Сензор температуре расхладне течности је уврнут у цевовод кроз који циркулише расхладна течност из обе главе цилиндра. Ово је отпорни термометар (НТЦ отпор), код којих се отпор мења у зависности од температуре мотора. Информације о температури расхладне течности служе као корективни фактор за време паљења и трајање убризгавања када је мотор хладан или врућ. Друге функције као што су контрола детонације и рециркулација издувних гасова се активирају на одговарајућој температури мотора.
Сензор времена паљења је индуктиван и постављен је на левој страни кућишта мотора. Сигнал сензора унапред паљења је потребан приликом покретања мотора да би се заједно са сигналом Холовог сензора одредио ТДЦ у трећем цилиндру мотора у тренутку паљења. Ако нема сигнала, мотор се неће покренути.
Холов сензор се налази на задњем крају леве главе цилиндра. Принцип рада сензора описан је у опису система за дистрибуцију паљења. Сигнал сензора је неопходан приликом покретања мотора да би се одредио ТДЦ у трећем цилиндру мотора у тренутку паљења заједно са сигналом са сензора времена паљења. Ако нема сигнала, мотор се неће покренути.
Сензор брзине радилице је причвршћен на зупчаник замајца. Његов сигнал омогућава контролној јединици да израчуна време паљења и почетак убризгавања. Ако нема сигнала, мотор се неће покренути.
Прекидач у празном ходу и потенциометар гаса налазе се у заједничком кућишту на склопу лептира за гас. Они одређују положај вентила за гас за контролну јединицу. Захваљујући томе, посебно се контролише клизни прекидач, јер све док контакт прекидача у празном ходу није укључен и у исто време брзина мотора прелази одређену вредност, контролна јединица блокира довод горива у мотор.
Оба сензора детонације налазе се на унутрашњој страни блокова цилиндра на врху средњих цилиндара одмах испод глава цилиндра. Селективна контрола детонације одржава време паљења на граници детонације и аутоматски се прилагођава квалитету употребљеног горива. Контрола детонације омогућава мотору да има висок степен компресије. Као резултат тога, енергија горива се боље користи, што истовремено доводи до смањења потрошње горива. Управљачки систем укључује сензоре детонације и одговарајућу електронику за анализу. Због високог степена компресије мотора може доћи до куцајућег сагоревања, које после одређеног трајања узрокује оштећење мотора. Да би се ово избегло, потребни су сензори детонације који откривају поремећаје сагоревања и воде рачуна о промени времена паљења на касније. Ако сензор детонације поквари, контролна јединица аутоматски пребацује унапред на каснији, тако да се мотор не оштети. Пре свега, то је због смањења снаге, што се дешава и када уместо Супер безоловног бензина (АИ 95 или АИ 98) у резервоар за гориво се сипа обичан безоловни бензин (АИ 91).
Оба сензора кисеоника су уврнута у одговарајуће издувне цеви. Они мере садржај кисеоника у издувним гасовима у возилима са регулисаним катализатором и шаљу одговарајући напонски сигнал контролној јединици. У складу са тим, контролна јединица мења квалитативни састав мешавине усисног ваздуха и горива тако да издувни гасови оптимално сагоревају у катализатору.
Коментари посетилаца