2. Користећи малу четку, обојите огреботину бојом која се користи за спољни премаз околних панела каросерије. Наставите са наношењем боје слој по слој док површина боје унутар огреботине не достигне ниво околне површине панела. Оставите да се нова боја осуши најмање две недеље, а затим избрусите прелазну површину у равни са остатком панела користећи веома фину пасту за брушење. На крају третирану површину премазати воском.
3. Ако је продрла кроз боју, доспела до метала панела и изазвала кородију, треба користити другу технологију поправке. Употријебите перорез да остружите рђу у праху са огреботине, а затим третирајте површину инхибиторском бојом како бисте спријечили будућу корозију. Гуменим или најлонским апликатором покријте третирано оштећено место сјајним китом. Ако је потребно - што је посебно корисно када се попуњавају уске огреботине - кит се може разблажити растварачем како би се формирала врло фина паста. Пре него што се сјајни кит стврдне унутар огреботине, умотајте врх прста глатком памучном крпом. Затим, након што навлажите прст у растварачу, брзо га прођите дуж заливене површине огреботине. Ово ће учинити површину благо конкавном. Сада, након што се кит стврдне, третирана огреботина се може офарбати у складу са упутствима из става 2.
Дент Репаир
1. Приликом поправке удубљења, први задатак је да се деформисана површина растегне како би се довела до нивоа оригинала. Нема смисла покушавати да постигнете 100% подударање са оригиналом - то је и даље немогуће због повреде унутрашње структуре металне плоче при удару. Оптимално је да се ниво удубљене површине доведе на ниво приближно 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела каросерије. Ако је удубљење веома плитко, извлачење уопште нема смисла.
2. У случају када се до конкавног подручја може доћи са задње стране панела, покушајте да исправите удубљење изнутра ударцем меког чекића. Док лупкате удубљење, чврсто притисните дрвени чекић уз лице удубљења да бисте пригушили ударни момент како бисте избегли прекомерно извијање деформисаног метала панела.
3. Ако се на двослојном делу панела створи удубљење или му је приступ са задње стране из неког другог разлога немогућ, треба користити другачију технику повлачења. Избушите неколико малих рупа у конкавном делу панела, пазећи да се налазе у најдубљим деловима удубљења. Затим зашрафите дугачке саморезне завртње у рупе, остављајући њихове главе да вире таман толико да се могу ухватити клештима. Сада почните да извлачите удубљење клештима иза шрафова.
4. У следећој фази третмана, удубљења треба уклонити са оштећене површине и око ње ширине око 3 цм. Овај рад је најбоље урадити са жичаном млазницом или диском за брушење уграђеним у стезну главу за електричну бушилицу, али ручно брушење није ништа мање ефикасно. Завршна фаза припреме за глетовање је изгребање голог метала удубљења шрафцигером или комадом турпије, или бушење малих рупа у њему како би се обезбедило максимално приањање кита на металну површину. Затим можете наставити са спровођењем поступака глетовања и фарбања (погледајте материјале у наставку).
Поправка зарђалих рупа и рупа
1. Помоћу брусног папира или жичане млазнице причвршћене у стезну главу електричне бушилице, уклоните све трагове боје са оштећеног места и у подручју ширине око 3 цм око њега. У недостатку могућности употребе електричне бушилице, рад се може обавити ништа мање ефикасно ручно помоћу брусног папира.
2. Након уклањања боје, можете проценити степен оштећења метала корозијом и одлучити да ли има смисла започети поправку или би било разумније заменити цео панел (ако је то у принципу могуће). Нове плоче се могу купити не тако скупо као што многи возачи мисле. Често је много брже и још економичније инсталирати нови панел него поправљати велика оштећења на каросерији.
3. Уклоните све украсе каросерије са оштећене плоче, осим оних које могу послужити као водич за поновно креирање оригиналног облика деформисаних подручја (као што су украси фарова итд.). Користећи маказе за метал или лист тестере за метал, уклоните све слободно висеће, лабаво причвршћене и безнадежно кородиране комаде метала, а затим чекићем савијте ивице рупе ка унутра да бисте направили удубљење за уметање материјала за кит.
4. Користите жичану четку да уклоните рђу у праху са оштећеног метала. Ако постоји приступ полеђини оштећеног подручја, третирајте га инхибитором корозије.
5. Пре него што почнете са китовањем, рупа мора бити запушена. То се може урадити тако што ћете закивати или зашрафити комад лима на оштећено место на његовој полеђини, или прекривањем рупе жичаном мрежом.
6. Након блокирања рупе, оштећено подручје се може залијепити и обојити (погледајте следећи пододељак).
Гитовање и фарбање
Производи се много врста пунила за тело, међутим, треба напоменути да је за ову врсту посла најпогоднија паста за кит са учвршћивачем постављеним у тубу. Да би се постигла глатка и правилна контура гитиране површине, паста се мора наносити флексибилним пластичним или најлонским апликатором. Строго поштујући упутства произвођача (њихово кршење може довести до неправилног очвршћавања масе кита), умесити малу количину кита на чисту дрвену или картонску површину (пажљиво користите учвршћивач).
1. Користећи апликатор, нанесите кит на одговарајуће припремљено (погледајте материјале изнад) површина оштећеног дела панела каросерије. Да би се постигла жељена контура површине и ниво пунила, сваки потез апликатора треба да прође кроз целу површину која се поправља. Чим се контура површине кита приближи оригиналу, одмах престаните са наношењем кита, јер ће он, док се очвршћава, почети да се лепи за апликатор, формирајући грудвице и остављајући огреботине на третираној површини. Наставите са наношењем слојева пасте у интервалима од приближно 20 минута док ниво површине кита не буде мало изнад околног метала панела.
2. Након што се кит стврдне, вишак се може уклонити турпијом. Затим почиње фаза брушења и брушења китоване површине. Увезени водоотпорни брусни папир је најпогоднији за ову сврху (пошто одржава уједначену величину зрна абразива и добро пријањање на подлогу). Требало би да почнете са грубим папиром бр. 180, а постепено смањујући зрнастост, можете завршити са бр. 600. Да би се постигла адекватна равност третиране површине, папир прво треба умотати око блока густе гуме (дрво или пена) или се држи на њему. Током обраде, папир се мора редовно и често квасити водом. Ова технологија вам омогућава да постигнете апсолутну глаткоћу и равномерност третиране површине у завршној фази.
3. У овом тренутку, третирана оштећена површина треба да буде окружена прстеном од чистог, голог метала, који се завршава постепено бледећом ивицом добре боје. Исперите третирану површину чистом водом, исперите сав абразив који се формира током брушења.
4. Из аеросолне конзерве прскајте третирану површину танким слојем лаког прајмера. Ово ће открити све недостатке направљене током брушења, који се могу елиминисати прекривањем слојем свежег кита. Поновите корак брушења и брушења. Поновите наизменично китовање, третирање и прајмерисање површине док се не добије задовољавајући резултат. Када завршите, исперите третирану површину водом и осушите је.
5. Површина је сада спремна за фарбање. Аеросол фарбање аутомобила треба да се врши на мирном, сувом, топлом ваздуху без прашине. Услови запреминске затворене и загрејане просторије најпотпуније испуњавају ове захтеве. Ако вас околности натерају да фарбате тело на отвореном, требало би да будете веома озбиљни у одабиру правих временских услова. Када радите у затвореном простору, разбијте прашину прскањем пода водом. Ако се фарба само један панел каросерије возила, покријте неоштећене панеле који га окружују. Ова мера предострожности ће минимизирати ефекат малих разлика у тоновима између старе и свеже боје. Завршне елементе као што су хромиране украсне траке, кваке на вратима итд. такође треба покрити (боље да га скинем). За заштиту површина које се не могу фарбати, користите лепљиву траку и старе новине, које треба нанети у неколико слојева.
6. Добро протресите конзерву пре употребе спреја, а затим попрскајте боју на пробну површину док вежбате технику бојења. Покријте површину припремљену за фарбање дебелим слојем прајмера. Дебљина се постиже вишекратним наношењем прајмера у танким слојевима. Не штедећи воду, брусним папиром отпорним на влагу бр. 600 обрадите грундирану површину, постижући њену апсолутну глаткоћу. Пустите да се прајмер потпуно осуши пре него што наставите са завршним фарбањем.
7. Нанесите слој декоративне боје, поново постижући дебљину узастопним наношењем. Почните да фарбате од центра поправљеног подручја, правите кружне покрете спрејом, ширите њихов полупречник у спиралу док се не покрије читаво оштећено подручје, плус још један прстен околног добра ширине око пет центиметара. После 10-15 минута (боље не касније, како не би оштетили ивицу свеже боје која почиње да се стврдне) након наношења последњег слоја боје, одлепите новине и лепљиву траку која је прекривала околне панеле каросерије. Боја ће потпуно очврснути у року од око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелаз свеже боје, рестаурирану површину третирајте врло фином пастом за брушење. На крају, нанесите слој воска на плочу.
Коментари посетилаца