Требаће вам свежа кочиона течност када испуштате ваздух (спецификација према америчком стандарду ФМВСС 116 ДОТ 4) и провидно црево. Поред тога, ово ће захтевати помоћ друге особе. Возило мора бити на равном терену на сва четири точка. Пажња! Пазите на ниво кочионе течности у резервоару током крварења! Ако је потребно, додајте одговарајућу количину течности у резервоар. Резервоар не сме бити празан, иначе ће ваздух поново ући у систем.
Безбедносна напомена: Ако ниво течности у резервоару падне толико ниско током одзрачивања да долази до усисавања ваздуха, систем се мора одзрачити у радионици помоћу специјалног алата, јер ваздух може ући у хидрауличну пумпу система против блокирања. Након уградње новог кочионог црева, ваздух се такође мора испразнити у радионици.
1. Ако је потребно, третирајте све ваздушне вентиле средством за уклањање рђе неколико сати пре крварења. Ово смањује ризик да ће се вентили откинути када се олабаве.
2. Редослед одзрачивања ваздуха: кочни цилиндар задњег десног точка - кочни цилиндар задњег левог точка - кочни цилиндар предњег десног точка - кочни цилиндар предњег левог точка.
3. Скините гумени поклопац са ваздушног вентила, очистите вентил.
Ваздушни вентил је најбоље олабавити прстенастим кључем
4. Гурните пластично црево преко вентила, спустите други крај црева у посуду да сакупите течност која излази. Контејнер мора бити делимично напуњен кочионом течношћу.
Одзрачивање кочионог система: Провидно црево је причвршћено на вентил. Отровна кочиона течност која је корозивна за лак се испушта у посуду.
5. Користите прстенасти кључ да олабавите вентил не више од једног окрета. У овом тренутку, помоћник треба полако да притисне папучицу кочнице на под, тако да се кочиона течност и ваздух садржан у њој испумпају. Истовремено, пазите на црево и резервоар - требало би да видите мехуриће ваздуха. Нека помоћник држи педалу на поду.
6. Затворите ваздушни вентил. Тек тада можете отпустити педалу.
7. Понављајте овај поступак док се више не појављују мехурићи ваздуха. Стално пратите ниво течности у резервоару, додајте течност ако је потребно, али само у толикој количини да се почетни ниво не прекорачи. На тај начин ћете спречити ситуацију да приликом накнадне замене кочионих облога у систему буде превише кочионе течности, а при притиску на клипове кочионих цилиндара дође до преливања резервоара. Сачекајте отприлике три секунде да се главни цилиндар поново напуни кочионом течношћу пре него што извршите следеће одзрачивање.
8. После последњег пумпања, помоћник треба да држи педалу на поду док се ваздушни вентил потпуно не затвори (не ударај вентил!).
9. Поновите све описане радње на другим ваздушним вентилима.
10. Ако описани метод не уклони у потпуности ваздух, затворите све ваздушне вентиле, покрените мотор и неколико пута притисните кочницу. Затим поновите процес крварења.
11. На крају, поново проверите све кочионе водове (да ли су тесни?), ниво течности у резервоару и рад кочница током пробне вожње. Закочите једном тако да контрола против блокирања ради.
Коментари посетилаца