Једном годишње, или на сваких 20.000 км, веома је корисно очистити подвозје паром. Сви трагови прљавштине и уља ће бити уклоњени, а подручје се затим може прегледати да ли има рђе, оштећених кочионих водова, излизаних електричних жица, оштећених каблова и тако даље. На крају овог рада, компоненте предњег огибљења треба подмазати.
Очистите мотор и моторни простор у исто време помоћу парног чистача или средства за уклањање масноће.
Посебну пажњу треба посветити отворима точкова јер се подлога може ољуштити, а камење и прљавштина избачени са точкова могу оштетити боју и омогућити стварање рђе. Ако пронађете рђу, очистите оштећену површину до метала и нанесите антикорозивну боју на њу.
Тело се мора опрати најмање једном недељно. Добро навлажите возило да бисте омекшали прљавштину, а затим га исперите меким сунђером и пуно воде са сапуном. Ако се прљавштина не испере добро, може истрошити боју.
Мрље од катрана или битумена морају се очистити крпом натопљеном растварачем.
Најмање сваких шест месеци полирајте каросерију и хромиране делове. Ако користите средство за чишћење хрома за уклањање рђе са галванизованих делова, запамтите да средство за чишћење такође уклања мрље од хрома, па га користите пажљиво.
Винил завршни слој
Никада не чистите винилне облоге детерџентима, каустичним сапунима или средствима за чишћење на бази керозина. Једноставан сапун и вода добро раде, а мека четка може лако уклонити тврдокорну прљавштину. Перите своју винилну облогу онолико често колико чистите цео аутомобил.
Након чишћења, употреба висококвалитетних гумених и винилних заштитника помоћи ће у спречавању оксидације и пуцања. Заштитно средство се може применити и на стаклене заптивке, вакумске водове и гумена црева, која често покваре услед хемијске деградације, као и на гуме.
Тапацирунг и теписи - нега
Уклоните патоснице и очистите аутомобил изнутра свака три месеца (ако је потребно, чините то чешће). Усисајте пресвлаке и тепихе да бисте уклонили преосталу прљавштину и прашину.
Посебну пажњу захтева кожна пресвлака. Мрље треба уклонити топлом водом и веома благим раствором сапуна. Користите чисту крпу да уклоните сапун, а затим поново обришите пресвлаке сувом крпом. Никада не користите алкохол, бензол, средство за уклањање лака за нокте или разређивач за чишћење кожних пресвлака.
Након чишћења, редовно третирајте кожне пресвлаке специјалним воском. Никада не користите восак за аутомобиле за полирање кожних пресвлака.
Тамо где је унутрашњост аутомобила изложена сунчевој светлости, прекријте кожна седишта чаршавима ако је аутомобил остављен на сунцу било који временски период.
Поправка малих огреботина
Ако је огреботина површна и не утиче на метал каросерије, поправка је врло једноставна. Лагано истрљајте изгребану површину финим полирањем да бисте уклонили лабаву боју и восак. Исперите површину чистом водом.
Малом четком нанесите фарбу на огреботину. Наставите са наношењем танких слојева боје док боја потпуно не попуни огреботину. Оставите да се нова боја суши најмање две недеље, а затим је помешајте са околном бојом полирањем фарбаног подручја финим средством за полирање. На крају, нанесите горњи слој воска на изгребану површину.
Ако је огреботина продрла у боју и оштетила метал каросерије, узрокујући рђу, мора се применити другачији поступак поправке. Уклоните рђу са основе огреботине џепним ножем, а затим нанесите боју за заштиту од рђе како бисте спречили будућу рђу. Помоћу гуменог или најлонског апликатора прекријте изгребану површину глазуром (застакљивање - провидни слој боје). Пре него што се стакло у огреботину стврдне, ставите комад глатког памука око врха прста. Умочите крпу у разређивач, а затим је брзо прођите по површини огреботине. Ово ће вам помоћи да се уверите да је површина застакљења мало удубљена. Сада можете фарбати преко огреботине.
Упозорење: Ако је потребно, глазура се може помешати са разређивачем да се добије веома танак кит, идеалан за попуњавање уских огреботина.
Дент Репаир
Током поправке удубљења, прва ствар коју треба да урадите је да исправите удубљење тако да оштећено место буде што ближе свом првобитном облику. Нема смисла покушавати у потпуности вратити првобитни облик, јер је метал у оштећеном подручју растегнут и не може се вратити у првобитну контуру. Најбоље је изравнати удубљење тако да буде приближно 3 мм испод нивоа околног метала.
Ако је удубљење веома мало, нема смисла да га изравнате.
Упозорење: Држите блок дрвета чврсто уз полеђину метала да бисте апсорбовали ударце чекића и спречили да се метал истегне.
Ако је удубљење на делу каросерије који има двоструки слој, или нешто друго онемогућава приступ изнутра, мора се применити другачији поступак. Избушите неколико малих рупа у металу унутар оштећене површине, најбоље у најдубљим деловима. Завијте дугачке саморезне завртње у рупе тако да чврсто захвате метал. Удубљење се сада може исправити повлачењем избочених глава шрафова помоћу клешта.
Следећи корак у поправци је уклањање боје са оштећене површине и околног метала за око 2,5 цм.То се ради жичаном четком или брусним диском који се носи на бушилици, међутим, то се може урадити ручно помоћу брусног папира. са једнаком ефикасношћу. Да бисте завршили припреме за кит, остружите површину изложеног метала одвијачем или турпијом, или избушите мале рупе у оштећеном подручју. Ово ће обезбедити добро пријањање метала и застакљивања.
Поправите рупе за рђу или пукотине
Уклоните сву боју са оштећене површине и околног метала у радијусу од приближно 2,5 цм помоћу брусног папира или жичане четке на бушилици. Ако нису доступни, овај рад се може обавити ручно са неколико листова брусног папира.
Уклањањем боје можете одредити степен корозије и одлучити да ли ћете заменити цео панел или, ако је могуће, поправити оштећену површину. Нови панели каросерије нису толико скупи као што многи мисле, а често је много брже инсталирати нови панел него поправити велику површину оштећену рђом.
Уклоните све украсне делове са оштећеног подручја, осим оних који служе као водич за оригинални облик оштећене каросерије возила, као што је кућиште фарова и тако даље. Користећи маказе за метал или лист тестере, уклоните све оштећене метале, као и сваки други метал који показује знаке рђе. Савијте ивице рупе ка унутра чекићем да направите мали урез за материјал за пуњење.
Жичаном четком обришите оштећену површину да бисте уклонили рђу у праху са металне површине. Ако постоји приступ полеђини зарђале површине, премажите је антикорозивном бојом.
Пре коначног заптивања, зачепите рупу на неки начин. Ово се може урадити са лимом закиваним или ушрафљеним у рупу, или уграђеним у рупу жичаном мрежом.
Када се рупа зачепи, оштећено подручје се може попунити и префарбати.
Пуњење и фарбање
Данас је доступан велики број пунила за поправку каросерије, међутим, да будемо искрени, комплет за поправку каросерије који садржи пасту за пуњење и тубу учвршћивача смоле је најбољи за посао поправке. Биће вам потребан широки флексибилни пластични или најлонски апликатор да бисте изравнали површину кита. Помешајте малу количину китова на чисту дрвену даску или картон (спасоносни учвршћивач). Пратите упутства произвођача на паковању, иначе се кит неће правилно стврднути.
Помоћу апликатора нанесите пасту за пуњење на припремљену површину. Пређите апликатором преко површине кита да бисте постигли жељену контуру и уједначили површину кита. Када се достигне првобитни ниво и контура, престаните да радите са пастом. Ако наставите, паста ће се залепити за апликатор. Наставите да наносите танке слојеве пасте у интервалима од 20 минута док се пунило не поравна са околним металом.
Када се кит стврдне, вишак се може уклонити турпијом. Затим морате да користите брусни папир, постепено повећавајући његову гранулацију, почевши од папира са индексом гранулације од 180 јединица и завршавајући водоотпорним папиром са индексом гранулације од 600. Увек намотајте брусни папир око гуменог или дрвеног блока, иначе површина кита неће бити потпуно равна. Приликом брушења површине кита, водоотпорни брусни папир са индексом гранулације од 600 јединица мора се периодично навлажити водом. Ово ће помоћи да се постигне веома глатка површина.
Подручје поправке сада треба да буде окружено прстеном од голог метала, који би заузврат требао бити окружен добром, неоштећеном бојом. Исперите површину која се поправља водом док се не уклони сва прашина од брушења.
Нанесите танак слој прајмера на целу очишћену површину. Ово ће помоћи да се открију сви недостаци на површини кита. Уочене недостатке исправите свежим китом или пертлама и поново очистите површину брусним папиром. Понављајте поступак наношења прајмера и кита све док не будете задовољни квалитетом површине кита и ивице боје. Исперите површину чистом водом и оставите да се потпуно осуши.
Подручје за поправку је сада спремно за фарбање. Фарбање спрејом треба изводити у топлом, сувом, мирном времену када у ваздуху нема прашине. Ови услови се могу постићи ако имате приступ великом производном погону. Међутим, ако морате да радите на отвореном, потребно је веома пажљиво одабрати дан фарбања. Ако радите у затвореном простору, попрскајте под водом. Ово ће вам помоћи да закуцате прашину која би иначе полетела у ваздух. Ако је област за поправку на једној плочи каросерије, затворите све околне плоче. Ово ће вам помоћи да минимизирате малу неусклађеност у боји боје. Декоративни делови украса као што су хромирани украси, ручке на вратима и тако даље, такође морају бити маскирани или уклоњени. За маскирање користите лепљиву траку и неколико слојева папира.
Добро протресите боју пре прскања, а затим вежбајте прскање да бисте научили како да то урадите исправно. Нанесите дебели слој прајмера на површину коју треба поправити. Боље је нанети неколико танких слојева него један дебели. Користите брусни папир гранулације 600 за брушење површине прајмера док не буде веома глатка. Током ове операције, површина која се третира мора бити добро навлажена водом. Брусни папир такође треба повремено спуштати у воду. Пустите да се прајмер осуши пре наношења додатних слојева.
Попрскајте боју на горњи слој, повећавајући његову дебљину наношењем неколико слојева. Почните да прскате боју од средине поправљене површине, а затим кружним покретима третирајте целу поправљену површину, као и приближно 5 цм околне боје. Уклоните сав маскирни материјал 10-15 минута након наношења последњег слоја боје. Оставите да се нова боја суши најмање две недеље, а затим употребите веома фину масу за брушење како бисте учинили прелаз са нове боје на оригиналну боју неприметним. На крају рада нанесите слој воска.
Поправка каросерије - велика оштећења
Значајна оштећења каросерије морају се поправити у сервисним станицама које имају опрему за поправку каросерије.
Ако дође до великих оштећења, потребно је проверити геометрију каросерије. Они такође могу утицати на карактеристике управљања возилом или узроковати брже трошење других компоненти.
Због чињенице да су све главне компоненте тела (хауба, браници итд.) су појединачни предмети који се могу заменити, најбоље је заменити их уместо поправљати. Понекад се потребни делови могу наћи у продавницама половних делова, што је много јефтиније од куповине нових.
Шарке и браве - одржавање и поправка
Сваких 5000 км, или свака три месеца, нанесите неколико капи лаког уља или мазива за браве на шарке и браве на вратима, хауби и пртљажнику. Засуне за браве на вратима такође треба да буду лагано премазане машћу да би се смањило хабање и обезбедило слободно кретање. Подмажите браве врата и хаубе графитном машћу.
Ветробран и фиксни прозори - замена
Замена ветробрана и фиксних прозора захтева употребу специјалног брзостврдњајућег лепка или заптивача и неких специјализованих алата. Ове радње се препоручује да се обављају у сервисним станицама.
Коментари посетилаца