Турбопуњач. дизел мотор
Турбопуњач ВТГ
Сви дизел мотори, као и неки бензински мотори АУДИ А4 опремљени су турбо пуњачем. Два радна кола налазе се на вратилу турбопуњача у два одвојена кућишта. Турбинске точкове покрећу издувни гасови. Они обезбеђују ротацију вратила турбопуњача, а тиме и оба турбинска точка при брзини од 300.000 о/мин. Турбопуњач се подмазује из система за подмазивање мотора.
Код бензинског мотора, турбопуњач се додатно хлади течношћу.
Због доброг пуњења цилиндара принудним ваздухом, снага мотора се повећава на 100%.
Турбопуњач је дизајниран да повећа снагу мотора (до 100%) повећањем притиска ваздуха у усисној грани. Ваздух не улази само у цилиндре, већ им се доводи под притиском. Заједно са повећањем снаге ствара се повећање обртног момента мотора. Повећање снаге, између осталог, зависи од притиска убризганог ваздуха, који је, по правилу, 0,4-0,8 атм. Притисак ваздуха пуњења стално прати и регулише управљачка јединица мотора. Ово елиминише могућност прекорачења притиска изнад подешене вредности. У складу са повећањем довода ваздуха, пумпа за убризгавање повећава довод горива.
Турбину компресора покрећу издувни гасови. Гасови који пролазе кроз посебно кућиште (кућиште компресора), се напајају у турбину компресора. Турбина се окреће на осовини, на чијем другом крају се налази точак компресора у посебном кућишту. Он је тај који доводи ваздух под притиском у цевовод.
Турбопуњач са променљивом геометријом турбине (VTG) има водеће лопатице, чији положај регулише управљачка јединица мотора помоћу електромагнетног вентила и вакуумског актуатора. Ово обезбеђује оптималан притисак појачања у целом опсегу обртаја, што резултира већим обртним моментом и самим тим већом снагом, посебно при ниским обртајима.
Између турбопуњача и усисног канала мотора налази се хладњак ваздуха (интеркулер), који хлади ваздух претходно компримован турбопуњачом. Ово повећава снагу мотора. хладан ваздух има већи садржај кисеоника због веће густине.
Притисак ваздуха у цевоводу је ограничен посебним сензором. Када се достигне граница притиска, сензор отвара клапну, чиме се ограничава проток издувних гасова у турбину.
Вратило компресора је подмазано моторним уљем, које се напаја кроз посебно дизајнирано црево. Стално вратило «плута» У уљу. Уље се одводи из компресора у резервоар кроз повратно црево.
У поређењу са бензинским мотором, дизел мотор не треба да смањи степен компресије због појачања, што обезбеђује пуну употребу убризганог горива чак и при малим брзинама.
Турбопуњач је саставни део издувног колектора и не може се одвојити од њега.
Турбопуњач је прецизан механизам. Стога, ако дође до квара, мора се потпуно заменити.
Мере предострожности
Брзина ротације турбина компресора је огромна, а радна температура веома висока. Да бисте избегли повреде и оштећење турбо пуњача, придржавајте се следећих мера предострожности.
- Немојте покретати мотор након уклањања било које компоненте турбопуњача. Улазак страних предмета на лопатице турбине може довести до квара потоњег. Такође ризикујете повреде од предмета избачених из турбине.
- Након уклањања свих компоненти турбопуњача или црева за усис ваздуха, покријте га чистом крпом.
- Немојте давати гас одмах након покретања мотора, посебно ако није загрејан. Уље не може тренутно подмазати вратило турбине.
- Никада не искључујте контакт одмах након заустављања возила. Не притискајте педалу гаса пре него што зауставите мотор. Одмах након искључивања паљења уље се више неће доводити у осовину компресора и неко време ће се окретати без подмазивања.
- Пре него што угасите мотор, оставите га да ради у празном ходу неколико минута, током којих ће се брзина турбине значајно смањити.
- Редовно мењајте уље, филтер за уље и пречистач ваздуха. Употреба старог уља ће довести до стварања наслага на вратилу компресора и његовог квара. Темељно очистите оближње површине пре него што одвојите доводна и повратна црева за уље са компресора. Чувајте уклоњене компоненте у херметички затвореним контејнерима.
Коментари посетилаца