - tryska; 10 - tlakový kotúč merača prietoku vzduchu; 11 - regulátor riadiaceho tlaku.
Palivo pod privádzaným tlakom plní spodné komory 5 dávkovača-rozdeľovača a tlačí membrány diferenčných tlakových ventilov 6 proti rúrkam 7 na privádzanie paliva do vstrekovačov. Cez štrbiny v stenách rozvádzacieho piesta 8 preniká palivo pod tlakom do horných komôr dávkovača-rozdeľovača. Množstvo paliva vstupujúceho do horných komôr dávkovača-rozdeľovača sa mení v závislosti od vertikálneho pohybu rozdeľovacieho piesta.
Keď celkový tlak paliva v horných komorách a tlak pružiny prekročí tlak prívodu paliva v spodných komorách, membrány ventilov 6 sa znížia, čím sa otvorí prístup paliva cez rúrku k vstrekovacej dýze 9. Akonáhle tlak v horné komory dávkovača-distribútora sa zmenšujú, ventilové membrány 6 sa vrátia do svojej pôvodnej polohy. Vďaka rovnomernej frekvencii otvárania a zatvárania kanálov prívodu paliva do vstrekovačov sa vytvorí konštantný tlak paliva. Posun tlakového kotúča 10 prietokomeru vzduchu sa prenáša cez páku na rozvádzací piest, ktorý sa pôsobením protitlaku paliva v hornej časti výdajného stojana vracia do pôvodnej polohy. Protitlak je vytváraný prívodným tlakom a je regulovaný regulátorom riadiaceho tlaku 11. Obtokový ventil inštalovaný v zóne škrtiacej klapky zabezpečuje minimálny podtlak v prietokomere vzduchu, keď motor beží na voľnobeh. Stupeň otvorenia ventilu sa nastavuje ihlovou skrutkou.
Štartovanie studeného motora
Elektrické palivové čerpadlo 1 (pozri diagram na strane 60) okamžite vytvára pracovný tlak paliva v systéme. V momente štartovania studeného motora a po určitú dobu vstrekuje štartovací vstrekovač 15 dodatočné množstvo paliva do sacieho potrubia. Trvanie štartovacieho vstrekovača je určené tepelným časovačom v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny.
Schéma vstrekovacieho systému «K-Jetronic» pri štartovaní studeného motora: 1 - palivové čerpadlo; 8 - rozdeľovací piest dávkovača - rozdeľovača 11 - regulátor riadiaceho tlaku; 14 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 15 - štartovacia tryska; 15 - ventil pre dodatočný prívod vzduchu; 17 - membránový ventil na nastavenie riadiaceho tlaku; 18 - bimetalová pružina na ovládanie ventilu regulácie tlaku.
Prídavný vzduchový prívodný ventil 16 je inštalovaný vo vzduchovom potrubí rovnobežnom so škrtiacim ventilom 12. Ventil 16 poskytuje dodatočný vzduch do motora na zvýšenie voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa studeného motora.
Dodatočné obohatenie zmesi vzduch-palivo pri štartovaní a zahrievaní studeného motora je dosiahnuté vďaka voľnejšiemu zdvihu rozdeľovacieho piestu 8 dávkovača-rozdeľovača v dôsledku skutočnosti, že regulátor 11 riadiaceho tlaku znižuje protipôsobenie. spätný tlak.
Kým motor nie je zahriaty, bimetalová pružina 18 stlačí pružinu membránového ventilu 17, čím sa otvorí odtokový kanál paliva, čo vedie k zníženiu protitlaku na rozvádzacom pieste.
Horúci štart motora
Aby sa úplne eliminovalo vyparovanie paliva po zastavení motora, tlak vo vstrekovacej sústave je na určitý čas udržiavaný palivovým akumulátorom, ktorý dočasne preruší tok paliva do nádrže.
Komentáre návštevníkov