Контрола управљања и предњег вешања
1. Подигните предњи део возила помоћу дизалице и поставите сигурносна постоља (погледајте Дизање аутомобила и постављање појаса).
2. Визуелно проверите да ли има оштећења на прашницима сферних врхова управљача и шипки управљача зупчаника и зупчаника. Пукнуће антера узрокује губитак подмазивања склопа и продирање прљавштине у њега, што доводи до брзог хабања.
3. На моделима са серво управљачем, проверите да ли су хидрауличне цеви и црева спљоштена, савијена или друга оштећења. Не би требало да буде цурења. Проверите и под притиском (окретање волана док мотор ради док се не заустави, прво у једном, а затим у другом смеру) нема цурења хидрауличке течности испод поклопца управљачког механизма, што указује на хабање заптивки (манжетне) унутар управљачког механизма.
4. Ставите руке на предњи точак у положају 6 и 12 сати и протресите га (пиринач. 13.4). Само једва приметна реакција има право да буде, ако је негативна реакција значајна, потребно је пронаћи њен извор. Нека помоћник притисне педалу кочнице и настави да љуља точак. Ако је зазор нестао или се значајно смањио, вероватан квар лежи у истрошеним лежајевима точкова. Ако је зазор чак и сада значајан, вероватно ће бити истрошени лежајеви и зглобови вешања.
5. Сада ухватите точак рукама на позицији 9 и 15 сати, љуљајте точак као и раније. Сада се зрачност може квалификовати као зрачност у управљачу или у лежају точка. Хабање спољног врха управљача када је љуљање очигледно. Може се осетити хабање унутрашњег зглоба англијске шипке. ако руком опипате шарку кроз поклопац механизма зупчаника. У овом случају, наравно, точак мора да се помера.
6. Проверите стање чаура и носача вешања тако што ћете их заклињати и протрести лопатицом за монтажу или снажним шрафцигером. Мала количина померања има право да буде, пошто су чауре и ослонци направљени од гуме, али значајан зазор указује на одвајање гуме од метала - то се може видети. Проверите стање свих видљивих чаура, не би требало да имају пукотине, раслојавања и огреботине.
7. Спустите аутомобил. Нека помоћник љуља волан лево и десно око једне осмине окрета у оба смера. Повратак може бити једва приметан. Ако није. пажљиво прегледајте све горе описане носаче и шарке. Такође проверите истрошеност шарки стуба управљача, стање самог управљачког механизма.
Провера стања амортизера
8. Проверите да ли амортизер цури. Актуелни амортизери имају трајна унутрашња оштећења и морају се заменити.
Напомена: подупирачи/амортизери се увек мењају у пару на истој осовини.
9. Ефикасност амортизера се може тестирати љуљањем аутомобила иза углова. Ако се накупљање заустави, аутомобил би требало да се врати у првобитни положај без да настави да осцилује. Ако настави да се креће горе-доле, стање амортизера се квалификује као у најмању руку сумњиво. Проверите да ли су горњи и доњи гумени носачи амортизера истрошени и оштећени.
Дриве вратила
10. Са подигнутим предњим делом возила и подигнутим дизалицом на месту, окрените волан до краја. Полако ротирајте предњи точак, проверавајући стање спољашњег пртљажника ЦВ зглоба (спој константне брзине), стежући га. да сломи хармонику. Проверите да ли има пукотина, поцепаних рупа или деградације гуме за пртљажник које би могле дозволити да прљавштина уђе у шарке. Проверите да ли су каишеви за чизме интегритет. Поновите ову операцију на унутрашњим поклопцима шарки. Ако се утврди да су поклопци оштећени, замените их као што је описано у поглављу 8, став 3.
11. У исто време проверите стање шарки, чувајући погонско вратило од окретања и тресања точка. Поновите ову операцију за унутрашње шарке. Приметан зазор указује на хабање утора или отпуштање матице шарке.
Коментари посетилаца