Odstúpenie
1. Pozri Oddiel 1A, a demontujte hlavu valca, zotrvačník, vaňu a usmerňovač, olejové čerpadlo a jeho saciu trubicu.
2. Ak je na vrchu ktoréhokoľvek z valcov viditeľný hrebeň vytvorený karbónovými usadeninami alebo opotrebovaním, odstráňte ho škrabkou alebo výstružníkom, aby ste predišli poškodeniu piestu pri odstraňovaní.
3. Pomocou spáromerov zmerajte vôľu medzi ojnicami a dosadacím povrchom protizávažia kľukového hriadeľa a zaznamenajte výsledky.
4. Otočte kľukový hriadeľ tak, aby bol piest č. 1 v dolnej úvrati. Ak nie je očíslované výrobcom, použite kladivo a dierovač alebo farbu na označenie čísla valca na každom viečku ojničného ložiska a na samotnej ojnici (pozri ilustráciu). Označte si orientáciu uzáverov ložísk vzhľadom na ojnicu, aby ste zabezpečili správnu montáž.
5. Uvoľnite matice/skrutky ložiskového uzáveru ich otáčaním o pol otáčky a odstráňte uzáver (pozri ilustrácie). Odstráňte spodný plášť ložiska z hriadeľa a prilepte ho na kryt, aby sa nestratil. Upozorňujeme, že ak puzdrá nevyžadujú výmenu, musia byť nainštalované na rovnakej ojnici.
6. Tam, kde sú kryty ložísk naskrutkované, oblepte závitové konce svorníkov maskovacou páskou, aby ste zabránili poškriabaniu čapov kľukového hriadeľa a valcov pri demontáži piestov (pozri ilustráciu).
7. Odstráňte piest z valca nahor tak, že ho zatlačíte rukoväťou kladiva. Odstráňte hornú panvu ložiska a pre istotu ju prilepte na spojovaciu tyč (pozri ilustráciu). Na motoroch vybavených piestovými olejovými tryskami (inštalované v spodnej časti valcov), uistite sa, že pri demontáži piestu ojnica nepoškodí prúdnicu.
8. Pri 5-valcových motoroch otočte kľukovým hriadeľom tak, aby sa piest č. 2 dostal do dolnej úvrati, potom piest vyberte. Rovnakým spôsobom odstráňte piesty #4, #5 a #3. Komponenty z rovnakého valca skladujte spolu, aby ste predišli ich zámene počas inštalácie (pozri ilustráciu).
9. Ak sú k dispozícii, odstráňte upevňovacie skrutky a odstráňte trysky chladiaceho oleja piestov zo základne valcov (pozri ilustrácie).
Inšpekcia
10. Vložte malý plochý skrutkovač do existujúcej drážky a vypáčte poistné krúžky piestneho čapu. Vytlačte piestny čap a oddeľte piest od ojnice (pozri ilustrácie). Zlikvidujte poistné krúžky - musia byť vymenené. Ak sa kolík nedá vybrať, zohrejte piest na 60°C horúcou vodou.
11. Pred začatím kontroly piestov je potrebné odstrániť z nich piestne krúžky pomocou špeciálneho nástroja alebo starého spáromeru. Najskôr odstráňte horné piestne krúžky jemným vypáčením. Dávajte pozor, aby ste nepoškriabali piest koncami krúžku. Krúžky sú krehké a pri prílišnom roztiahnutí sa zlomia. Navyše sú veľmi ostré – chráňte si ruky rukavicami. Krúžky vyhoďte, treba ich vymeniť (pozri ilustráciu).
12. Odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestneho krúžku pomocou kúska starého krúžku (rozlomte prsteň na polovicu, dávajte pozor, aby ste si neporezali prsty). Dávajte pozor, aby ste spolu so sadzami neodstránili kov a nepoškriabali steny drážok.
13. Vyčistite hlavný nános z hlavy piestu (pozri ilustráciu). Potom ho očistite drôtenou kefou alebo jemným brúsnym papierom. Dávajte pozor, aby ste nepoškriabali piest.
14. Po odstránení karbónových usadenín očistite piesty a ojnice petrolejom alebo vhodným rozpúšťadlom a dôkladne ich osušte. Uistite sa, že vratné otvory oleja v prstencových drážkach nie sú upchaté.
15. Skontrolujte, či piesty nie sú poškodené a nevykazujú známky nadmerného opotrebovania. Bežné opotrebovanie piesta sa prejavuje rovnomerným zvislým opotrebovaním plôch jeho axiálneho tlaku a miernou vôľou horného krúžku v drážke. Ak zistíte iné známky opotrebovania, než sú uvedené, skontrolujte, či je komponent vhodný na ďalšie použitie a aký je dôvod opotrebovania.
16. Opotrebovaný alebo poškriabaný plášť piesta môže naznačovať, že sa motor prehrieval v dôsledku nedostatočného chladenia alebo mazania. Vypálené oblasti na stenách piestu naznačujú, že došlo k prieniku plynu, pravdepodobne spôsobenému opotrebovaním stien valca alebo piestnych krúžkov. Priehlbiny alebo prepálené miesta na korune piesta zvyčajne naznačujú, že motor je predbežne zapálený alebo klepe. V obzvlášť závažných prípadoch sa hlava piestu môže dokonca roztaviť. Piest na korune piesta znamená, že chladiaca kvapalina unikla do spaľovacej komory. Pri zistení niektorého z vyššie uvedených poškodení identifikujte príčiny a odstráňte ich, inak sa poškodenie objaví znova.
17. Skontrolujte, či piesty, ojnice, piestne čapy a veká ložísk nie sú prasknuté. Spojovacie tyče položte na rovný povrch a vizuálne skontrolujte, či nie sú deformované. V prípade akýchkoľvek pochybností požiadajte odborníka, aby vykonal presné merania pomocou vhodných prístrojov. Skontrolujte ložisko ojnice na praskliny a známky opotrebovania.
18. Pomocou mikrometra zmerajte priemer všetkých štyroch piestov 10 mm od základne obruby pozdĺž osi kolmej na os piestneho čapu (pozri ilustráciu). Porovnajte výsledky merania s údajmi uvedenými v technické údaje. Ak je priemer piestu mimo tolerancie, vymeňte piest.
Poznámka: Ak bol blok valca vyvŕtaný počas predchádzajúcej generálnej opravy, mohli byť nainštalované príliš veľké piesty. Zaznamenajte si výsledky všetkých meraní, po zmeraní priemeru valcov z nich bude možné určiť vôle piestov (pozri ďalej v tejto časti).
19. Nainštalujte nový piestny krúžok do zodpovedajúcej drážky a pomocou spáromeru zmerajte medzeru medzi krúžkom a stenou drážky (pozri ilustráciu). Upozorňujeme, že prstene majú rôzne šírky, nezamieňajte drážky. Porovnajte výsledky merania s údajmi uvedenými v technické údaje. Ak je vôľa mimo tolerancie, vymeňte piest.
20. Skontrolujte ložisko ojnice a piestny čap, či nie sú poškodené a nevykazujú známky opotrebovania. Ak je opotrebovanie nadmerné, piestny čap je potrebné vymeniť a do ojnice nainštalovať nové puzdro. Táto práca by mala byť zverená špecialistovi.
21. Pripojte piest k ojnici, pričom dbajte na ich správnu vzájomnú polohu. Na hlave piestu je vyznačená šípka (môže byť poškvrnený) (pozri ilustráciu), ktorý by mal smerovať k prednej časti motora. Ojnica a veko ložiska majú v blízkosti svojich kontaktných plôch vrúbky, ktoré by mali smerovať rovnakým smerom ako šípka na hlave piestu (pozri ilustráciu).
7.21b Zostava piestu
1 — Piestne krúžky
2 - Piest
3 - Piestny čap
4 - Poistný krúžok
5 - Spojovacia tyč
6 - Vložte ojničné ložisko
7 — horná časť bloku valcov
8 - Veko ložiska ojnice
9 - Upevňovací čap (nie na všetkých modeloch)
10 - Prúd oleja na chladenie piestu (nie na všetkých modeloch)
11 — Skrutka upevnenia olejovej dýzy
12 - Skrutky veka ložiska ojnice
A - Identifikačné značky veka ložiska / ojnice
B - Približné značky komponentov
Poznámka: Na niektorých motoroch majú konce ojníc kolíky, ktoré zapadajú do otvorov v uzáveroch ložísk. Čapy musia byť inštalované v spojovacích tyčiach, nie v uzáveroch.
22. Namažte piestny čap a puzdro ojnice čistým motorovým olejom. Zatlačte prstom do piestu cez horný koniec ojnice. Nainštalujte dva nové poistné krúžky na oba konce piestneho čapu. Opakujte tento krok pre zostávajúce piesty.
Komentáre návštevníkov