Окрећући се технологији директног убризгавања бензина ФСИ, Ауди је лансирао нову генерацију мотора који, у смислу ефикасности. значи огроман скок напред. У поређењу са конвенционалним бензинским моторима за убризгавање у усисну грану, мотор са директним убризгавањем је динамичнији и снажнији, испоручује више обртног момента и смањује потрошњу горива до 15 процената.
Ово је постало могуће, пре свега, захваљујући слојевитом пуњењу у режиму делимичног оптерећења. То значи да је запаљива смеша потребна само у близини свећице, а остатак коморе за сагоревање је испуњен значајним вишком ваздуха. Захваљујући томе, мотор се не може гасити. Поред тога, директним убризгавањем се смањују губици топлоте. То значи да га слојеви ваздуха око облака мешавине изолују од цилиндра и главе цилиндра.
За разлику од мотора са убризгавањем у усисну грану, гориво се убризгава директно у комору за сагоревање. Млазница, која се напаја горивом помоћу једне клипне пумпе и заједничког водова за гориво, налази се са стране главе цилиндра. Вентил ињектор испушта гориво са прецизношћу од милисекунде и под притисцима до 110 бара.
Принцип директног убризгавања бензина: 1 - гориво, 2 - ваздух, 3 - гас (електронска педала гаса). 4 - улазни цевовод, 5 - ињектори вентила, 6 - мотор.
Шематски приказ Босцх-МЕД система (електронски систем управљања за моторе са директним убризгавањем горива)
Гориво се убризгава у режиму слојевитог пуњења на такту компресије. Након тога, укључен је у кретање ваздуха, који улази у комору за сагоревање. Ваздух је, заузврат, постављен у циљано кретање захваљујући покретној клапни у усисној грани, усисном каналу и посебном облику круне клипа.
Након тога постиже се неопходан ефекат слојевите расподеле горива у пуњењу: облак горива, који заједно са ваздухом формира запаљиву смешу и шири се унутар ограниченог простора, до тренутка паљења се налази око свећице. Због великог угла експанзије млаза, облак горива скоро не долази у контакт са круном клипа, поред тога, након сагоревања, између запаљене смеше и зида цилиндра налази се изолациони слој ваздуха. Као резултат, расипање топлоте кроз блок цилиндра је смањено, а то повећава ефикасност. мотор.
Блок цилиндара и димензије првог представника нове генерације мотора су идентични блоку цилиндара и димензијама конвенционалних дволитарских А4 и А6 јединица. Овај мотор је опремљен цоммон раил системом за убризгавање горива и пумпом за убризгавање са једним клипом. Глава цилиндра нема пет, већ четири вентила, што обезбеђује слободан простор за ињектор вентила.
Усисни разводник са променљивом дужином канала састоји се од два степена, тако да обезбеђује две дужине пута: за велике и мале брзине. Регулатор брегастог вратила са трајним дејством обезбеђује правилну контролу времена отварања вентила. На издувној страни налази се једна од главних компоненти неопходних за ефикасно смањење токсичности издувних гасова - систем за рециркулацију издувних гасова. Овај систем ради ефикасније од претходних система, преусмеравајући до 30 процената издувних гасова у комору за сагоревање.
Тумбле систем
За имплементацију стратификованог пуњења неопходно је да убризгавање, проток ваздуха унутар цилиндра и геометрија коморе за сагоревање буду оптимално усклађени једни са другима. Тумбле систем се користи за контролу протока ваздуха у усисном тракту (тумбле на енглеском значи «салто, салто»). Кроз посебну преграду, улазни канал је подељен на горњу и доњу половину. Усисни канали се налазе у глави цилиндра, а специјални амортизери се налазе на бочној страни главе, у прирубничком мултифункционалном модулу. Узводна клапна усмерава ваздух или само кроз врх или кроз цео попречни пресек.
Да би се постигао интензиван цилиндрични проток у комори за сагоревање, посебан пригушивач, а са њим и један од два канала, затвара се у режиму слојевитог пуњења. У овом режиму, гориво се убризгава само у последњој трећини кретања клипа нагоре, односно током компресије. Захваљујући комбинацији циљаног протока ваздуха и посебне геометрије клипа, који има изражену шупљину коморе за сагоревање, фино распршено гориво је оптимално концентрисано око свећице и поуздано се пали.
Тумбле систем је, прво, по први пут омогућио да се постигне комбинација економичног слојевитог режима пуњења и веома високих вредности снаге и обртног момента. При великим брзинама, ФСИ мотор ради као конвенционални мотор за убризгавање цеви, али због веће ефикасности компресије. мотор се повећава.
Коментари посетилаца