Všeobecný popis
1. Vačkový hriadeľ a vodné čerpadlo sú poháňané ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Ozubené kolesá vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa sa otáčajú v harmónii, čo zaisťuje presné časovanie ventilov.
2. Konštrukcia motorov opísaných v tejto časti je taká, že ak sa kľukový hriadeľ otáča po odstránení ozubeného remeňa, ventily môžu naraziť na piesty. Z tohto dôvodu je dôležité udržiavať správne zarovnanie vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa vždy, keď je hnací remeň odstránený z motora. Aby ste to dosiahli, pred odstránením ozubeného hnacieho remeňa je potrebné namontovať piest č. 1 na TDC (horná úvrať) a zablokujte hriadele. Ak bol motor demontovaný kvôli generálnej oprave, piest č. 1 musí byť počas spätnej montáže tiež nastavený na TDC, aby sa zaistilo správne zarovnanie hriadeľa.
3. TDC je najvyšší bod vo valci, ktorý piest dosahuje. V 4-taktnom motore dosiahne každý piest TDC dvakrát za cyklus – pri kompresnom zdvihu a pri výfukovom zdvihu. Výraz «Poloha TDC» znamená valec #1 (umiestnený na prednom konci motora) stojí na TDC na kompresnom zdvihu.
Inštalácia piestu č. 1 na TDC
4. Odstráňte žeraviace sviečky, aby ste uľahčili otáčanie kľukového hriadeľa.
Poznámka: Na niektorých motoroch je k remenici posilňovača riadenia priskrutkovaný 32 mm šesťhran na otáčanie motora bez použitia skrutky ozubeného kolesa kľukového hriadeľa.
5. Namontujte objímku na skrutku ozubeného kolesa kľukového hriadeľa a pomaly otáčajte hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým sa zarovnávacia značka na okraji zotrvačníka/dosky pohonu nezhoduje so zarovnávacím rebrom na skrini spojky a značka TDC na ozubenom kolese palivového čerpadla nebude zarovnaná so značkou značka na telese čerpadla. Okamih, kedy sa piest č.1 vo valci začne pohybovať, možno určiť podľa zvuku vzduchu unikajúceho z otvoru žeraviacej sviečky č. Prípadne odstráňte kryt vačkového hriadeľa tak, aby boli viditeľné laloky valca č. 1. Keď oba smerujú nahor, piest č. 1 je v hornej úvrati.
Poznámka: Vzhľadom na dynamický spôsob nastavenia časovania vstrekovania (čerpadlo sa otáča na držiaku, aby sa vykonalo jemné nastavenie) Značka TDC na remenici palivového čerpadla nemusí byť presne zarovnaná so značkou na telese čerpadla.
6. Ak je motor nastavený na TDC, aby sa odstránil ozubený remeň, zablokujte vačkový hriadeľ v tejto polohe. Za týmto účelom odstráňte jeho zadné ozubené koleso a nainštalujte špeciálnu blokovaciu tyč do drážky hriadeľa. Odskrutkujte skrutky krytu namontovaného na zadnej strane motora a potom odstráňte ozubené koleso (pozri kapitolu 6). Na 3D motore tiež zaistite ozubené koleso palivového čerpadla pomocou špeciálneho zaisťovacieho kolíka.
7. Na uzamknutie vačkového hriadeľa sa odporúča použiť špeciálny U-nástroj, avšak náhrada môže byť vyrobená z kovovej tyče, ktorá tesne zapadá do drážky vačkového hriadeľa (pozri ilustráciu).
8. Odstráňte zadné ozubené koleso a vložte koniec poistnej tyče do drážky na konci vačkového hriadeľa (pozri ilustrácie).
9. Ak je v blokovacej tyči čo i len najmenšia vôľa, mierne otočte vačkový hriadeľ (otáčaním kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek), tak, aby jeden koniec tyče spočíval na hlave valca. Pomocou spáromeru zmerajte medzeru medzi druhým koncom tyče a hlavou bloku. Teraz vráťte vačkový hriadeľ do pôvodnej polohy a vyberte mierku. Zarovnajte zaisťovaciu tyč v drážkach vložením dvoch spáromerov (každý je dvakrát tenší ako nameraná medzera) pod jeho koncami (pozri ilustráciu).
10. Motor je teraz nastavený na TDC.
Komentáre návštevníkov