Ако се након уклањања ексера чини да је гума пробушена, уметните ексер назад да означите место убода. Затим одмах замените точак и поправите гуму. Редовно проверавајте гуме на оштећења као што су посекотине или избочине, посебно на бочним површинама. Повремено уклањајте точкове и уклоните сву прљавштину са спољашњих и унутрашњих површина Прегледајте наплатке да ли има корозије или других оштећења. Наплатци од лаке легуре се често оштећују ударима о ивичњак приликом кочења, појављују се удубљења. Врло често, због озбиљних оштећења, не преостаје ништа друго него да се точак замени новим.
Приликом уградње нових гума потребно их је избалансирати, али због истрошености пнеуматика или губитка балансних тегова причвршћених за фелге точка, можда ће бити потребно извршити ребаланс. Ако гуме нису избалансиране, онда се брже троше, иста примедба важи и за елементе управљања и вешања. Неравнотежа точкова обично је праћена вибрацијама, посебно при одређеној брзини (обично око 1000 км/х). Ако се ова вибрација осећа само кроз управљање, онда је вероватно да је потребно балансирати само предње точкове. Ако цео аутомобил вибрира, задњи точкови могу бити неуравнотежени. Балансирање точкова треба да се изврши у радионици.
1. Дубина газећег слоја - визуелни продор.
Фабрички постављене гуме имају траке индикатора хабања (ИН). Они су видљиви када се дубина жлебова газећег слоја смањи на 1,6 мм. Положај трака је означен троуглом (А) на страни гуме.
2. Дубина газећег слоја - ручна провера.
Други начин за праћење хабања газећег слоја је коришћење једноставног и јефтиног уређаја познатог као "Индикатор дубине газећег слоја".
3. Проверите притисак у гумама.
Редовно проверавајте притисак у гумама, које би требало да буду хладне. Не подешавајте притисак у гумама одмах након вожње, као ово доводи до погрешног резултата. Вредности притиска у гумама су наведене у спецификацији.
Коментари посетилаца