Отворите велику слику у новом прозору »
Издувни систем четвороцилиндричног мотора: 1 - предњи пригушивач, 2, 5, 20 и 24 - вијак 25 Нм, 3, 4, 14, 19 и 25 - суспензија, 6 - навртка 30 Нм, 7 и 12 - заптивка, 8 - издувна грана, 9 - катализатор, 10 и 11 - сензор кисеоника 55 Нм, 13 - предња издувна цев, 15 и 22 - адаптерска чаура, 17 - стезаљка 25 Нм, 18 - пригушивач издувне цеви, 20 - навртка 25 Нм, 21 - додатни пригушивач (када је опремљен од стране произвођача, заједно са предњим пригушивачем чини једну целину), 23 - навртка 40 Нм.
У свим случајевима, разводник је праћен катализатором, предња издувна цев, средњи пригушивач и додатни пригушивач. Делови система су међусобно повезани помоћу вијчаних спојева или стезаљки, могу се заменити појединачно. Када се уграђују из фабрике, средишњи и секундарни пригушивачи су уграђени у једну континуалну издувну цев. У случају поправке, пригушивачи се могу заменити појединачно. Да бисте то урадили, прикључна цев мора бити исечена на одређеном месту. Након инсталације, оба дела се повезују помоћу адаптерске чауре. У возилима са погоном на све точкове уграђени су издувни системи другачијег дизајна. У возилима са директним убризгавањем бензина са слојевитим пуњењем (FSI) различито се чисте и издувни гасови.
Код свих модела, прекомерно зрачење топлоте на доњим деловима тела је спречено помоћу топлотних штитова. Након што су заптивке и самоблокирајуће матице уклоњене, морају се заменити. Ако је потребно, треба заменити и копче и гумене одбојнике.
Терминологија
Угљен моноксид (ТАКО). Садржај моноксида се мери током праћења издувних гасова. Предуслов за низак садржај ЦО је тачно дозирање количине убризганог горива, подешавање времена паљења и равномерно ковитлање смеше у комори за сагоревање. У затвореним просторима, угљен-моноксид је токсичан; када се комбинује са атмосферским кисеоником, формира нетоксични угљен-диоксид, који игра значајну улогу у ефекту стаклене баште.
Угљоводоници (ЦХ). Угљоводоници не сагоревају у потпуности на хладним местима и на угловима коморе за сагоревање. Удео угљоводоника зависи од дизајна мотора (непроменљив параметар), међутим, повећана је и емисија угљоводоника због пребогате или превише сиромашне запаљиве смеше. Заједно са угљен-оксидима, угљоводоници су одговорни за стварање смога.
Оксиди азота (NOx). Садржај оксида азота у издувним гасовима расте при високим температурама сагоревања. Ово се дешава, на пример, код мотора који су дизајнирани да емитују мале количине ЦО и ЦХ (смањује потрошњу горива). У високим концентрацијама, азотни оксиди могу иритирати респираторни систем. Када се комбинују са водом, формирају азотну киселину (Кисела киша).
Сумпор. Ефикасност катализатора за складиштење НО* је значајно смањена због присуства сумпора у гориву. Садржај сумпора у нормалном бензину је 150 ппм. У будућности ће бити потребно гориво са ниским садржајем сумпора (мање од 10 ппм).
Посебна контрола емисије. Посебно праћење токсичних издувних гасова помоћу варијабилног катализатора је обавезно од децембра 1993. године. За нова возила резултати контроле важе три године, након чега се контрола мора спроводити сваке две године. Приликом провере, систем издувних гасова мора бити у добром стању, додатни ваздух не сме да улази у усисни систем.
Коментари посетилаца