- 1781 цц, 125 кс, АЈП/ АРХ/ АДР/ АКЕ
- 1781 цц, 150 кс, АЕБ/ АПУ/ АНБ/ АВТ
- 1984 цц, 130 кс, АЛТ
Бензински мотори 6-цилиндарски:
- 2393 цу. цм, 130 л. с., АГА/ АЛФ/ АПС/ АРЈ
- 2393 цу. цм, 170 л. с., БДВ
- 2671 цу. цм, 230 л. с., А.Ј.К
- 2671 цу. цм, 250 л. с., АРЕ
- 2771 цу. види _ 193 л. с., АСК / АЛГ/ АПР/ АКД
- 2976 цу. види _ 220 л. с., А.С.Н
- 4172 цу. цм, 300 л. с., АРС/ АСГ
- 4172 цу. цм, 340 л. с., АКЈ/АНК
Дизел мотори 4-цилиндрични:
- 1896 кубика, 110 кс, АФН/АВГ
- 1896 цц 115 кс, АЈМ/АВКС
- 1896 кубика, 130 кс, АВФ
Дизел мотори 6-цилиндрични:
- 2496 кубика, 150 кс, АФБ/АКН
- 2496 кубика, 155 кс, АИМ/ БЦЗ/ БДГ
- 2496 цц, 180 ХП, АКЕ/ БДА/ БДХ
Модел "А6" појавио се 1997. године. Тада је упијала све најбоље што је немачки концерн могао да понуди. На пример, најнапреднија и најтиша контрола климе у класи. Углађен рад на нивоу репрезентативног аутомобила. Трајни погон на сва четири точка "Кватро"...
"Аб" се с правом сматра једним од најуспешнијих у "Ауди" асортиману. Године 2001. извршен је благи рестилизација модела, због чега су се браници, ретровизори и решетка хладњака прилично променили.
Као таква, основна конфигурација "аудија" није постојала.
Салон МА6" може бити уређен у једном од три корпоративна стила. Изведба "Адванце" укључује завршне материјале и кожу "природне" боје, као и уметке од ораха. "Амбиција" испуњава унутрашњост спортским духом - шаре пресвлаке су енергичније, и који се користи у кожним украсима одликује се светлим вештачким тоновима који се одлично слажу са алуминијумским уметцима. У "А6 Амбитион" често се може наћи спортски трокраки волан опшивен кожом. Коначно, најлуксузнија верзија је елитна "Амбиенте" ".Удобан и луксузан ентеријер одликује се дрвеним уметцима посебне текстуре и обиљем коже.
У покрету, чини се да је А6 савршен баланс између удобности и управљања. Добро осмишљена аеродинамика каросерије и звучна изолација обезбеђују кавернозну тишину у кабини при било којој брзини.
Тело
"Ауди А6" Нуди се са две каросерије - седан и караван, који се зове "Авант".
Тела обе верзије аутомобила су веома издржљива - ово је једна од клизаљки "Ауди". Захваљујући двостраној галванизацији, отпорни су на слане зиме. Као што показује искуство, чак и мали чипови не доводе до стварања центара корозије. Наравно, цинковање је ефикасно само ако аутомобил није био у озбиљној несрећи. Стога, када бирате половни "А6", чак и мале мрље од рђе треба да вас упозоре - боље је одбити такав аутомобил.
Мотори
За почетак, подсетимо се уобичајене истине: купивши половни аутомобил, немојте бити лењи да одмах позовете сервис и промените зупчасти ремен са затезачем и пумпом, као и уље и свеће (све заједно - око 800 долара). Уосталом, не зна се када је то последњи пут урађено и да ли је уопште урађено. У супротном, ако каиш пукне, могло би доћи до "пријатељског сусрета" вентила и клипова, што би резултирало потпуним ремонтом мотора, који кошта 1.500 долара и више. А чађ на свећама може изазвати нестабилан рад мотора. Њихова замена кошта око 80 долара. Такође, не заборавите да затражите чишћење радијатора мотора и клима уређаја како бисте избегли изненадно прегревање и оштећење клима уређаја. Препоручљиво је обављати ову операцију редовно - једном годишње.
Четвороцилиндрични бензински мотор 1.8
Кратак резиме: Мотор "економске" класе. Такви аутомобили нису превише жустри и одговараће флегматичним или штедљивим возачима.
Могући проблеми: Мотор има централно убризгавање, чији блок изгледа као карбуратор. У њему се понекад заглави вентил за гас, што се изражава трзајем у покрету, нестаје вуча и повећава се потрошња бензина. Третман се састоји или у чишћењу блока ($60), или у његовој потпуној замени - ова операција ће већ коштати 350 долара. И не заборавите да промените ваздушни филтер сваких 10.000 км након тога. Чак и ако изгледа чисто.
1.8Т четвороцилиндрични бензински мотор
Резиме: Ако желите да уштедите новац и купите А6 са четвороцилиндричним мотором, верзија са турбопуњачем је најизводљивија опција.
Могући кварови: Радни век турбине је приближно 150.000-170.000 км. Замена ће коштати 2.000 долара. Да бисте му продужили век, чешће мењајте моторно уље (најмање једном на 10.000 км) и никада не гасите мотор одмах након заустављања аутомобила – пустите га да ради у празном ходу пола минута.
2.4 и 2.8Л В6 бензински мотори
Кратак резиме: Идеалне опције за "А6". Пословна класа и даље подразумева минимум шест цилиндара. И нека мотори губе у динамици четвороцилиндричне верзије "1.8Т". Међутим, њихов шарм лежи у глатком убрзању од било које брзине, племенитом звуку испод хаубе и бешумности.
Могући проблеми: Најчешћи "хир" - проблеми у систему паљења. Сервисери препоручују замену целог комплета високонапонских жица заједно са свећама. Не штедите новац за ову операцију, поготово зато што је јефтина - 120 долара. Понекад ламбда сензори покваре (сензори кисеоника). Ако се потрошња горива повећала, а аутомобил, како кажу, не вози, очигледно је потребно припремити око 200 долара за поправку.
Бензински мотори 2,7 Т
Кратак резиме: Са таквим мотором, "А6" је већ напуњена лимузина, а не респектабилан аутомобил пословне класе. Обртни момент достиже врхунац при веома ниским 1.700 обртаја у минути, што олакшава проклизавање погонских точкова чак и у другој брзини.
Могући проблеми: исти као и верзија "1.8Т".
Турбодизелаши са директним убризгавањем 1,9-Т и 2,5-Т В6
Кратак резиме: Са било којим од горе наведених мотора, нећете осетити тако снажан први трзај када убрзавате са места. На крају крајева, дизел "битјуги" су много моћнији од бензинских "пастува". Дакле, бројеви номиналне снаге овде не играју улогу. А ако верзија 1.9 ТДИ "падне" на 130 км / х, онда 2.5 ТДИ не губи у динамици у односу на своје бензинске колеге и апсолутно је неосетљив на оптерећење аутомобила. На тај начин штедите много новца на гориву.
Општи савети за рад са дизелом "А6"
Још увек нису идентификоване карактеристичне "болести" код турбодизелаша. Према механичарима, проблеми обично настају од безбрижних власника који занемарују правила сервиса. Ако желите да турбодизел дуго служи верно, препоручујемо вам да се придржавате следећег:
- након куповине, одмах замените зупчасти каиш и накнадно га ажурирајте на сваких 70.000 км;
- замолите механичара да провери исправност затезања завртња ременице радилице, иначе можете "налетјети" на скупу поправку. На вожњи од 150.000 и 300.000 км, овај вијак треба променити. Штавише, боље је извршити операцију у брендираној сервисној станици, где постоји посебан алат који вам омогућава да се придржавате технологије замене коју препоручује произвођач;
- зими, ако се мотор не пали или се батерија само испразни, не покушавајте да покренете аутомобил из шлепа. Такође, немојте убризгавати етар у усисну грану. Било која од ових радњи доводи до скупих поправки;
- препоручљиво је испуштати воду из филтера за гориво НЕДЕЉНО. Сам филтер се мења заједно са филтером за ваздух на сваких 10.000 км;
- не верујте сервисној књизи која препоручује одржавање након 15.000 км. У руским условима, боље је сервисирати аутомобил на сваких 10.000 км;
- сваке године исперите резервоар за гориво, а сваких 40.000 км - на посебној инсталацији, цео систем убризгавања.
Ако се према препорукама понашамо непажљиво, онда ће први знак будућих проблема највероватније бити "мртва" пумпа за гориво. А нови кошта преко 3.000 долара! Замена ињектора, који често отказују када се крше правила рада дизела, кошта око 700 долара. И тако даље и тако даље...
Електронска опрема
Почнимо са "електронским" делом мотора. Најнепријатнија ствар која се може десити је квар сензора прекидача вентилатора који се налази на дну радијатора. Ако приметите да стрелица мерача температуре мотора пузи чак и по хладном времену, одмах посетите технички центар, иначе ће се мотор прегрејати и, као резултат тога, скупе поправке са заменом главе блока ће вам летети око џепа за око 3.500-4.000 $ У Ауди моторима два сензора температуре расхладне течности - од прве информације се преносе на управљачку јединицу мотора, а од друге на инструмент таблу. Квар првог сензора је препун неизвесног покретања мотора и његовог нестабилног рада. Замена ће коштати 50 долара. Ако је стрелица индикатора температуре расхладне течности почела да се понаша чудно - стално јури из угла у угао - онда је време да промените други сензор температуре (истих 50 долара).
Приликом куповине, обавезно проверите рад шибера и клима уређаја. Њихове контролне јединице нису лоциране на најбољи начин и понекад "гутају" влагу. У најбољем случају, биће потребна реконфигурација рачунара (око 30 долара), ау најгорем случају - замена самих блокова. Нови "мозак" за електрични шибер коштаће 220 долара, а за клима уређај - 700 долара.
Ако је заиста тешко заштитити електронику клима уређаја од влаге, онда се проблеми са кровним отвором могу спречити сами - нека буде правило да третирате гумене заптивке у пролеће и јесен (није лоше, ако на целој машини у целини) специјална силиконска маст, која враћа еластичност гуме, штити је од штетних ефеката и одржава затегнутост.
Најчешћи и изузетно скуп проблем настаје након што власник одлучи да угради додатни аларм. Ако се то уради у "левим" радионицама, онда ће они, можда, избушити рупу у штитнику мотора како би поставили ожичење до управљачке јединице мотора. Ако не обезбедите његову непропусност, ускоро ће влага почети да улази у кабину и акумулира се одмах испод ногу возача. Где је уграђена јединица за контролу комфора (управља климом, централним закључавањем, осветљењем инструмената и тако даље). Као резултат тога, једног дана можете наићи на изненадно пражњење батерије, која је напајала радио који се "изненада" укључивао целе ноћи. Лечи се заменом блока ($800) и тужба против инсталатера аларма.
Погон на сва четири точка "А6 Куаттро"
Погон на сва четири точка "А6 Куаттро" се често налази на секундарном тржишту. Истина, ако желите да купите управо такав аутомобил, рачунајте на примерак увезен из Европе. Они који су се продавали код нас, најчешће су имали предњи погон. Ниска популарност новог "А6 Куаттро" је такође последица неповерења наших купаца у сложени мењач, који је постојао у другој половини 90-их. Погодно је за вожњу, али ако се поквари... У ствари, стално коло погона на све точкове са Тхорсеновим диференцијалом (снага мотора се равномерно распоређује између предњих и задњих точкова) прилично поуздан. Како кажу механичари Ауди центра Москва, проблеми са мењачем на А6 са погоном на све точкове не јављају се чешће него на онима са предњим погоном. Истина, у садржају "А6 Куаттро" кошта око 20% више од уобичајене "шестице".
Возачи успевају да сами "организују" проблем у мењачу, користећи "А6 Куаттро" као... СУВ. Посебно оне верзије са каросеријом каравана, које су веома сличне "аудију олроуду", опремљене вешањем подесивим по висини. Као, има исто као и мој, ауто је прошао, што значи да могу. Запамтите: погон на сва четири точка овог возила је само за јавне путеве! Трошкови лечења "повреда" које мењач А6 Куаттро може да скине са асфалта натераће вас да добро размислите о даљем раду аутомобила. Сада - о мењачима. За "А6" су понуђена три: 5-степени мануелни, 5-појасни аутоматски "Типтроник" са могућношћу ручног мењања и 5-брзински "Мултитроник" варијатор. Одмах да резервишемо да је последња опција на "шестици" изузетно ретка код нас, па је механичари знају углавном само у теорији. Иначе, ако одлучите да купите варијанту са ЦВТ-ом, рачунајте или на појединачне примерке који се продају у Русији или на веће царине, напредни мењач је рођен пре само две и по године и још увек не спада у категорију "трогодишњаци".
Са ручним мењачем, уопште нема проблема. Веома поуздан механизам има само једну болест - при вожњи преко 150.000 км, ручица мењача се олабави, а то се лечи заменом пени чаура. Пажња! Када посетите сервис, пазите на понуде за замену уља у овој кутији. Фабричко уље је дизајнирано за цео животни век аутомобила и мења се само када је механизам растављен.
Приликом куповине аутомобила са жељеним "Типтроником" од стране многих, прва ствар коју треба проверити је рад функције ручног мењача, посебно ако је мењач опремљен неком врстом механичке блокаде. Чињеница је да се приликом уградње често оштећују сензори за препознавање ручног режима преноса. У овом случају, уместо модерног мењача, добијате аутомобил са баналним "аутоматиком".
Суспензија
Просечна километража већине А6 понуђених на тржишту је 100.000-130.000 км. За било који аутомобил, ова цифра је, такорећи, прелазна тачка у стање у којем сваких 20.000-25.000 км мора да се поправи вешање. Препоручљиво је то учинити на специјализованим сервисима, посебно када сервисирате аутомобил са Куаттро мењачем. То је због чињенице да замена било ког дела подразумева низ других рутинских одржавања (на пример подешавање задњег нагиба), што можда није познато "момцима из сервиса иза угла".
Генерално, у свему што се тиче шасије, "А6" је прилично поуздан. Осим предњих кракова вешања. Људска гласина им приписује радни век скоро краћи од моторног уља. У ствари није. Да, алуминијумски делови су мање поуздани, али и даље служе више од 30.000 км, чак и ако се аутомобил вози неселективно на нашим путевима током целе године. За оне који цене свој "А6" и покушавају да успоре пред јамама и трамвајским шинама, тајминг за замену полуга је један и по до два пута дужи.
Коментари посетилаца