Напомена: На моделима опремљеним контролом вуче, АБС јединица такође контролише електронску блокаду диференцијала (Electronic Differential Locking - EDL) и систем против клизања (Anti-Slip Regulaton - ASR).
1. АБС систем је уграђен на сва возила као стандардна опрема. Систем укључује хидрауличну јединицу, електронску контролну јединицу (БЕУ) и сензори на четири точка. Хидраулични блок садржи осам соленоидних хидрауличних вентила (два за сваку кочницу - усисну и издувну) и електричну повратну пумпу. Сврха система је да спречи блокирање ротације точкова при јаком кочењу. Ово се постиже аутоматским отпуштањем одговарајућег точка, након чега се сила кочења поново примењује на точак. Ако се један од задњих точкова блокира, сила кочења се уклања и поново примењује на оба точка у исто време.
2. Електромагнетни вентили се контролишу сигналима из ЕЦУ-а, који се, заузврат, контролише сигналима са четири сензора брзине точкова. Магнетни сензори брзине точкова се активирају назубљеним погонским прстеновима постављеним на главчине точкова. Упоређивањем ових сигнала, БЕУ може израчунати брзину ротације точкова возила. Када брзина ротације точка одступи од брзине возила, обрадом примљених сигнала систем може предвидети тренутак блокирања точка који успорава његову ротацију.У нормалним условима систем се понаша на исти начин као систем без АБС-а.
3. Ако систем очекује да ће точак бити блокиран, он даје инструкције одговарајућем вентилу у хидрауличном блоку да изолује кочницу одговарајућег точка од главног цилиндра.
4. Ако брзина точка настави да опада у односу на брзину других точкова, АБС систем гура кочиону течност назад у главни цилиндар, смањујући кочење. Када се сва четири точка подједнако успоре, повратна пумпа ће се зауставити и сви електромагнетни вентили ће се поново отворити, омогућавајући главном цилиндру да поново примени хидраулички притисак на раднике. Овај циклус се може поновити неколико пута у секунди.
5. Деловање електромагнетне закиване и повратне пумпе ствара пулсације у хидрауличном систему, оне се преносе на педалу кочнице и такође се чује рад повратне пумпе.
6. На моделима са системом за контролу проклизавања, систем такође обавља функције ЕДЛ и АСР система. Ако током убрзања систем прими сигнал проклизавања точка, он примењује силу кочења на тај точак кроз хидрауличну јединицу док се не заустави. док се не успостави нормалан саобраћај.
7. Рад АБС система у великој мери зависи од електричних сигнала. Да би се спречило да лажни сигнали утичу на систем, уграђена сигурносна петља прати све сигнале који улазе у БЕУ. Ако се прими лажни сигнал или ако је мрежни напон низак, систем ће се аутоматски искључити, а на табли ће се упалити сигнал упозорења за искључивање АБС система. Истовремено, одржава се нормалан начин рада кочионог система.
8. Рани модели су били опремљени Босцх 5.0 системом, са одвојеним хидрауличким и електронским јединицама. Каснији системи су опремљени Босцх А8С 5.3 системима, који имају комбиновану електронско-хидрауличну јединицу.
9. Ако постоји квар у системима. аутомобил треба представити продавцу ради дијагнозе и поправке.
Коментари посетилаца