1. Потпуно окрените сваки точак. Користите мали одвијач да уклоните камење и друга страна тела из жлебова газећег слоја. Ако комад стакла или ексер седи у гуми, онда ваздух може изаћи на ово место.
2. Обратите пажњу на проблеме попут убода, посекотина, пукотина и поцепаних комада. Ако је гума оштећена, влага ће продрети у гуму. Међутим, споља, можда нећете приметити да је стабилизациони челик већ нагризао рђу. Да бисте били сигурни, замолите стручњака да провери гуму. Исто треба урадити у случају јаког хабања гума.
3. Висина шаре газећег слоја по целој површини мора бити најмање 1,6 мм. Гума приказана на слици показује индикаторе истрошености на неколико места на газећем слоју. Ова места су означена словима на бочној страни гуме «twi». Како се шара газећег слоја истроши, возне карактеристике гума се погоршавају, посебно на мокрим путевима. Наравно, летње гуме треба мењати већ на висини газећег слоја од два милиметра, а зимске на висини газећег слоја од четири милиметра.
4. Проверите да ли су све гуме подједнако истрошене.
Минимална дубина газећег слоја се постиже када су индикатори истрошености постављени око обима пнеуматика високи 1,6 мм (стрелице) указују на то да је профил газећег слоја истрошен
5. Пажљиво прегледајте бочне стране гума. Избочине указују на оштећење трупа гуме.
Шта говори површина газећег слоја?
Поцеп трупа је видљив са унутрашње стране гуме
Ношен споља газећи слој (предња гума). Брзо скретање у кривине. Гуме се могу заменити у гуме са задњих точкова.
Спољашње стране газећег слоја су више истрошене од средине. Гума је дуго била под притиском.
Равномерно заглађивање шаре газећег слоја Амортизер је вероватно неисправан.
Неравномерно хабање (на различитим местима). Неравнотежа точкова. Обратите се радионици.
Јако хабање на једном месту. Кочење са блокираним точком. Тренутачно блокирање и одређено хабање гума (спљоштење) чак ни систем против блокирања не може да спречи.
Кочни трагови са блокираним точком: са системом против блокирања, ова слика није могућа
Јако хабање средњег дела шаре газећег слоја. Настаје због честе вожње максималном брзином. Под дејством центрифугалне силе, гуме се испупчују, па се више хабају у средини. Овај ефекат је најизраженији на задњим точковима, као и када је притисак у гумама превисок.
Јако хабање средњег дела газећег слоја
Закривљени профил. Коси профил указује на неправилно поравнање точкова. На поравнање точкова такође могу негативно утицати фелне од лаких легура.
Закривљени профил
Неравнотежа точка се манифестује у виду вибрација волана или предњег краја. Разлог је неравномерна расподела масе унутар точка, што такође узрокује повећано хабање гума. Неравнотежа се мора исправити у радионици. У радионици се точак зашрафи на машину за балансирање, што показује неуравнотеженост. Грубо окретање точка се елиминише уз помоћ оловних тегова, који су постављени на различитим местима на фелгама.
Статичка неравнотежа А настаје чак и када се точак окреће док је возило подигнуто, а затим је дозвољено да се заустави. Тежиште ће бити на дну. Точак са статичким дисбалансом током вожње скаче, амортизери се брже троше.
Статичка неравнотежа Б се појављује само када се точак брзо окреће. Претежно место се не налази у средњој равни точка, већ је померено ка споља или унутра. Као резултат тога, при брзој вожњи точак прави угаоне осцилације и тетура.
Неравнотежа точкова
Коментари посетилаца