Audi 100 Quattro/100 Avant Quattro sú efektívne, všestranné vozidlá s mimoriadne dobrými jazdnými vlastnosťami. Pre tento model bol špeciálne vyvinutý podvozok s pohonom všetkých kolies, ktorý je obzvlášť účinný pri jazde na mokrej, hladkej vozovke a zaisťuje maximálnu bezpečnosť jazdy.
Audi 100 Quattro a Audi 100 Avant Quattro fungujú rovnako dobre na suchých diaľniciach a na zasnežených a zľadovatených cestách.
Výhody pohonu všetkých kolies
1. Stabilita na ceste.
2. Zrýchlenie.
3. Trakčná sila.
4. Znížené opotrebovanie pneumatík.
Prenosový mechanizmus
K dispozícii sú dva režimy aktivácie dávkovacieho mechanizmu, ktoré sa volia otočným spínačom (pozri foto):
1 - Zapnite iba predný pohon.
2 - Zapnutie predného a zadného pohonu.
Operačný postup
Sila motora sa prenáša cez prevodovku a medzinápravový diferenciál priamo na diferenciál prednej nápravy a z neho cez kardanový hriadeľ na diferenciál zadnej nápravy.
Medzidiferenciál vďaka zložitému mechanizmu šnekových prevodov na klzkej vozovke bez zásahu vodiča automaticky uzamkne pohon.
Pri bežnom spôsobe jazdy, na suchej vozovke, rozdeľuje výkon motora rovnomerne na všetky kolesá prednej a zadnej nápravy. Ak kolesá jednej z náprav, napríklad v zľadovatených podmienkach, stratia stabilnú priľnavosť k vozovke a sú na pokraji šmyku, medzinápravový diferenciál bez prerušenia ťažnej sily začne tieto kolesá automaticky blokovať, čím sa prerozdelí motor. výkon na kolesá druhej nápravy, kde je priľnavosť k vozovke stabilnejšia.
Ako vidíte, rozdelenie hnacej sily na kolesá nie je vždy rovnomerné, závisí to od stavu vozovky, predovšetkým od stupňa priľnavosti predných alebo zadných kolies k povrchu vozovky.
Uzávierku diferenciálu zadnej nápravy je možné zapínať a vypínať manuálne. Tento zámok je určený predovšetkým na plynulé rozjazdy a zrýchlenie auta v náročných podmienkach na ceste a automaticky sa deaktivuje pri nabratí rýchlosti cca 25 km/h. Protiblokovací systém bŕzd (ABS) je počas tejto doby vypnutý.
Výhody pohonu všetkých kolies
Výhody pohonu všetkých kolies Quattro oproti konvenčným vozidlám sú nasledovné:
Trakčná sila
Stály pohon všetkých kolies výrazne zvyšuje trakčnú silu auta, najmä v podmienkach snehových závejov, zľadovatených podmienok, pri zrýchľovaní a jazde do kopca.
Prekonanie vyššie uvedených podmienok na Quattro je menej riskantné ako na iných modeloch áut. Zároveň to neoprávňuje riskovať, snažiť sa prekĺznuť cez náročné úseky ciest vysokou rýchlosťou a báť sa tam uviaznuť. Treba ich prechádzať pomaly so zastávkami.
Zrýchlenie (Pretaktovanie)
Na klzkej vozovke súčasný pohon všetkých štyroch kolies namiesto dvoch výrazne znižuje možnosť preklzu kolies, zlepšuje priľnavosť pneumatík k povrchu vozovky, a tým prispieva k rýchlejšej akcelerácii auta.
Jazdný výkon
Rozhodujúci význam pre jazdné vlastnosti auta, najmä na šmykľavých úsekoch vozovky, má tuhé kinematické spojenie kolies s povrchom vozovky. Pri autách s náhonom na jednu nápravu dochádza pri prudkom zvýšení rýchlosti na klzkej vozovke k preklzávaniu hnacích kolies, čo značne oslabuje kinematiku a ovplyvňuje jazdný výkon auta.
Súčasný pohon všetkých štyroch kolies tiež zvyšuje bočné sily odstredivých síl a tým zvyšuje stabilitu vozidla.
Opotrebenie pneumatík
Quattro má pravdepodobnosť preklzu kolies niekoľkonásobne nižšiu ako podobné modely s pohonom jednej nápravy. To zase ovplyvňuje načasovanie opotrebovania pneumatík.
Životnosť pneumatík Quattro pri rovnakých prevádzkových podmienkach je podstatne dlhšia ako u áut rovnakej triedy s pohonom dvoch kolies.
Aplikácia zimných pneumatík
Vďaka pohonu všetkých kolies zostáva vozidlo stabilné na bežných sériovo vyrábaných pneumatikách aj v zimných jazdných podmienkach. Zároveň pre zlepšenie jazdného výkonu a brzdného účinku v tomto období je účelnejšie používať zimné pneumatiky.
Aplikácia snehových reťazí
Snehové reťaze zvyšujú trakčnú silu a brzdný účinok auta v zimných podmienkach, preto ich v prípade potreby možno použiť.
Ovládanie pohonného systému
Na rozdiel od vozidiel s mechanicky ovládaným systémom pohonu má Quattro všetko riadenie systému vykonávané automaticky, bez zásahu vodiča. To prispieva k praktickému odstraňovaniu chýb spojených s ľudským faktorom, nerozptyľuje vodiča a pomáha mu sústrediť sa na celkovú jazdu.
Manuálne sa vypína iba uzávierka diferenciálu zadnej nápravy a to len vtedy, ak vozidlo uviazne na ceste. V pohybe rýchlosťou cca 25 km/h a tento zámok sa automaticky vypne. Pri jazde vysokou rýchlosťou v mokrom počasí môžu predné kolesá dokonca aj Audi Quattro pokojne zísť z cesty (akvaplaningový efekt).
Buďte preto opatrní – rýchlosť voľte s prihliadnutím na reálny stav vozovky.
Navyše, napriek veľmi dobrej účinnosti brzdového systému, majte na pamäti, že do značnej miery závisí od miery priľnavosti kolies k vozovke. Preto v daždivom počasí alebo námraze nezneužívajte vysoké technické vlastnosti auta najmä na prudké zrýchlenie na maximálnu rýchlosť.
Poznámka
Uzávierka diferenciálu zadnej nápravy je určená predovšetkým na rozbeh auta z pokoja a jeho počiatočné zrýchlenie v náročných podmienkach na ceste. Pri rýchlosti približne 25 km/h sa automaticky vypne.
Pod touto rýchlosťou je možné blokovanie vypnúť manuálne. Ak sa uzávierka zadného diferenciálu neodpojí včas, nepriaznivo to ovplyvní presnosť manévrovania vozidla (napríklad pri parkovaní na suchom chodníku alebo pri prejazde úzkymi ostrými zákrutami atď.).
V čase zapojenia uzávierky diferenciálu zadnej nápravy, keď sú kolesá priamo navzájom pevne spojené, sa automaticky deaktivuje protiblokovací brzdový systém ABS, pretože nie je možné autonómne riadenie brzdných síl zvlášť pre každé koleso.
Komentáre návštevníkov