Зупчасти ремен је направљен од полимера ојачаног рамом од челичне жице. Овај каиш не треба да се подмазује или затеже.
Замена зупчастог ремена је изузетно радно интензивна операција. Ово захтева велики број специјалних алата (Уређај за подешавање ТДЦ-а, игла за обележавање или плоче за обележавање, кључ са две рупе, лењир за подешавање, уређај за подршку са ногама или уређајем за подизање, гониометар, контра-носач, итд.,). Ако се направи грешка током подешавања, то може довести до озбиљног оштећења мотора.
Замена каиша је веома тешка и због тога што руковање пригушеним затезачима, скидање и уградња затезача клинастог ремена, као и скидање и уградња штитника каиша захтевају одговарајуће знање и искуство. Поред тога, током инсталације потребно је подесити време вентила на нови начин. Из тог разлога се не заустављамо на демонтажи и уградњи зупчастог каиша, штавише, топло препоручујемо да се обратите сервису за замену каиша.
Погон зупчастог ремена у АЛЗ 1.6Л мотору: 1 - лептир вентил, 2 - штитник зупчастог ремена - горњи део, 3 - централни завртањ (олабавите и затегните контрадржачем 3415, момент затезања 100 Нм), 4 - зупчаник брегастог вратила, 5 - комбинација завртња и подлошке (10 Нм), 6 - штитник зупчастог ремена - задњи, 7 - шестоугаони завртањ (10 Нм), 8 - О-прстен, 9 - пумпа расхладне течности, 10 - зупчасти каиш, 11 - зупчаник радилице, 12 - завртањ (90 Нм, а затим окрените за још 90°), 13 - штитник зупчастог ремена - доњи део, 14 - завртњи (10 Нм), 15 - пригушивач вибрација (ременица), 16 - вијак (25 Нм), 17 - кућиште зупчастог ремена - средњи део, 18 - затезни ваљак, 19 - подлошка, 20 - матице (20 Нм).
Погон зупчастог ремена у АЛТ и АВЈ моторима: 1 - штитник зупчастог ремена - доњи део, 2 - завртњи (10 Нм), 3 - кућиште зупчастог ремена - средњи део, 4 - кућиште зупчастог ремена - горњи део (пажљиво причврстити на средњи део кућишта; позиција 4 код АВЈ мотора се изводи нешто другачије него код АЛТ мотора), 5 - завртњи, 6 - зупчасти каиш, 7 - водећи ваљак, 8 - матица (27 Нм), 9 - централни вијак (олабавите и затегните контрадржачем 3036, момент затезања 65 Нм), 10 - зупчаник брегасте осовине, 11 - празна осовина, 12 - подлошка, 13 - затезач зупчастог ремена, 14 - О-прстен, 15 - пумпа расхладне течности, 16 - завртањ (15 Нм), 17 - зупчаник радилице, 18 - вијак (Отпустите и затегните контрадржачем 3415, моментом затезања 90 Нм, затим окрените за још 90°; замените завртањ, не подмазујте), 19 - вијак (15 Нм), 20 - вијак (25 Нм).
Погон зупчастог ремена у 6-цилиндарским моторима АСН: 1,3, 8 и 30 - завртњи (самоблокирајући, 45 Нм), 2 и 6 - подлошка, 4 - затезни ваљак, 5 - полуга затезања, 7 - зупчасти каиш, 9 - зупчаник издувног брегастог вратила (десна обала цилиндара), 10 - зупчаник усисног брегастог вратила (десна обала цилиндара), 11, 13, 16, 17, 22 и 34 - завртњи (неки самозакључујући, 10 Нм), 12 - гел за држање празног хода, 14 - кућиште зупчастог ремена - задња десна страна, 15 - празна точка, 18 - механичка пумпа за расхладну течност, 19 - заптивка, 20 - зупчаник усисног брегастог вратила (лева обала цилиндара), 23 - зупчаник издувног брегастог вратила (лева обала цилиндара), 24 - вијак (100 Нм), 25 - О-прстен, 26 - поклопац, 27 - потпорни прстен, 28 - дијамантска подлошка, 29 - ексцентрични ваљак, 31 - зупчаник радилице, 32 - централни завртањ (200 Нм, а затим затегните још пола окрета), 33 - затезач зупчастог ремена.
Ако и даље одлучите да радите са зупчастим каишем, ни у ком случају не би требало да буде подвргнут уздужном савијању. Ако је појас савијен бар једном, онда га морате променити. Током рада, такав каиш се може сломити, а то доводи до озбиљног оштећења мотора.
Такође је важно да када се брегасто вратило окреће са уклоњеним зупчастим каишем у горњој мртвој тачки. ниједан клип није стајао, иначе може доћи до озбиљног оштећења клипова или вентила.
Коментари посетилаца