- 1 - Сензор брзине мотора
- 2 — Сензор момента паљења
- 3 - Холов сензор
- 4 - Сензор температуре расхладне течности
- 5 - Сензор температуре усисног ваздуха
- 6 - Потенциометар гаса и прекидач у празном ходу
- 7 - Сензор детонације И
- 8 - Сензор детонације ИИ
- 9 - Ламбда сонда И
- 10 - Ламбда сонда ИИ
- 11 - Вентили за убризгавање
- 12 - Ступањ излазне снаге
- 13 - Двоструки калем за паљење
- 14 — вентил за стабилизацију празног хода
- 15 - Електромагнетни вентил система угљеничног филтера
- 16 - Контролна јединица за грејање ламбда сонде
- 17 - Релеј пумпе за гориво
Овај дијаграм илуструје електричну страну система за паљење/убризгавање, у овом случају МПФИ са сензором притиска ваздуха у усисној граници. На левој страни су сензори и сензори који утичу на понашање контролне јединице. Десно су оне јединице за паљење и убризгавање којима контролна јединица шаље своје сигнале.
Страна горива МПИ/МПФИ система паљења/убризгавања
- 1 - регулатор притиска горива;
- 2 - цев за дистрибуцију горива;
- 3 - вентил за убризгавање.
Контролни блок (2) МПИ/МПФИ систем паљења/убризгавања се налази у електронској кутији на задњој левој страни у моторном простору (у такозваном резервоару за влажење). У држачу поред контролне јединице, овде у мотору запремине 2,6 литара, налази се релеј (1) грејање ламбда сонде.
Лево: вентили за убризгавање (1, 2 и 3) код шестоцилиндричног мотора налазе се у групама од по три десно и лево од централне усисне гране.
Десно: позади десно у моторном простору је мерач протока свежег ваздуха (1), у мотору запремине 2,8 литара прирубницом за кућиште филтера за ваздух. Нумериц «2» конектор је означен.
Контролни блок
између долазних информација (од разних сензора) а ињекциони вентили је електронска контролна јединица. У зависности од постојећих услова оптерећења и температуре, шаље врло специфичну количину горива у мотор. У том циљу, контролна јединица мења време отварања електромагнетно контролисаних вентила за убризгавање. Количина убризганог горива може се променити само трајањем убризгавања. Информације за одређивање трајања убризгавања улазе у контролну јединицу из различитих чворова, а то су:
- Само на мотору од 2.8л са МПИ: мерач протока свежег ваздуха; од њега добијају информације о количини усисног ваздуха.
- Само код мотора 2.6 са МПФИ: сензор температуре усисног ваздуха; у комбинацији са сензором притиска ваздуха у усисној грани (у контролној јединици) даје упоредну вредност количине/масе ваздуха унетог/тх.
- Сензор температуре расхладне течности; даје упоредну вредност за температуру мотора.
- потенциометар гаса; од њега добијају информације о оптерећењу мотора.
- РПМ сензор; преноси сигнал о броју обртаја радилице.
- Сигнал за покретање мотора долази са прикључка 50 прекидача за паљење (стартер).
- Ламбда сонде шаљу сигнал о исправном саставу мешавине горива и ваздуха.
- Остали утицаји потичу од: сензора детонације, мењача, брзиномера и, ако постоји, клима уређаја.
ињекциони вентили
У усисном каналу сваког цилиндра мотора налази се по један вентил за убризгавање. Он снабдева сваки цилиндар потребном количином горива у овом тренутку и истовремено обезбеђује фину атомизацију бензина.
Вентили се активирају електромагнетно. У овом случају, игла за дозирање се подиже у свом седишту за око 0,1 мм - гориво може тећи.
Цијев за дистрибуцију горива
Служи за равномерно снабдевање горивом свих вентила за убризгавање. Поред тога, разводна цев функционише као колектор и стога не дозвољава флуктуације притиска. Занимљив је прстенасти облик цеви, који омогућава довод горива до свих шест вентила.
Контрола притиска горива
Налази се на задњој десној страни шине за гориво и мора одржавати константан притисак горива у шини. То ради повећањем или смањењем количине горива које протиче кроз цев за рециркулацију. Ако се врати више горива, притисак опада; са малим повратом горива подиже се.
Прикључивањем вакуумског црева, регулатор притиска истовремено прима информације о стању оптерећења мотора. При пуном оптерећењу мало више подиже притисак. Као резултат, убризгава се више горива које је потребно мотору да постигне пуну снагу.
Пумпа за гориво и релеј
Научићете више о електричној пумпи за гориво, релеју пумпе за гориво и другим МПИ/МПФИ релејима у поглављу Резервоар за гориво и пумпа за гориво.
Мерач притиска свежег ваздуха
Само МПИ
У струју усисног ваздуха се поставља жица, која се електрично загрева. У зависности од масе унетог ваздуха, проток ваздуха се мења, што мање или више хлади жицу. Промена температуре изазива промену отпора жице, а то мери контролна јединица.
Сензор притиска ваздуха у усисном разводнику
Само МПФИ
Сензор притиска ваздуха у усисном колектору налази се у контролној јединици МПФИ. Усисни разводник и сензор су повезани танким цревом. За контролну јединицу, притисак ваздуха у усисном разводнику је најважнија информација за израчунавање оптерећења мотора. Ово утиче на трајање убризгавања и време паљења.
Сензор температуре протока свежег ваздуха
Само МПФИ
Сензор температуре усисног ваздуха је уврнут у усисни отвор трећег цилиндра (задњи десни). Поред сензора притиска ваздуха, служи као контролна јединица за прорачун оптерећења мотора. При високим температурама улазног ваздуха (једнака ниској густини ваздуха) време убризгавања, на пример, треба скратити и време паљења померити мало више у правцу «касније».
гаса вентил
Тамо где проток свежег ваздуха улази у усисну грану мотора, у арматури се налазе два вентила за гас. Мањи је каблом за гас повезан са педалом у кабини. Дозира проток усисног ваздуха у мотор до половице гаса.
Како се притисак на папучицу гаса повећава, систем повезивања отвара други, већи поклопац док се оба гаса потпуно не отворе при пуном гасу.
Потенциометар гаса
Потенциометар пригушног вентила се покреће његовом осовином. Потенциометар одређује положај пригушне заклопке у овом тренутку и шаље сигнал у облику електричног напона на управљачку јединицу. Ову информацију о оптерећењу, између осталих сигнала, контролна јединица користи за подешавање брзине у празном ходу, одабир карактеристике паљења и израчунавање трајања убризгавања.
Стабилизациони вентил у празном ходу
Као што назив говори, овај вентил обезбеђује константну брзину празног хода - без обзира да ли је мотор топао или не, потрошачи струје су повезани (клима уређај) или не.
Вентил је само покретачки елемент. Мозак регулације је контролна јединица МПИ или МПФИ. Он упоређује тренутни број обртаја у минути са номиналним бројем обртаја и обезбеђује фино подешавање отварања и затварања контролног вентила како би одговарао броју обртаја. Ово мења попречни пресек канала за помоћни ваздух који заобилази пригушни вентил. Ако је помоћни канал отворен, увлачи се више ваздуха, а самим тим и мерач протока свежег ваздуха «мисли», да је гас отворен. Ово, заузврат, доводи до тога да систем за убризгавање усмерава праву количину горива, што доводи до повећања брзине мотора.
Такође треба напоменути да се користе различити вентили за стабилизацију броја обртаја у празном ходу: бесконачни контролни вентил МПИ; вентил покретан такозваним корачним мотором са МПФИ. Ово последње модификује отвор бајпаса у финим, фино подешеним корацима.
Коментари посетилаца