2. Загрејте мотор до нормалне радне температуре. Батерија мора бити потпуно напуњена. Све свјећице морају бити уклоњене. Биће потребан помоћник. Ако је потребно, уклоните горњи поклопац мотора.
3. На моторима са разводником паљења, онемогућите систем тако што ћете одспојити централну високонапонску жицу капице разводника и уземљити је на блок цилиндра. За поуздану везу користите жицу "упаљача за цигарете". На моторима без разводника, одспојите ожичење са јединице за паљење (види поглавље 5Б).
4. Одспојите конектор ожичења са свих млазница за гориво.
5. Причврстите тестер компресије на слободни отвор првог цилиндра - пожељан је тестер компресије са завртњем.
6. Замолите помоћника да до краја притисне педалу гаса.
Белешка. Неки каснији модели су опремљени сензором положаја педале гаса уместо кабла. Гас се неће отворити док се паљење не укључи.
Окрените мотор стартером на неколико секунди, након два или три обртаја мотора, вредност компресије ће се повећати до максимума и тада би требало да се стабилизује. Забележите највећу добијену вредност.
7. Поновите мерење на преосталим цилиндрима, бележећи добијене вредности. Држите гас отворен све време.
8. Цилиндри треба да показују најближе могуће вредности компресије. Разлика од више од 3 бара између два цилиндра указује на квар. Компресија на сервисираном мотору треба брзо да се повећа. Ниска компресија при првом такту компресије, која се постепено повећава у наредним тактовима, указује на истрошеност клипних прстенова. Ниска вредност при првом ходу која се не повећава у наредним ходовима указује на лабаво седиште вентила или препухану заптивку главе (узрок може бити и пукотина у глави блока).
10. Упоредите добијене вредности са подацима датим у Спецификације.
10. Ако је компресија у било ком цилиндру мања од прописане, урадите следећи тест да бисте открили узрок. Сипајте кашичицу чистог моторног уља у отвор за свећицу и поновите тест компресије.
11. Ако ће додавање уља привремено повећати вредност компресије, то указује на прекомерно хабање цилиндра или клипа. Ако се компресија не повећа, то указује на изгорели вентил или се може окривити изгорела заптивка главе.
12. Ниске вредности компресије у суседним цилиндрима су скоро увек резултат квара заптивке између цилиндара.
13. Ако је компресија у једном цилиндру мања него у другом за око 20 процената и мотор је "мало грозничав" у празном ходу, узрок могу бити истрошене брегасте осовине.
14. Након завршетка провере, умотајте свећице, повежите на њих високонапонске жице, вратите ожичење за паљење и поставите горњи поклопац мотора.
Коментари посетилаца