Дакле, сложене структуре су неопходне у систему кочења, због чега су и предњи и задњи точкови опремљени диск кочницама. Кочнице Ц54 и ФН3 се користе као кочнице предњих точкова, а кочнице Ц38 се користе на задњој осовини. Да би се побољшало расипање топлоте, предњи кочиони дискови су вентилирани. Добра вест за ентузијасте аутомобила је да ове кочнице не морају да се подешавају.
Предњи вентилисани кочиони дискови
Диск кочнице су такође уграђене на задњу осовину. На чељусти кочнице налази се држач сајле ручне кочнице
У возилима на бензин, појачивач кочница користи део усисног притиска који производи мотор. Ручна кочница преко сајле делује на задње точкове.
Кочиони систем
Кочиони систем функционише на следећи начин. Када је педала кочнице притиснута, потисна шипка, која је повезана са овом педалом, гура два клипа распоређена један иза другог у главни цилиндар кочнице, који је монтиран на појачивачу кочнице. Клипови преносе силу стопала возача на кочиону течност унутар главног цилиндра кочнице. Као резултат, ствара се хидраулички притисак, који се преноси кроз цевоводе и црева до цилиндра кочница точкова. На точковима, клипови притискају кочионе плочице на кочионе дискове.
Технички услови за рад возила без колосека прописују да аутомобили морају бити опремљени са два кочна система, који морају да раде независно један од другог. Значење овог рецепта је да ако један од система поквари, аутомобил мора да кочи други систем.
Овај захтев се може испунити са кочионим системом са два кола са дијагоналним кочницама точкова. У овом случају, сваки од кочионих кола је одговоран за кочење једног предњег и једног задњег точка, који је дијагонално у односу на предњи точак, односно на другој страни аутомобила. Ако један од струјних кругова поквари, други предњи и задњи точак и даље могу кочити другим кругом. Истина, да бисте постигли исти ефекат кочења као код исправног кочионог система, морате јаче притиснути педалу кочнице. Педала се притиска даље, а пут кочења се значајно повећава.
Шема кочионог система са дијагоналним распоредом кочионих механизама: 1 - леви предњи точак, 2 - задњи десни точак, 3 - десни предњи точак, 4 - леви задњи точак.
Електронске компоненте кочионог система
Ауди А4 је опремљен Босцх 5.7 системом против блокирања кочница. Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова при наглом кочењу. Предност оваквог система је у томе што возило остаје управљиво чак и при пуном кочењу. У том циљу, систем против блокирања точкова распоређује силу кочења између појединачних точкова. Кочење са блокирањем точкова у свом чистом облику постаје немогуће. Неисправности система против блокирања кочница ни на који начин не утичу на кочиони систем и појачивач кочнице. Конвенционални кочиони систем наставља да ради без антиблокирања.
Јачање сила кочења постиже се захваљујући вакуумском појачивачу кочионог погона. Дакле, када је опремљен системом против блокирања кочница, елиминише се механички регулатор силе кочења. Посебан рачунарски програм, у складу са којим функционише контролни уређај, обезбеђује расподелу сила кочења на задњој осовини. Више информација можете пронаћи у техничком речнику (види чланак «Детаљно о систему против блокирања точкова»).
Најважнији делови кочионог система
Двоструки систем кочења. Хидраулички систем са два кочиона кола, од којих сваки делује на један од предњих точкова и на дијагонални задњи точак.
Главни цилиндар кочнице. Претвара механичку силу која делује на педалу кочнице у хидрауличну силу. Обезбеђује брзо смањење притиска у систему када се кочница отпусти.
Појачивач кочнице. Производи приближно 60 процената снаге кочења. Код бензинских мотора, потребан снижени притисак се узима из усисног разводника.
Кочни цилиндри на точковима. Притисак кочионе течности овде достиже 120 бара. Клипови цилиндара преносе притисак на кочионе плочице (кочионе плочице).
Кочиони диск. Масивни челични точак са вентилацијом на предњој осовини. Кочиони диск се слободно окреће у струји ваздуха заједно са одговарајућим предњим точком (уклања топлоту трења).
Чељуст кочнице. Седи као седло на кочионом диску. У случају такозване кочнице са плутајућом чељустом, потребан је само један кочиони клип да притисне обе кочионе облоге на кочиони диск.
Шта се дешава при кочењу?
Притиском на педалу кочнице. Клип у кочионој чељусти притиска обе кочионе облоге на кочиони диск (унутрашња и спољашња кочиона плочица).
Отпуштање педале кочнице. Заптивка клипа помера клип од кочионог диска, а са њим и кочиону чељуст. Ово ствара размак мањи од једног милиметра између кочионе плочице и диска, а кочиони диск поново почиње слободно да се ротира.
Коментари посетилаца