Развој погонских агрегата за следећу генерацију «четворке», произвођач је напорно радио на побољшању мотора са унутрашњим сагоревањем. Њихов проналазач, Ото, сигурно би се допао. Први пут у овој серији коришћена су два потпуно нова бензинска мотора са алуминијумским кућиштем: четвороцилиндрични линијски мотор снаге 96 кВ (130 ХП) са запремином од 2,0 литара и шестоцилиндричним В-мотором снаге 162 кВ (220 ХП) са радном запремином од 3,0 литара. Доказани турбо мотор од 110 кВ употпуњује програм бензинских мотора (150 ХП) са запремином од 1,8 литара и ревидираним мотором снаге 75 кВ (102 ХП) са радном запремином од 1,6 литара.
Авант варијанту великог капацитета покретали су 2.4Л мотори све до премијере новог модела у јулу 2001 (165 ХП) и 2,8 л (193 ХП). Сада, нови А4 Авант користи исте бензинске моторе као и лимузине које су их добиле у октобру 2000. године, што значи да Авант долази са новим 1.6Л мотором.
Са изузетком овог основног мотора од 1,6 литара, Ауди се ослања на петовентилску технологију за убрзавање размене гаса у бензинским моторима. Два усисна и три издувна вентила су дизајнирани да обезбеде бољи проток гаса. Јасно је да више мешавине гаса пролази кроз три вентила истовремено него кроз два или један вентил. Пуњење цилиндара по усисном ходу је знатно побољшано.
3.0Л АСН 6-цилиндарски В-мотор
Делови шестоцилиндричног петовентилског В-мотора запремине 3,0 литра:, 5 - зупчасти каиш, 6 - пригушивач вибрација, 7 - уљно корито, Б - филтер за уље, 9 - ременица компресора клима уређаја, 10 - радилица, 11 - издувна брегаста осовина, 12 - калем за паљење са једном варницом, 13 - усисно брегасто вратило, 14 - грло за пуњење уља, 15 - улазни гасовод са променљивом геометријом.
Ако занемаримо главни концепт, тј. редова на 90" један према другом и идентичним отворима цилиндара, нови најбољи мотор користи не превише компоненти од претходног 2.8Л мотора. А4 лимузина са петостепеним мануелним мењачем од 0 до 100 км/х за 6,9 секунди, врхунска брзина од 245 км/х и просечна потрошња горива од само 9,5 литара.
Најважнија иновација у овом мотору је алуминијумски блок цилиндра (захваљујући томе, мотор тежи само 163 кг), лакши клипови, балансно вратило, усисно брегасто вратило са континуалном променљивом, варијабилно издувно брегасто вратило, нови двостепени гасовод променљиве геометрије и Босцх-Мотрониц МЕ 7.1.1 контрола мотора са електронском педалом гаса.
Снага и обртни момент у односу на број обртаја 3.0Л шестоцилиндричног мотора у облику слова В са пет вентила
Усисно брегасто вратило се може континуирано подешавати до 42' у смеру пре паљења. На издувној страни, ако је потребно, брегасто вратило се може подесити за 22' у правцу касног паљења. Већ при 1900 о/мин, систем поставља максимално преклапање, што вам омогућава да постигнете максимални могући обртни момент. Максимални обртни момент од 300 Нм у овом случају се генерише већ при 3200 о/мин. У опсегу од 2200 до 5200 о/мин, обезбеђено је 90% максималног обртног момента.
Заједно са генијалним подешавањем брегастог вратила, АСН мотор карактерише новодизајниран двостепени усисни колектор променљиве геометрије. Почевши од 4200 обртаја у минути, резонантна усисна грана се пребацује на кратку путању. Максимална снага 162 кВ (220 ХП) обезбеђено на 6300 о/мин.
2.0Л АЛТ мотор
Делови мотора 2.0Л (5V): 1 - калем за паљење са једном варницом, 2 - усисно брегасто вратило, 3 - хидраулични вентил, 4 - затезач зупчастог ремена, 5 - зупчасти каиш, 6 - клип, 7 - пригушивач вибрација (ременица радилице), 8 - ребрасти каиш, 9 - ременица пумпе управљача, 10 - радилица, 11 - усисни гасовод променљиве геометрије, 12 - мерач нивоа уља, 13 - ињектор, 14 - погонски ланац усисног брегастог вратила, 15 - издувна брегаста осовина, 16 - свећица
Као други новајлија у асортиману бензинских мотора, Ауди је представио линијски мотор од 1984 цц3. Овај мотор са пет вентила са алуминијумским блоком цилиндара и противтежним вратилима за бољи рад убрзава А4 лимузину од 0 до 100 км/х, такође за мање од 10 секунди. Максимална брзина је 212 км / х. С обзиром да је потрошња горива само 7,9 литара, може се тврдити да ће се овај мотор такмичити са другим погонским јединицама. Тестери похваљују овај мотор за веома добар број обртаја, а обртаји нису праћени непријатним вибрацијама.
Кључне техничке иновације које је произвођач истакао укључују континуирано подешавање усисног брегастог вратила како би се постигло оптимално пуњење мотора, програмски контролисан систем хлађења за повећање ефикасности, нови двостепени усисни гасовод са променљивом геометријом канала који обезбеђује већи обртни момент и велику снагу, као и као балансна вратила за побољшање перформанси мотора.
2.0Л ФСИ мотор са директним убризгавањем бензина
Ауди је одабрао 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор за прелазак на нову генерацију бензинских мотора са директним убризгавањем (FSI). Блок цилиндра и димензије ФСИ мотора одговарају онима код конвенционалног мотора са истом запремином. Ново је само то што има систем убризгавања горива са заједничким доводом горива и пумпом за убризгавање са једним клипом. У глави цилиндра, за разлику од Ауди мотора са убризгавањем у усисну грану, нема пет, већ четири вентила. Ово је ослободило простор за ињектор, који испушта гориво са прецизношћу од милисекунде при притиску убризгавања од 110 бара. Глава цилиндра са четири вентила има механизам за дистрибуцију гаса са погоном вентила кроз клацкалице и ваљке. Улазни вод гаса променљиве геометрије у ФСИ мотору је такође двостепени, односно усисни тракт може имати различите дужине за велике и мале брзине. Стално подешавање усисног брегастог вратила у овом мотору такође обезбеђује правилну контролу времена отварања вентила.
Снага и обртни момент у односу на брзину за ФСИ мотор са 5 вентила запремине 2,0 литра
МСИ мотор такође користи два катализатора за чишћење издувних гасова. Иза издувне гране у близини мотора налази се троструки степенасти катализатор, а у доњем делу каросерије је складишни катализатор, у коме се акумулирају и претварају азотни оксиди. Конвертор за складиштење је дизајниран да испуни посебне захтеве повезане са карактеристикама мотора са директним убризгавањем. Овај неутрализатор везује оксиде азота у слоју баријума.
1.8Л АВЈ мотор са турбопуњачем
Испробани мотор са турбопуњачем и запремином од 1,8 л
1,8-литарски турбо мотор са четири цилиндра, који је класичан мотор претходне генерације, такође је узет у обзир при креирању нових А4 модела. Мотор је тестиран хиљаду пута. Ова јединица је цењена због свог високог обртног момента (210 Нм), који се захваљујући турбопуњачу већ ствара при малим брзинама (1750 мин-1). До 4600 о/мин, овај тренутак се не мења. На овај начин се обезбеђује максимални обртни момент у целом опсегу обртаја, који се углавном користи током вожње. Овај развој снаге се обично налази само код мотора са великим радним запремином.
Висок обртни момент 1,8 литарског мотора са турбопуњачем је обезбеђен турбо пуњачем чак и при малим брзинама мотора
Погон на предње точкове А4 1.8Т са ручним мењањем брзина троши само 8,2 литара бензина на 100 км «Супер» (Безоловни бензин од 95 октана). Убрзање од 0 до 100 км/х са овим мотором постиже се за само 8,9 секунди. Максимална брзина је 222 км/х.
АЛЗ мотор са радном запремином од 1,6 литара
Еколошки мотор високог обртног момента: основни мотор од 1.6Л (општи поглед на моторни простор)
За стварање основног мотора са запремином од 1,6 литара била је потребна велика количина менталног рада. Захваљујући новом низу вентила са ниским трењем и фином млевењу многих компоненти, мотор са два вентила је снажнији и мање загађује. Четвороцилиндрични редни мотор има брегасту осовину изнад главе, максимална снага је 102 КС, а максимална брзина је 190 км/х. Као и осталих 8 мотора које контролише Босцх Мотрониц МЕ, МЕ 7 се сада користи за електронску контролу мотора. Ранији АЛЗ модели су опремљени провереним Симос 3.4 из Сиеменса.
Модел | Радна запремина (види3) | Снага (кВ/хп) |
4-цил. АЛЗ мотор са 2 вентила 1.6Л | 1595 | 75/102 |
4-цил. АВЈ 1.8Л турбо мотор са 5 вентила | 1781 | 110/150 |
АЛТ 2.0 л | 1984 | 96/130 |
6-цил. В-облика 5-цл. АСН 3.0Л мотор | 2976 | 162/220 |
Идентификација мотора
Са којим мотором је ваш аутомобил опремљен можете сазнати из табеле са карактеристикама возила, која је доступна у сервисној књизи, и, наравно, из званичних докумената за аутомобил. Најпоузданији начин за идентификацију мотора је тражење кода мотора на блоку цилиндра или на месту где су мотор и мењач одвојени (тј. АСН, АЛТ, АВЈ или АЛЗ). Негде на овим местима сигурно ћете наћи рељефна слова. За потпуну идентификацију потребан је и серијски број јединице. Следеће скице показују где тражити.
Број мотора (код мотора и серијски број) код четвороцилиндричног мотора са два вентила налази се напред лево на споју мотора и мењача.
Број мотора за четвороцилиндрични мотор са пет вентила (запремина 1,8 турбо или 2,0 Л) који се налази на задњој левој страни блока цилиндра.
Број мотора за шестоцилиндрични мотор са пет вентила (3.0 л) утиснута на горњој предњој страни (између главе цилиндра и хидрауличне пумпе). Поред тога, словна ознака се налази на левом задњем делу главе цилиндра. Ознака АСН се може видети само након неких манипулација. Да бисте то урадили, морате барем уклонити предњи поклопац мотора. На кућишту вакуум дијафрагме налази се налепница са словима и бројем за подешавање усисног гасовода. Ако није, уклоните задњи поклопац мотора тако да видите натпис на глави цилиндра. Ако треба да знате пун број мотора, након одвртања два завртња и уклањања потисне опруге, уклоните вакуумске мембране и одложите их са причвршћеним цевима. Након тога, одговарајућа ознака се може видети на блоку цилиндра.
Делови мотора
Блок цилиндра. Покретни делови су смештени у блок цилиндра. Поред тога, блок цилиндра служи као подршка за такве јединице као што су генератор, стартер и систем за паљење.
Глава цилиндра. Глава цилиндра покрива цилиндре одозго. Садржи усисне и издувне пролазе, пролазе за воду, седишта вентила, лежајеве и вођице за делове времена вентила, као и навоје свећица и комору за сагоревање. Заптивка између металних површина главе цилиндра и блока цилиндра спречава улазак ваздуха и расхладне течности у цилиндре.
Цилиндри. Цилиндри заједно са главом цилиндра чине комору за сагоревање (радна шупљина). Глатке су полиране (избрусити) и прецизно усклађен са пречником клипа. Хлађење се обезбеђује водом која протиче кроз канале који су присутни у зиду цилиндра.
Клипови. Клипови преузимају притисак сагоревања и преносе га преко клипњача до радилице. Главни делови клипа укључују круну клипа, каиш клипног прстена и наглавак клипног клипа. Два горња клипна прстена (О-прстенови) спречити излазак гаса из коморе за сагоревање у блок цилиндра. доњи прстен (прстен за стругање уља) преусмерава вишак уља за подмазивање са зида цилиндра назад у уљну посуду.
Клипњаче. Клипњача повезује клип са радилицом. Компоненте клипњаче: глава клипњаче (покрива клипну осовину), клипњача, крај клипњаче и поклопац клипњаче (покрива осовину радилице).
Радилица. Претвара кретање клипова нагоре и надоле у ротационо кретање. Делови радилице: главни листови (за подупирање блока цилиндра), рукавци клипњаче, образи радилице (спојите клипњаче са главним рукавцима).
Вентили. Свеж гас улази у цилиндре кроз усисне вентиле, а издувни гасови се испуштају у издувну цев кроз издувне вентиле. Скуп свих делова који учествују у отварању и затварању вентила назива се вентилски механизам.
Брегасто вратило. Брегасто вратило отвара и затвара вентиле у одговарајућем тренутку. Сваки вентил се покреће брегастом помоћу клапне или ваљкастог клацкалице. Брегасто вратило покреће зупчасти каиш од радилице.
Коментари посетилаца