Међутим, ентузијасти који воле да раде све сами, укључујући искусне возаче, ова достигнућа ће вероватно донети неко разочарење. Овде је једва могуће ставити руку.
Електронски напуњена јединица за управљање мотором, која се налази у одељку за батерије, константно израчунава количину убризганог горива и време убризгавања за сваки процес сагоревања на основу велике количине података. Сасвим разумљива електромеханичка опрема претворила се у сложен уређај за управљање мотором заснован на рачунарској технологији. Овај уређај се може вишеструко програмирати, користи податке из меморије грешака и открива грешке помоћу система за самодијагностику.
Локација: Управљачка јединица мотора се налази поред осталих електронских компоненти у кутији електронике, која се налази на левој страни одељка акумулатора. Илустрација приказује управљачку јединицу шестоцилиндричног мотора АСН као пример.
Пошто су подаци за систем убризгавања бензина такође од велике важности при израчунавању времена паљења, регулацију времена паљења преузима и управљачка јединица. У случају Мотрониц контроле мотора (Босцх) или Симос (Сиеменс) више није могуће одвојити систем убризгавања и систем паљења један од другог. Упркос томе, ради јасноће, описујемо компоненте система паљења у посебном поглављу.
Отворите велику слику у новом прозору »
Функционални систем Мотрониц система. Контролни уређај обрађује велики број сигнала. У неким случајевима, ако сензори покваре, програми за хитне случајеве почињу да раде. Међутим, ако, на пример, сензор брзине поквари, мотор се искључује.
Уз помоћ свеобухватног електронског система управљања мотором, ниска потрошња горива може се оптимално постићи уз одржавање строгих граничних вредности за састав издувних гасова. Да би то урадио, контролни уређај мора добити тачне податке о тренутном режиму рада мотора. Када је коришћен карбуратор, једина контролисана варијабла је био смањени притисак у усисној грани. У случају централног електронског система управљања мотором, сензори који се налазе на и око мотора дају податке о температури мотора, расхладној течности и усисном ваздуху, густини ваздуха, саставу издувних гасова, оптерећењу мотора и брзини вратила.
Пошто рачунарски уређај има све потребне информације, додељују му се додатни задаци:
- контрола брзине,
- регулисање састава издувних гасова,
- управљање системом за регенерацију горива које испарава,
- регулација против детонације,
- контрола система рециркулације издувних гасова,
- контрола турбо пуњача, пошто се користи турбо пуњење,
- контрола пребацивања усисне гране и подешавање брегасте осовине.
Континуирано побољшање
Поред тога, електронски дигитални уређај за контролу мотора је у интеракцији са другим системима возила. Заједно са контролном јединицом аутоматског мењача, електронски систем управљања мотором, који се стално унапређује и нуди нове функције, обезбеђује глатке промене степена преноса. Ово се постиже благим смањењем брзине при промени брзина. Електронска дигитална контрола мотора такође комуницира са системима против блокирања и проклизавања.
Директно убризгавање бензина
Последњи корак у развоју система управљања мотором је унутрашње формирање смеше, односно убризгавање горива директно у комору за сагоревање. До сада се углавном користе системи у којима се формирање смеше дешава изван коморе за сагоревање. Међутим, од краја лета 2001, када је почео да се уграђује 2.0л ФСИ мотор, појавио се нови тренд у развоју Аудија А4. Овај мотор је опремљен ФСИ системом директног убризгавања бензина.
Економска и еколошка функција система управљања мотором, која је да обезбеди смањење потрошње горива и садржаја штетних материја у издувним гасовима, као и добар рад мотора, најјасније се манифестује код ФСИ мотора. Електронско управљање коришћењем технички напредних пумпи за убризгавање омогућава за сваки режим рада мотора да дозира тачну количину убризганог горива и подеси одговарајући почетак убризгавања.
Електронски контролни уређај
Рачунско-склопни уређај система управљања мотором, на основу сигнала који долазе са сензора, израчунава контролне сигнале за актуаторе, односно за калем за паљење, бризгаљке итд. Управљачки уређај је у металном кућишту, унутар кућишта се налази штампана плоча са електронским компонентама. Овај мали неупадљиви блок налази се на ивици моторног простора, на левој страни одељка за батерије.
Дигитална кола управљачког уређаја напајају се регулатором напона. Управљачки уређај укључује завршне степене, који обезбеђују довољну снагу за директно повезивање актуатора. Заштитно коло штити ове завршне фазе од кратких спојева на земљу и уништења услед електричног преоптерећења.
Ауди А4 мотори се углавном контролишу електронским системима које производи Босцх. АЛТ мотор је опремљен МЕ 7, АВЈ контролом (турбопуњени) - МЕ 7.5, и шестоцилиндарски АСН мотор - управљачки уређај МЕ 7.1. У четвороцилиндричном мотору са два вентила (тип АЛЗ) контрола је додељена електронском уређају Симос 3.4.
Горе поменута дијагностичка функција вам омогућава да утврдите грешке које се могу појавити у неким завршним фазама и, ако је потребно, онемогућите неисправан излаз. Информације о грешци се чувају у меморијском уређају. Ове информације се могу прочитати у специјализованој радионици помоћу посебног уређаја. Грешке се евидентирају у виду исписа дигиталних кодова, ови кодови се обрађују у специјализованим радионицама.
Преклопни систем на једној ЦАН магистрали
Конвенционални системи прекидача у аутомобилу се разликују по томе што сваки сигнал одговара посебној жици. Огроман пораст комуникације између електронских компоненти у савременим системима управљања моторима отежава коришћење старијих система за пребацивање. Већ неко време постало је тешко разумети замршеност конвенционалних кабловских свежња.
Систем прекидача развијен специјално за аутомобиле на једној ЦАН магистрали омогућио је решавање проблема. Електронски управљачки уређаји морају имати серијски ЦАН интерфејс, који им омогућава да се међусобно повежу преко одговарајуће магистрале података.
У возилу, ЦАН обавља три важне функције:
- упаривање контролних уређаја један са другим,
- обезбеђивање рада електронике тела и обезбеђивање удобности (Multiplex),
- пружање мобилних комуникација.
Међународна организација за стандардизацију предвиђа употребу ЦАН-а у возилима као стандарда. Овај стандард важи за брзине размене података веће од 125 кбпс, осим тога, постоје још два протокола за брзине преноса података мање од 125 кбпс.
Коментари посетилаца