Кутија се може уклонити без скидања мотора. Потребно је уклонити кутију приликом замене или поправке. Није препоручљиво поправљати кутију код куће.
Управљање преносом је детаљно описано у поглављу Контроле и технике за безбедан рад.
Поступци уклањања и уградње су слични уклањању и уградњи ручног мењача, опис је дат у одељку Уклањање и уградња мењача.
Аутоматски мењач у процесу стартовања обавља функцију обичног квачила, а током вожње обавља посао мењања брзина.
Главне јединице АТ-а су: претварач обртног момента, планетарни мењач и хидраулички или електронски систем управљања. За прелазак на други преносни однос у планетарном мењачу користе се хидрауличне диск кочнице и диск квачило.
Претварач обртног момента има исту функцију као и хидраулично квачило. Његов задатак је да изврши квачило при стартовању и мењању брзина.
Пребацивање се контролише помоћу електронске јединице. Истовремено, електронска јединица користи разне информације за правилну контролу, што омогућава за сваки начин кретања возила и, у зависности од жеље возача, да изабере најоптималнији однос преноса.
Програмски прекидачи, као нпр «Economy» или «Sport», нису обавезни, јер контролна јединица аутоматски, у складу са режимом вожње, поставља тачке укључивања. Приликом одређивања тачака пребацивања, такође се узимају у обзир отпори вожње као што су узбрдо или низбрдо, вуча приколице и чеони ветар.
Управљачки систем може да ради у посебном безбедном режиму, на који се пребацује када се открије било какав квар. У овом случају, режими преноса су ограничени, а аутомобил се може самостално испоручити у радионицу. Када контролни систем уђе у безбедан режим, контролна лампица се пали на инструмент табли (контактирајте главу Контроле и технике за безбедан рад).
Анализирање информација које долазе од различитих сензора (не само сензори директно везани за пренос), систем управљања бира оптимални у погледу економичности, глаткоће итд. режим кутије. У одређеном положају гаса, контролни систем може закључати претварач обртног момента тако да су укључени само четврти и пети степен преноса. Тиме се постиже значајно смањење потрошње горива.
Једина редовна процедура одржавања кутије је провера нивоа течности (погледајте одељак Провера нивоа уља у аутоматском мењачу). Није потребно редовно мењати течност за пренос.
Поред радијатора расхладног система постављен је хладњак трансмисионе течности.
Постоји неколико начина рада мењача, од којих се сваки може укључити након померања селектора у један од следећих положаја: П, Р, Н, Д, С (контактирајте главу Контроле и технике за безбедан рад).
Мотор се може покренути само ако је селектор у положају П или Н. Ово се ради како би се спречило кретање аутомобила при покушају стартовања (ако је селектор постављен на неку од осталих позиција). Анализирајући информације које долазе од сензора, контролни систем дозвољава или забрањује покретање мотора. Локације различитих релеја су наведене у поглављу Уграђена електрична опрема.
Типтрониц 5-брзински АТ селектор поред стазе за аутоматске положаје мењања има другу стазу корак по корак (доследан) пребацивање. Спортски волан може бити опремљен одговарајућим дугмадима. Такво пребацивање је уобичајено у спортским аутомобилима.
Са Типтрониц-ом, возач може принудно да пребацује у виши и нижи степен преноса. У поређењу са ручним мењањем брзина, Типтрониц је удобнији и сигурнији од погрешног рада. На пример, прелазак на нижу брзину се врши само ако брзина не прелази одређене границе.
Ако постоје грешке на улазним сигналима или електромагнетним вентилима, програм за хитне случајеве се пребацује. Грешка која се појави у исто време се чува у меморији грешака. Информације из меморије могу се читати помоћу посебног уређаја.
Мултитрониц аутоматски мењач са бесконачним мењањем степена преноса
Бесконачни АТ Мултитрониц
Мултитрониц је бесконачни ЦТВ мењач са континуирано променљивим преносним односом, који обезбеђује не само ефикасно коришћење снаге мотора, већ и добру динамику и удобност вожње.
Главни елемент Мултитрониц система је варијатор В-ланца. Уз помоћ варијатора, преносни односи између стартног режима и последњег степена преноса се глатко мењају. Захваљујући томе, мотор, без обзира на режим вожње, моћан или економичан, ради у оптималном режиму који му одговара. Варијатор се састоји од два конусна пара међусобно повезана ламеларним ланцем. Пошто сваки пар дискова помера конусни диск са електро-хидрауличним погоном, радни пречник ланца и, као резултат тога, преносни однос се глатко мења. Поред тога, Мултитрониц користи квачило хлађено уљем које елиминише не само типичне недостатке претварача обртног момента, већ омогућава и разне могућности покретања. Опцију бира електронски контролни систем у складу са жељом возача, што се препознаје по природи кретања педале гаса. Поред тога, електронски контролисано квачило остварује стабилан режим пузања, што је елемент удобности. Електронски контролни систем такође обезбеђује препознавање возача и околине и ради са динамичким ДРП контролним програмом. Наведени програм по природи кретања педале гаса одређује да ли возач жели да се креће у динамичном или економичном режиму.
Ако возач даје пун гас (кицкдовн), електронски контролни систем се одмах пребацује у спортски режим и прелази у нижу брзину како би се постигла потребна велика брзина мотора. У нормалном режиму кретања, изабран је оптимални однос преноса, а све његове промене, за разлику од степенастог пребацивања АТ, изводе се глатко, без трзаја и неприметно. Електроника такође препознаје успоне и падове и компензује додатно оптерећење или повећава кочиони момент мотора.
У режиму ручног мењача 6 фиксних преносних односа сачуваних у меморији контролне јединице (зупчаник) може се глатко пребацивати ручицом мењача или дугмадима на волану.
Коментари посетилаца