Током хладног старта, уређај за контролу гаса повећава количину усисног ваздуха. Од сензора температуре расхладне течности, контролна јединица прима информације о ниској температури мотора и израчунава дуго време отварања бризгаљки вентила. Ако сензор температуре јави да се расхладна течност загрева, стабилизација у празном ходу се зауставља и трајање убризгавања се смањује према нормалном трајању. Трајање убризгавања у нормалном режиму у овом случају зависи првенствено од положаја пригушног вентила и података које прима мерач ваздушне масе.
У режиму празног хода, контролни уређај мења време паљења ако брзина падне испод дозвољене вредности. Поред тога, уређај за контролу гаса може повећати брзину протока ваздуха, а тиме и количину убризгане смеше.
Ако возач снажно убрза када, на пример, жели да престигне, контролна јединица то детектује наглим покретом на сензору положаја лептира за гас. Трајање ињекције се повећава за неко време. Да би развио пуну снагу са потпуно притиснутом педалом гаса, мотору је потребно још више горива. Трајање убризгавања при пуном оптерећењу контролише контролна јединица у складу са сигналима сензора положаја лептира за гас и мерача ваздушне масе. Ако је максимална брзина прекорачена, контролни уређај искључује ињекторе.
У супротном случају, то јест, када се гас пусти, млазнице остају у потпуно затвореном положају. Међутим, контролна јединица активира такозвано принудно искључење у празном ходу само ако се мотор загрејао на радну температуру и брзина коју јавља сензор прелази 1500 о/мин. Искључивање штеди гориво.
Да би се спречило да се аутомобил заустави одмах након што један од сензора поквари, или било који сензор даје невероватну вредност, програмирају се функције кретања у нужди. У зависности од квара, возач то можда неће ни приметити, међутим, могућ је пад снаге или отежано покретање.
Коментари посетилаца