Хелла је недавно развила компактан и економичан фар за употребу као додатак. У поређењу са типичном потрошњом од 100 вати са нормалним кратким светлима, ови фарови троше само 12 вати. Фарови су постављени као додатни фарови на предњем делу возила. Када је контакт укључен, аутоматски се пале само ови фарови.
Будућност: светлост по мери
Колико год да су системи осветљења важни, њихов карактер је остао исти. Ограничавајући се само на функције осветљења, они у суштини користе информације из мреже на возилу само за контролу нагиба фарова. У будућности ће технологија осветљења бити интегрисана у информациони и комуникациони систем возила. Да би нови системи постали стварност, потребна су нова мрежна решења. Развијају се подесиви фарови и фењери који раде у складу са посебним компјутерским програмима. Мреже у возилу су такође дизајниране да задовоље будуће захтеве за осветљењем, као што су напредна предња светла, интелигентна задња светла и прилагодљиво унутрашње осветљење.
Пројецт Адванцед Фронтлигхтинг Систем (напредни систем предњег осветљења) предвиђа да ће светлост бити распоређена у зависности од промена спољашњих услова као што су тип и конфигурација пута, временски услови и стил вожње. Захваљујући временски променљивој дистрибуцији светла, обезбеђени су најбољи услови видљивости без заслепљивања надолазећих возача. Где год да се возач окрене, светло је већ фокусирано у правом смеру. Овај систем вам такође омогућава да подесите различите процесе преласка са јаког осветљења на осенчено и обрнуто; широкоугаоно паркирно светло, фар за кривине за сеоске путеве и фар за аутопутеве са великим дометом видљивости постају стварност.
Приликом приближавања раскрсници, обезбеђен је широк угао осветљења како би бициклисти и пешаци били унапред видљиви. У кривинама, конвенционални системи осветљавају претежно ивице пута. У будућности се планира коришћење ротационог кратког снопа, који ће осветлити бочни део у зависности од ситуације. Приликом управљања обртним кратким светлима, систем обрађује сигнале сензора о брзини кретања и углу ротације управљаних точкова. Осветљење се може променити већ пре почетка скретања, активирањем показивача правца.
Задње осветљење, као средство комуникације између возача и возача возила која се крећу позади, треба да буде недвосмислено и разумљиво, у исто време, никоме не би требало да смета. Често се злоупотребљавају, задња светла за маглу се могу електронски контролисати аутоматски. Испоставља се прилагодљиво задње светло, интензитет светлости задњег светла се прилагођава у зависности од услова; у магли или киши, фењер сија јарко, са јасном видљивошћу ноћу - слабије.
Убудуће ће се обрађивати и сигнали из система против блокирања точкова и система за контролу стабилности возила како би се аутоматски активирао сигнал упозорења у опасној ситуацији. Осветљење се може мерити помоћу сензора, у зависности од којих можете подесити задње светло, кочионо светло и светло показивача правца. Ноћу ће се користити трећина нормалног нивоа док се очи прилагођавају мраку. Током дана, због јаког сунчевог светла, требало би да се користи интензитет светлости који је три пута већи од интензитета светлости од данашњег.
Други правац развоја је употреба сензора загађења и видљивости интегрисаних у светла. Ови сензори ће детектовати маглу, прскање, кишу, снег и загађење на дифузору. Поред тога, анализираће се раздаљина и брзина возила која следе и, у комбинацији са другим подацима, то ће омогућити подешавање задњег осветљења. Матрична задња светла са ЛЕД диодама могу бити различитих облика и дају различит интензитет светлости. Могуће је чак дизајнирати лампе различитих дизајна за различите опције опреме.
Унутрашње осветљење обезбеђује оптималну оријентацију у аутомобилу и тиме повећава безбедност аутомобила. Поред тога, требало би да буде део целокупног дизајна ентеријера и да створи атмосферу благостања у мраку. Заједно са ЛЕД диодама разних боја, као нови извори светлости могу се користити електролуминисцентне фолије без одсјаја, које се већ користе у кокпитима авиона. Посебно су ови филмови погодни за обележавање контура, јер формирају равномерно осветљене траке. Унутрашње осветљење се може подесити у зависности од специфичне ситуације.
фарови
Чак и без разматрања будућих иновација, данашње расветне инсталације су савршени уређаји, пре свега фарови. Предња светла садрже лампе са жарном нити различитих дизајна. Поред тога, светла за маглу, задња светла, задња светла за маглу, светла регистарских таблица и плафонска светла пружају довољно осветљења.
Ауди А4 фар: неколико рефлектора је постављено иза провидног стакла
Модерни фарови, ако је могуће, не би требало да заслепљују надолазеће возаче, добро осветљавају пут чак и при великим брзинама и дају аутомобилу индивидуалан изглед. Најважнији делови фарова су извор светлости, рефлектор и дифузор, а савремени фарови раде без дифузора. Показивач правца је саставни део Ауди А4 фарова и не може се појединачно мењати.
Ауди фарови користе халогене и гасне лампе као извор светлости. Раније су коришћени само параболични рефлектори, сада се користе степенасти рефлектори са компјутерски израчунатим површинама, као и системи са елипсоидним фаровима. Рефлектори од калаја или пластике прекривени су танким слојем алуминијума, као и посебним слојем.
Рефлексија са сегментираних површина или дифузор?
Законодавац за кратка светла прописује посебну расподелу светлости са асиметричном границом између светлих и тамних делова, при чему је максимум светлости концентрисан на десној страни коловоза. Да би се испунио овај захтев, обично се користи дифузор, који је изнутра опремљен цилиндричним сочивима, призмама и паралелним површинама. Паралелне површине дистрибуирају светлост рефлектовану од рефлектора у одговарајућем правцу.
Међутим, код Аудија је стакло испред фарова потпуно провидно, односно служи само за заштиту и није дифузор у правом смислу те речи. Стакло је направљено од пластике, јер је пластика десет пута отпорнија на ударе камена од стакла. За заштиту од огреботина користи се тврди слој лака. Фар овог дизајна је око пола килограма лакши од конвенционалног фара.
Одбијање употребе дифузора постало је могуће захваљујући фаровима са неколико рефлектујућих површина. Ови фарови производе тачно дефинисан светлосни конус без сочива или призме. Оптимални облик рефлектора се израчунава помоћу рачунара помоћу посебних математичких формула. Поједини сегменти рефлектора одговарају тачно дефинисаним деоницама пута. Због чињенице да је ово омогућило постизање краћих жижних даљина, простор у којем је некада био смештен конвенционални параболични рефлектор сада има три одвојена рефлектора за кратко, дуго светло и светло за маглу. Истовремено, ефикасност се повећава. светла.
Светла за маглу са елипсоидним рефлектором
Рефлектор, који има облик троосне елипсе, омогућава вам да постигнете велику снагу са малим фаром. Такви фарови функционишу као графоскоп: отвор бленде, који игра улогу клизача, ограничава дистрибуцију светлости и пружа границу између светлих и тамних подручја. Ова граница је посебно оштра, тако да је ова техника веома погодна за светла за маглу. Функцију сочива врши сочиво, пројектује расподелу светлости на путу. Недавно су развијени полиелипсоидни системи.
Коментари посетилаца