Колико снаге заиста треба точковима зависи од тога шта желите да извучете из свог аутомобила током вожње. Мотор је у стању да развије употребну снагу само у одређеном опсегу обртаја. Да би возило и даље развило довољну вучу приликом убрзања и пењања, неопходан је мењач. Мењач, који је опремљен разним зупчаницима, обезбеђује преносни однос погодан за специфичне услове.
Погон на предњим точковима: 1 - мотор, 2 - квачило, 3 - брзина мењача, 4 - улазно вратило, 5 - погонски зупчаник (секундарно вратило), 6 - диференцијал (стрелице показују правац кретања). И - 1. брзина, ИИ - 2. брзина, ИИИ - 3. брзина, ИВ - 4. брзина, В - 5. брзина, Р - ход уназад, А - главна брзина, Т - брзиномјер.
4ВД погон: 1 - мотор, 2 - квачило, 3 - мењач, 4 - улазно вратило, 5 - предњи диференцијал, 6 - предњи погонски зупчаник (секундарно вратило), 7 - шупља осовина, 8 - диференцијални преносник, 9 - карданско вратило, 10 - задњи погонски зупчаник, 11 - задњи диференцијал (стрелице показују правац кретања). И - 1. брзина, ИИ - 2. брзина, ИИИ - 3. брзина, ИВ - 4. брзина, В - 5. брзина, ВИ - 6. брзина, Р - ход уназад, А1 - предњи крајњи пренос, А2 - задњи задњи пренос, Т - брзиномјер погон.
Преносни односи за адекватну вучу
Приликом убрзања на погонским точковима потребно је много обртног момента, док споро ротирајући мотор даје мали обртни момент. Када се укључи први степен преноса, повећава се однос између броја обртаја мотора и брзине погонских точкова. На аутопуту, када је укључена пета брзина, напротив, овај однос се смањује. Дакле, мењач усклађује брзину мотора са брзином точкова.
Квачило прекида проток снаге
Поред тога, директан ток снаге од мотора до мењача мора бити прекинут. Ово је неопходно, на пример, када стартујете, стојите на семафору са упаљеним мотором или намеравате да промените брзину.
Код возила са ручним мењачем, ток снаге се прекида квачилом. Поред тога, квачило обезбеђује убрзање без удараца, јер изједначава различите брзине радилице и улазног вратила мењача.
Ситуација је компликованија у случају аутоматског мењача, поготово што Ауди у своје аутомобиле уграђује мало техничко чудо - Мултитрониц мењач. Електронски контролни уређај бира најрационалнији степен преноса, узимајући у обзир начин рада и намере возача. Брзину којом возач притиска папучицу гаса контролна јединица користи да одреди да ли је вожња спортска или економична. Обртни момент мењача се подешава узимајући у обзир отпор кретања (узбрдо или низбрдо), рад са приколицом, чеони ветар. У случају Типтрониц аутоматског мењача, брзине се такође могу мењати ручно. Када возач додирне бирач степена преноса, сигнал се шаље контролном уређају и управљачки уређај одмах даје одговарајућу команду мењачу.
Поправка сложених аутоматских мењача је могућа само у специјализованим радионицама.
Намена главног зупчаника
Главни зупчаник је последњи међумеханизам којим се обртни момент који производи мотор преноси на точкове. Његов задатак је да смањи број обртаја који долазе из мењача, повећа обртни момент и равномерно га пренесе на погонске точкове.
Коментари посетилаца