Усклађен рад појединих делова
Када мотор ради, клипови који се дижу и спуштају у цилиндрима усисавају ваздух. Ако до краја притиснете папучицу гаса, мотор усисава максималну количину ваздуха, јер су у овом случају оба вентила гаса потпуно отворена. За чист рад мотора, гориво се мора мешати са усисним ваздухом у тачној пропорцији. МПИ користи масу усисног ваздуха за одређивање удела ваздуха и бензина у радној смеши. У МПФИ, референтна вредност је информација о притиску и температури усисног колектора.
Сада контролна јединица може дати исправне сигнале за отварање и затварање вентила за убризгавање. Дуг отвор је предвиђен за велику количину горива, кратко време - када је потребна мала количина горива.
лансирање
За покретање хладног мотора потребна је засићенија, односно богатија радна смеша, јер се многе капљице горива таложе на зидовима у усисном подручју на путу до комора за сагоревање и више не учествују у процесу сагоревања. Због тога се удео горива у мешавини горива и ваздуха мора повећати.
Током контроле хладног старта, трајање убризгавања вентилима се повећава. Фактори као што су температура расхладне течности и брзина мотора утичу на трајање убризгавања. Након одређене брзине мотора, количина горива потребна за покретање хладног мотора полако се смањује како би одговарала стандардној количини.
Топли мотор
Након покретања, мотору је неко време потребна богата смеша, јер се одређена количина горива и даље кондензује у усисном делу. За ово постоји «промоција након лансирања». У зависности од температуре, неко време се испоручује више горива. Контролна јединица прима потребне информације о температури мотора од сензора температуре расхладне течности.
Моторно уље, које је прилично вискозно када је мотор хладан, изазива повећано унутрашње трење у аутомобилу. Потребно је више труда да би мотор радио. Да би се обезбедило снабдевање ове повећане количине радне смеше, пројектован је већ поменути стабилизациони вентил у празном ходу.
Идлинг
Када је вентил за гас затворен, мала количина ваздуха пролази кроз обилазницу око вентила за гас. Овај ваздух детектује мерач протока ваздуха, или сензор притиска, и стога се допуњава потребном количином горива у смеши у празном ходу. Уопштено говорећи, смеша у празном ходу садржи више бензина него током нормалног рада како би мотор радио несметано и без престанка паљења.
Количина ваздуха која пролази кроз обилазницу (и, сходно томе, број обртаја мотора у празном ходу), одређује стабилизациони вентил у празном ходу.
делимично оптерећење
При делимичном оптерећењу, мотор добија стандардну количину горива. Истовремено се придаје значај минимизирању потрошње горива.
Убрзања
Ако се педала гаса нагло притисне, обогаћивање мешавине горива и ваздуха неопходно за убрзање настаје када повећање усисне/те количине/масе ваздуха у секунди пређе одређену вредност. Потенциометар гаса такође сигнализира убрзање. Када је мотор хладан, убрзање захтева више горива. Због тога контролна јединица оцењује сваки импулс мерача протока свежег ваздуха или сензора притиска и потенциометра гаса као сигнал убрзања и повећава довод горива.
Пун товар
Потенциометар вентила гаса показује контролној јединици да је возач до краја притиснуо папучицу гаса. Да би развио максималну снагу, мотор сада добија богатију мешавину (обогаћивање радне смеше при пуном оптерећењу).
Принудни режим мировања
Када се вози низбрдо са отпуштеном папучицом гаса, мотор не мора да се напаја горивом. Сам аутомобил се котрља због тежине или убрзања. Високим бројем обртаја мотора и положајем гаса (са њеног потенциометра) контролна јединица учи када дође до принудног режима мировања и може «штеди гориво».
Ограничење броја обртаја
Систем убризгавања упоређује тренутну брзину мотора са максималном брзином од 6500 о/мин и, ако је прекорачена, једноставно се затвара «славина за гориво».
Коментари посетилаца