Оба мењача су електронски хидраулички контролисана и ова контрола ради према различитим улазним параметрима (брзина мотора, брзина, оптерећење итд.), када је укључена следећа брзина. Поред тога, контрола препознаје возачев стил вожње и подешава тачке мењања «спортске» пре него што «економичан», без потребе да активирате било који од прекидача. Цео систем се зове ДСП - Динамисцхе Сцхалт-Программ (програм динамичке смене). Поред тога, приликом избора степена преноса узима се у обзир терен - то јест, аутоматизација бира режим мењања степена преноса на равном путу који се разликује од вожње на планинском путу.
Основни принципи рада
Главна карика свих аутоматских мењача су такозвани планетарни комплети. Састоје се од зупчаника око којег се ротирају три друга зупчаника. На врху се ставља прстен са унутрашњим зубима. Сваки пар ових елемената је повезан у сет зупчаника и формира свој мали двобрзински мењач. Генијална ствар код ових мењача је начин на који се мењају. Промена брзина се врши држањем или отпуштањем делова планетарног комплета. Ово се ради без прекида протока енергије. Задржавање и отпуштање се обезбеђује помоћу плочастих квачила и хидраулички активираних плочастих кочница.
Да би се добио вишестепени мењач, два планетарна сета су повезана у серију. Са правилним распоредом брзина формира се четворостепени или петостепени мењач са ходом уназад. Координацију рада зупчаника обезбеђује контрола мењача.
претварача обртног момента
Изрезана фотографија претварача обртног момента јасно показује лопатице турбине и празног хода. Стрелица показује на фрикциону облогу квачила претварача обртног момента, која - осим када је АТФ хладан - прелази са великих брзина на тврди пренос снаге како би спречио «клиренс».
Пренос снаге мотора на мењач се врши помоћу течности. Мотор покреће турбину у претварачу обртног момента. Течност у претварачу обртног момента, постављена у ротацију, помоћу водилице лопатица која се налази између њих, такође може покретати турбински точак повезан са мењачем. Увек постоји разлика у брзини између турбине, која се окреће у складу са бројем обртаја мотора, и турбинског точка на улазу у мењач. На почетку кретања оно је највеће, како се брзина повећава, разлика у броју обртаја између турбине пумпе и турбине мењача се све више смањује. Али у традиционалном аутоматском мењачу, још увек има «јаз». У нашим мењачима, претварач обртног момента је премошћен у опсегу 3. и 4. степена преноса и у 4. и 5., односно између мотора и аутоматског мењача доминира чврста веза. Ово вам омогућава да смањите потрошњу горива.
Коментари посетилаца