Неки осцилоскопи вам омогућавају да сачувате таласне облике у уграђеном меморијском модулу са накнадним штампањем резултата или преношењем на носач личног рачунара већ у стационарним условима.
Осцилоскоп вам омогућава да посматрате периодичне сигнале и мерите напон, фреквенцију, ширину (трајање) правоугаоних импулса, као и нивоа споро променљивих напона.
Осцилоскоп се може користити за:
- Детекција нестабилних кварова.
- Провера резултата извршених корекција.
- Праћење активности ламбда сонде управљачког система мотора опремљеног катализатором.
- Анализа сигнала које генерише ламбда сонда, чије одступање параметара од норме је безусловни доказ квара у функционисању контролног система у целини – с друге стране, исправност облика контролног система. импулси које издаје ламбда сонда могу послужити као поуздана гаранција одсуства кршења у систему управљања.
Поузданост и лакоћа употребе савремених осцилоскопа не захтевају неко посебно знање и искуство од оператера. Интерпретација добијених информација може се лако извршити елементарним визуелним поређењем осцилограма снимљених током испитивања са следећим временским зависностима типичним за различите сензоре и актуаторе система управљања аутомобилом.
Параметри периодичних сигнала
Сваки сигнал снимљен осцилоскопом може се описати помоћу следећих основних параметара:
- Амплитуда: Разлика између максималног и минималног напона (ИН) сигнал унутар периода;
- Период: Време циклуса сигнала (мсец)
- Фреквенција: Циклуси у секунди (Хз);
- Ширина: Правоугаона ширина импулса (мс, мс);
- Радни циклус: Однос периода понављања и ширине (У страној терминологији користи се обрнути радни циклус, параметар који се назива радни циклус, изражен у %);
- Таласни облик: Правоугаони низ импулса, рафали, синусни талас, пиласти импулси итд.
Обично се карактеристике неисправног уређаја веома разликују од референтних, што омогућава оператеру да лако и брзо визуелно идентификује неисправну компоненту.
ДЦ сигнали – Анализира се само напон сигнала.
Сигнале ове врсте генеришу уређаји приказани на илустрацијама испод.
Сензор температуре расхладне течности мотора (ECT)
сензор температуре усисног ваздуха (IAT)
Гаса сензор позиције (TPS)
Загрејана ламбда сонда
Мерач протока ваздуха (VAF)
Мерач ваздушне масе (MAF)
АЦ таласни облици – анализирају се амплитуда, фреквенција и таласни облик.
Сензор детонације (KS)
Индуктивни сензор брзине мотора
Фреквентно модулисани сигнали - анализирају се амплитуда, фреквенција, таласни облик и ширина периодичних импулса. Извори таквих сигнала су уређаји приказани на илустрацијама испод.
Индуктивни сензор положаја радилице (CKP)
Индуктивни сензор положаја брегастог вратила (CMP)
Индуктивни сензор брзине возила (VSS)
Сензори брзине и положаја осовине са Холовим ефектом
Оптички сензори брзине и положаја осовине
Дигитални сензори за термометријско мерење ваздушне масе (MAF) и апсолутни притисак у улазном цевоводу (MAP)
Сигнали модулисани ширином импулса (ПВМ) – анализирају се амплитуда, фреквенција, таласни облик и радни циклус периодичних импулса. Извори таквих сигнала су уређаји приказани на илустрацијама испод.
Ињектори
Уређаји за стабилизацију у празном ходу (IAC)
Примарни намотај намотаја за паљење
Електромагнетни вентил за прочишћавање карбонског канистера (EVAP)
Вентили ЕГР система (EGR)
Таласни облик који производи осцилоскоп зависи од много различитих фактора и може значајно да варира. С обзиром на наведено, пре него што се приступи замени сумњиве компоненте у случају да облик снимљеног дијагностичког сигнала не одговара референтном таласном облику, резултат треба пажљиво анализирати.
Волтажа
дигитални сигнал
аналогни сигнал
Нулти ниво референтног сигнала не може се сматрати апсолутном референтном вредношћу – "нула" стварног сигнала, у зависности од специфичних параметара кола које се тестира, може се померити у односу на референтни (види дигитални сигнал [1]) унутар одређеног дозвољеног опсега (види Дигитални сигнал [2] и Аналогни сигнал [1]).
Пуна амплитуда сигнала зависи од напона напајања тестираног кола и такође може да варира у односу на референтну вредност у одређеним границама (види Дигитални сигнал [3] и Аналогни сигнал [2]).
У ДЦ колима, амплитуда сигнала је ограничена напоном напајања. Пример је круг стабилизације брзине у празном ходу (IAC), чији се сигнални напон ни на који начин не мења са променом броја обртаја мотора.
У круговима наизменичне струје, амплитуда сигнала већ недвосмислено зависи од фреквенције извора сигнала, на пример, амплитуда сигнала коју генерише сензор положаја радилице (CKP) ће се повећати са повећањем броја обртаја мотора.
Имајући у виду горе наведено, ако је амплитуда сигнала снимљеног осцилоскопом претерано ниска или висока (до одсецања горњих нивоа), потребно је само да промените радни опсег уређаја преласком на одговарајућу мерну скалу.
Приликом провере опреме кола са електромагнетном контролом (нпр. ИАЦ систем) када је напајање искључено, могу се уочити скокови напона [4], који се безбедно могу занемарити приликом анализе резултата мерења.
Такође не треба да бринете о појави таквих деформација осцилограма као што је искошење доњег дела предње ивице правоугаоних импулса [5], осим ако, наравно, сама чињеница спљоштења предње стране није знак квара. у функционисању компоненте која се тестира.
Фреквенција
Фреквенција понављања сигналних импулса зависи од радне фреквенције извора сигнала.
Облик снимљеног сигнала може се уредити и довести у облик погодан за анализу пребацивањем скале временске основе слике на осцилоскопу.
При посматрању сигнала у колима наизменичне струје, временска база осцилоскопа зависи од фреквенције извора сигнала [3], одређене брзином мотора.
Као што је горе поменуто, да би се сигнал довео у читљив облик, довољно је променити скалу временске базе осцилоскопа.
У неким случајевима, карактеристичне промене у сигналу се испостављају обрнутим у односу на референтне зависности, што се објашњава реверзибилношћу поларитета везе одговарајућег елемента и, у одсуству забране промене поларитета везе, може бити занемарен у анализи.
Типични сигнали компоненти управљања мотором
Савремени осцилоскопи су обично опремљени само са две сигналне жице, заједно са разним сондама које вам омогућавају да повежете уређај са скоро сваким уређајем.
Црвена жица је повезана са позитивним полом осцилоскопа и обично је повезана са терминалом електронске контролне јединице (ECM). Црна жица мора бити повезана на исправно уземљену тачку (маса).
Ињектори
Контрола састава смеше ваздух-гориво у савременим аутомобилским електронским системима за убризгавање горива врши се благовременим подешавањем трајања отварања електромагнетних вентила ињектора.
Трајање боравка ињектора у отвореном стању је одређено трајањем електричних импулса које генерише контролна јединица и примењене на улаз електромагнетних вентила. Трајање импулса се мери у милисекундама и обично не прелази опсег од 1 - 14 мс.
Контролни импулс отварања ињектора горива
Типичан осцилограм импулса који контролише рад ињектора приказан је на илустрацији изнад. Често се на осцилограму може уочити и низ кратких пулсација, које прате одмах након покретања негативног правоугаоног импулса и одржавања електромагнетног вентила ињектора у отвореном стању, као и оштар позитивни напон који прати момент затварања вентила.
Исправно функционисање ЕЦМ-а може се лако проверити помоћу осцилоскопа визуелним посматрањем промене облика контролног сигнала са различитим радним параметрима мотора. Дакле, трајање импулса при окретању мотора у празном ходу треба да буде нешто веће него када јединица ради на малим брзинама. Повећање броја обртаја мотора требало би да буде праћено одговарајућим повећањем времена када су ињектори отворени. Ова зависност се посебно добро манифестује при отварању гаса кратким притисцима на педалу гаса.
Користећи танку сонду из комплета испорученог са осцилоскопом, повежите црвену жицу уређаја на терминал ињектора ЕЦМ система за управљање мотором. Сонда друге сигналне жице (црн) безбедно уземљите осцилоскоп.
Анализирајте облик очитаног сигнала док покрећете мотор.
Након покретања мотора, проверите облик контролног сигнала у празном ходу.
Оштрим притиском на папучицу гаса подигните број обртаја мотора на 3000 обртаја у минути - трајање контролних импулса у тренутку убрзања треба значајно да се повећа, након чега следи стабилизација на нивоу једнаком или нешто мањем од броја обртаја у празном ходу.
Брзо затварање лептира за гас би требало да доведе до исправљања осцилограма, потврђујући чињеницу преклапања ињектора (за системе са искључењем горива).
Током хладног старта, мотору је потребно неко обогаћивање мешавине ваздуха и горива, што се обезбеђује аутоматским повећањем трајања отварања бризгаљки. Како се трајање контролних импулса на осцилограму загрева, оно би требало континуирано да се смањује, постепено приближавајући се вредности типичној за брзине у празном ходу.
У системима за убризгавање који не користе ињектор за хладан старт, при хладном старту мотора користе се додатни контролни импулси који се на осцилограму појављују као пулсације променљиве дужине.
У табели испод приказана је типична зависност трајања контролних импулса за отварање ињектора од радног стања мотора.
Индуктивни сензори
Стање мотора | Трајање контролног импулса, мс |
празни ходи | 1.5 ÷ 5 |
2000 ÷ 3000 рпм | 1.1 ÷ 3.5 |
Пун гас | 8.2 ÷ 3.5 |
Покрените мотор и упоредите таласни облик узет са излаза индуктивног сензора са датом референцом.
Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде импулсног сигнала који генерише сензор.
Соленоидни вентил у празном ходу (IAC)
Постоји много различитих типова ИАЦ соленоидних вентила који се користе у аутомобилској индустрији, производећи сигнале различитих облика.
Заједничка карактеристика свих вентила је чињеница да би радни циклус сигнала требало да се смањи са повећањем оптерећења мотора повезаног са укључивањем додатних потрошача енергије, што доводи до смањења броја обртаја у празном ходу.
Ако се радни циклус таласног облика промени са повећањем оптерећења, али када су потрошачи укључени, постоји повреда стабилности брзине у празном ходу, проверите стање кола електромагнетног вентила, као и исправност командног сигнала. издао ЕЦМ.
Нормално, кола за контролу брзине у празном ходу користе 4-полни корачни мотор, који је описан у наставку. 2-пински и 3-пински ИАЦ вентили су тестирани на сличан начин, али су таласни облици напона сигнала које производе потпуно различити.
Корачни мотор, као одговор на импулсни контролни сигнал из ЕЦМ-а, прилагођава брзину празног хода мотора у корацима према радној температури расхладне течности и тренутном оптерећењу мотора.
Нивои контролних сигнала се могу проверити помоћу осцилоскопа, чија је мерна сонда повезана наизменично са сваким од четири терминала корачног мотора.
Загрејте мотор до нормалне радне температуре и оставите га да ради у празном ходу.
Да бисте повећали оптерећење мотора, укључите фарове, укључите клима уређај или, на моделима са серво управљачем, окрените волан. Број обртаја у празном ходу би требало да падне на кратко, али онда се одмах поново стабилизује због рада ИАЦ вентила.
Упоредите снимљени таласни облик са датом референцом.
Ламбда сонда (сензор кисеоника)
Упозорење: Овај одељак садржи осцилограме типичне за најчешће коришћене сензоре кисеоника цирконијумског типа у аутомобилима, који не користе референтни напон од 0,5В. У последње време, титанијумски сензори постају све популарнији, чији је радни опсег сигнала 0 - 5 В, а ниво високог напона се производи када се сагорева посна смеша, а ниво ниског напона се обогаћује.
Повежите осцилоскоп између терминала ламбда сонде на ЕЦМ-у и масе.
Уверите се да је мотор загрејан до нормалне радне температуре.
Упоредите осцилограм приказан на екрану мерача са датом референтном зависношћу.
Ако снимљени сигнал није таласаст, већ је у линеарном односу, онда, у зависности од нивоа напона, то указује на прекомерно исцрпљивање (0-0,15В), или поновно обогаћивање (0,6-1 В) мешавина ваздух-гориво.
Ако постоји нормалан таласасти сигнал у празном ходу, покушајте да неколико пута оштро притиснете папучицу гаса - флуктуације сигнала не би требало да прелазе опсег од 0-1 В.
Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде сигнала, смањењем - смањењем.
Сензор детонације (KS)
Повежите осцилоскоп између терминала сензора детонације ЕЦМ-а и масе.
Уверите се да је мотор загрејан до нормалне радне температуре.
Полако притисните педалу гаса и упоредите таласни облик АЦ таласног облика са датим референтним таласним обликом.
Ако слика није довољно јасна, лагано додирните блок цилиндра у области где се налази сензор детонације.
Ако није могуће постићи недвосмислен таласни облик, замените сензор или проверите стање електричног ожичења његовог кола.
Излазни сигнал паљења појачала
Повежите осцилоскоп између терминала за појачавање паљења ЕЦМ-а и масе.
Загрејте мотор до нормалне радне температуре и оставите га да ради у празном ходу.
На екрану осцилоскопа треба приказати низ правоугаоних ДЦ импулса. Упоредите примљени таласни облик са приказаним референтним таласним обликом, обраћајући велику пажњу на одговарајуће параметре као што су амплитуда, фреквенција и облик импулса.
Са повећањем брзине мотора, фреквенција сигнала треба да се повећа у директној пропорцији.
Примарни намотај намотаја за паљење
Повежите осцилоскоп између терминала завојнице за паљење ЕЦМ-а и масе.
Загрејте мотор на нормалну радну температуру и оставите га да ради у празном ходу.
Упоредите таласни облик примљеног сигнала са датим референтним осцилограмом – позитивни напонски удари треба да имају константну амплитуду.
Неуједначена бацања могу бити узрокована прекомерним отпором секундарног намотаја, као и кваром у стању ББ жице завојнице или жице свјећице.
Коментари посетилаца