- Да ли уопште постоји варница за паљење се сазнаје једноставном провером напона.
- Снабдевање струјом система за паљење/убризгавање врши се преко осигурача 28, 29, 32 или 34 (зависно од модела мотора). Ако паљење не успе, проверите ове осигураче (поглавље Електрична опрема).
- Пажљивим визуелним прегледом често се откривају најчешћи извори кварова (жице, конектори, кварови напона).
- Тек онда проверите калем један по један (И) паљење, Холов сензор или сензор брзине мотора, или сензор времена паљења.
- Ако је све ово било неуспешно, нека радионица испита рачунар.
Искључите паљење тако што ћете уклонити конектор на завршним степеницама.
У конектору за четвороцилиндрични мотор од 1.6Л (2) искључен у завршној фази (3) поред намотаја за паљење (1).
Код четвороцилиндричног турбо мотора и код шестоцилиндричног мотора оба конектора су искључена (стрелице) у завршној фази.
Да ли постоји напон паљења?
1. Мотор од 74 кВ: уклоните једну од жица на свјећици, одврните свјећицу.
2. Поново повежите жицу високог напона са свећицом и поставите је на блок мотора тако да буде добар контакт са блоком. Још боље, да бисте осигурали проводљивост, спојите навојни део свећице са мотором помоћу помоћне стартне жице.
3. Нека помоћник окрене мотор стартером.
4. Ако моћне варнице скачу на електродама свећице, онда постоји напон паљења, тј. систем паљења ради. Али основно подешавање дистрибутера може бити погрешно.
5. Мотор од 92 кВ: у принципу исти поступак као код мотора од 74 кВ, али га треба проверити (да бисте били сигурни да оба намотаја раде) свеће 1. и 2. цилиндра.
6. Оставите свеће 3. и 4. цилиндра уграђене.
7. Четвороцилиндрични мотор од 110 кВ: одврнути калем за паљење, одврнути свећицу.
8. Поново спојити калем и свећицу и причврстити је на мотор тако да свећица има контакт са масом, и да се не може отрести кретањем мотора. Ово се постиже, на пример, на следећи начин: навојни део свећице је повезан са мотором, обезбеђујући проводљивост, преко терминала помоћне жице за покретање.
9. У супротном, исти кораци као за мотор од 74 кВ, ако је потребно, поновите исто на преосталим цилиндрима.
10. Шестоцилиндрични мотори: У принципу исти поступак као код мотора од 74 кВ, али морате проверити (да се уверите да сва три намотаја раде) свеће 1, 2 и 3 цилиндра.
11. За све моторе: ако нема варнице, покушајте поново са свећицом другог цилиндра. Ако још увек нема варница, проверите цео систем паљења.
Овде се проверава да ли се варница уопште појављује у систему паљења. Да би била безбедна, свећица мора бити причвршћена за мотор жицом за покретање како би се обезбедила проводљивост. Овде није приказано ради јасноће.
На уклоњеном конектору (2) проверено у односу на масу (3), да ли се напон примењује на завршну фазу (1).
Отворите дистрибутер паљења (овде је четвороцилиндрични мотор)
- 1 - Холов сензор;
- 2 - ротор дијафрагме;
- 3 - Конектор Холовог сензора.
1.6Л четвороцилиндрични калем за паљење са исправним ознакама терминала
Визуелни преглед система паљења
1. Све жице и пинови конектора су чврсто повезани са калемом (сам) паљење, завршни степен, контролна јединица паљења/убризгавања и до дистрибутера (74 кВ)?
2. Да ли се један пин померио у вишепинским конекторима?
3. Има ли очигледних оштећења на жицама?
4. Да ли је заптивна маса утиснута у завојницу за паљење? Можда је због тога неисправна?
5. Да ли на кућишту завојнице за паљење има пукотина или трагова опекотина од треперећих варница?
6. Поред тога, проверите да ли су високонапонске жице чврсто причвршћене и да нема оштећења на изолацији. Савремени системи паљења су осетљивији на прескакање варница и пузећих струја због високих напона паљења.
7. Да ли има оштећења на капици разделника паљења (74 кВ)? Обратите посебну пажњу на унутрашњост.
8. Да ли су сви делови система за паљење чисти и суви? Влажна прљавштина доприноси кваровима напона.
Савет: За следећа мерења обратите пажњу на то да мерне и контролне уређаје треба прикључивати и искључивати само када је контакт искључен. Ако се мотор више пута окреће стартером без покретања ради провере и мерења, онда прво морате одвојити конекторе жице на вентилима за убризгавање.
Да ли је напајање система паљења у реду?
Уз потпуни квар система за паљење услед недостатка напона, његово недовољно напајање може изазвати и значајне сметње у систему!
1. Да ли су сви осигурачи у реду?
2. Мотор од 74 кВ: Искључите конектор на завршном степену напајања поред завојнице за паљење.
3. Повежите мерач на искључени конектор између пина 1 (терминал 15) и пин 3 (тежина).
4. Укључите паљење.
5. Мерач треба да покаже најмање 11,5 В.
6. Ако уопште није показао присуство напона или је пренизак, онда је квар у жици до прекидача за паљење.
7. Мотор од 92 кВ: уклоните поклопац главе цилиндра, одспојите конектор на завршном степену напајања на пакету завојница за паљење.
8. Повежите мерач са искљученим контактним конектором црне/плаве жице (то је просечно) и маса.
9. Укључите паљење.
10. Уређај треба да показује минимално 11,5 В.
11. Ако уопште није показао присуство напона или је пренизак, онда је квар у жици до прекидача за паљење.
12. Четвороцилиндрични мотор од 110 кВ: скините поклопац главе цилиндра, одвојите конектор на једном од намотаја за паљење.
13. Повежите мерач на искључени терминал црне/плаве жице и на терминал браон/жуте жице (тежина). Ово су слотови 2 и 3.
14. Укључите паљење.
15. Уређај треба да показује минимално 11,5 В.
16. Ако уопште није показао присуство напона или је пренизак, онда је квар у жици до прекидача за паљење.
17. Шестоцилиндрични мотор: одвојите бели конектор на левој страни задњег зида моторног простора (довод напона на калемове за паљење), повежите мерач између сваког од три улаза терминала 15 (на врху утичнице) и маса.
18. Укључите паљење.
19. Уређај треба да показује минимално 11,5 В.
20. Ако уопште није показао присуство напона или је пренизак, онда је квар у жици до прекидача за паљење.
21. За све моторе: мерите у односу на трајање масе -+ на контролној јединици (црвена жица на 16-пинском конектору). Називна вредност: напон батерије.
22. Иста мера на црно-белој жици на 16-полном конектору контролне јединице са укљученим контактом.
23. И тамо уређај треба да покаже минимум 11,5 В.
Извори кварова
- Неисправан прекидач за паљење (поглавље Алати и уређаји).
- Нема континуитета у жицама између прекидача за паљење/централне склопне јединице и централне склопне јединице/завојнице (да ли сам) паљење или централна склопна јединица/контролна јединица. Проверите жице и конекторе према дијаграму ожичења датом у упутству.
Провера завојнице за паљење
Четвороцилиндрични мотор 74 кВ
1. Визуелни преглед завојнице за паљење је већ извршен.
2. За проверу отпора, након искључивања паљења, одвојите све жице на завојници паљења. Вршимо мерења примарног и секундарног намотаја завојнице.
3. Извршите мерења тако што ћете повезати прецизан охмметар између прикључака намотаја за паљење 1/- и 15/+.
4. Називна вредност: 0,5-1,5 ома.
5. Следеће мерење се врши између терминала 15 и 4 (4 = дебела високонапонска утичница главне жице).
6. Уређај треба да покаже 5-9 кОхм.
7. Ако нису примљене наведене величине, замените завојницу за паљење.
8. Овим мерењима није могуће утврдити кратки спој између намотаја. Ако, упркос добрим резултатима мерења, сумња и даље пада на калем за паљење, онда треба да проверите демонтирани калем у радионици за поправку аутомобилске електричне опреме.
Провера завршног степена снаге
Четвороцилиндрични мотор 74 кВ
1. Провера подешавања: Искључите конекторе на завршном степену напајања поред завојнице за паљење.
2. Повежите мерач на уклоњени конектор између пина 2 (подешавање) и пин 3 (тежина). Окрените мотор стартером. Мерач треба да покаже најмање 2 В.
3. Проверите напајање система паљења као што је већ описано.
4. Проверите завојницу за паљење.
5. Ако нема варнице у систему паљења, иако након извршења три наведене провере нису откривени кварови, извор квара мора бити у завршној фази напајања. У овом случају, замените завршну фазу и завојницу за паљење заједно.
Тест Холовог сензора
Четвороцилиндрични мотор 74 кВ
1. Одвојите све конекторе на вентилима за убризгавање.
2. Искључите конектор на завршном степену напајања поред завојнице за паљење.
3. Функционални тест: Савијте уназад гумени врх на спојеном конектору Холовог сензора (на страни дистрибутера - тешко доступан) тако да су контакти доступни за мерење од позади.
4. Повежите ЛЕД индикаторску лампу на терминал 1 (зелено/бело) жица и 2 (зелена/сива жица).
5. Нека ваш помоћник окрене мотор са стартером: ЛЕД треба да трепери, у том случају су Холов сензор и жица до њега у реду.
6. Ако не трепери, онда проверите жицу за напајање: одспојите конектор са Холовог сензора, повежите волтметар на терминал 1 (зелена/бела жица) и до терминала 3 (зелена/љубичаста жица) конектор.
7. Укључите паљење.
8. Погледајте мерач: требало би да покаже 4,5-5,5 В.
9. Сада повежите волтметар на терминал 2 (зелена/сива жица) и до терминала 3 (зелена/љубичаста жица) конектор.
10. Укључите паљење. Погледајте мерач: требало би да покаже 4,3-5,2 В.
11. Резултат: Ако ЛЕД индикаторска лампица не трепери, иако су очитавања напона тачна, Холов сензор је неисправан.
12. Очитавања напона нису у реду: нема континуитета у спојној жици контролне јединице.
Завршни степен снаге (2) Завојнице за паљење турбо мотора од 1,8 литара снаге 110 кВ налазе се на кућишту ваздушног филтера десно у моторном простору.
Слике показују распоред пинова четворополног конектора («3» На фотографији) и петополни конектор («1» На фотографији).
У четвороцилиндричном мотору са запремином од 1,8 литара, Холов сензор се налази на левој предњој страни мотора. Видети овде:
- 1 - Тело Холовог сензора;
- 2 - конектор.
У мотору са шест цилиндара, сензор Холовог ефекта (1) који се налази на задњој страни леве главе цилиндра (2).
Провера намотаја паљења и завршног степена напајања
Мотор 92 кВ
1. Извршите визуелну проверу као што је горе описано.
2. Проверите напајање као што је горе описано.
3. Одвојите све конекторе на вентилима за убризгавање.
4. Проверите улазне сигнале: одвојите конекторе завојнице паљења/завршног степена напајања. Повежите диодну тест лампу на један од спољних пинова конектора и измерите уземљење.
5. Када је мотор покренут стартером, лампица треба полако да трепери.
6. Извршите исто мерење на супротном пину конектора. Тамо, лампа такође треба да трепери полако.
7. Ако уређај за контролу диоде не трепери: квар на жици за напајање, контролној јединици или једном од сензора контролне јединице. Замените цео склоп конструкције.
8. Сва мерења су у реду, али нема искре за паљење: Неисправни намотаји за паљење/завршна фаза снаге.
Провера намотаја паљења
Четвороцилиндрични мотор 110 кВ
1. Одвојите све конекторе на вентилима за убризгавање.
2. Прво проверите напон паљења (описано горе).
3. Ако нема варнице ни у једној свећици, проверите довод напона у систем паљења (како је описано).
4. Ако у једној свећици нема варнице, замените калемове: ако се квар помера са завојницом, онда је узрок у овом калему.
5. Да бисте били сигурни, замените више свећица да бисте искључили извор проблема.
6. Ако замена калемова не успије, онда одспојите конектор на калему паљења цилиндра у празном ходу и измерите напон на конектору.
7. Повежите испитни кабл на оба спољна пина 3-пинског конектора завојнице за паљење.
8. Укључите паљење, волтметар треба да покаже 12 В. Ако нема напона, онда потражите квар у жици на плус и минус.
9. Искључите паљење.
10. Тест импулса: Повежите индикатор присутности напона на пинове 2 и 3 конектора.
11. Нека ваш помоћник активира стартер.
12. ЛЕД треба да трепери.
13. Ако индикатор напона диоде не трепери: жица за напајање, завршни степен напајања, контролна јединица или један од сензора контролне јединице су неисправни.
14. Искључите паљење.
Провера завршног степена снаге
Четвороцилиндрични мотор 110 кВ
1. Одвојите конекторе на свим вентилима за убризгавање.
2. Искључите четворополни конектор на завршном степену напајања (испод поклопца на кућишту филтера за ваздух).
3. Спојите једну жицу ЛЕД индикатора напона на масу.
4. Тест 1: Нанети слободну жицу тестера напона наизменично на терминале за напајање завршног степена пинова 1, 2, 3 и 4.
5. Сваки пут ваш помоћник скролује мотор помоћу стартера.
6. ЛЕД диода напона треба да трепери на сва четири мерења, у ком случају је коначни излазни степен снаге на калемима за паљење у реду.
7. Поново повежите конектор.
8. Искључите петополни конектор на завршном степену напајања.
9. Тест 2: Овог пута повежите слободну жицу индикатора напона на пинове откаченог конектора 1, 2, 4 и 5, док ваш помоћник сваки пут покреће мотор са стартером.
10. ЛЕД диода напона треба да трепери на сва четири пина, у ком случају је улазни сигнал коначног степена напајања ОК.
11. Провера 3: Проверите да ли је веза уземљења добра на пину 3 петополног конектора.
12. Резултат: Ако је, са радном везом уземљења, улазни сигнал у реду, али нема излазног сигнала, онда је завршни степен напајања неисправан.
13. Ако уопште нема улазног сигнала, онда је узрок квара у контролној јединици (или у својим сензорима) или у оловној жици.
Тест Холовог сензора
1.8Л четвороцилиндрични мотор и шестоцилиндарски мотор
1. Одвојите све конекторе на вентилима за убризгавање.
2. Савијте уназад гумену ушицу на задњој страни конектора Холовог сензора (конектор остаје повезан).
3. Проверите помоћу ЛЕД диоде напона да ли постоји напон између терминала 1 и 3 конектора (на конектору су означени терминали) са укљученим паљењем (мин 4 В).
4. Ако није, проверите жицу.
5. Повежите ЛЕД индикатор напона између терминала 2 и 3.
6. Нека помоћник преврне мотор са стартером.
7. ЛЕД диода напона треба да трепери полако - Холов сензор је у реду.
Завршни степен снаге (2) калем за паљење код шестоцилиндричног мотора налази се на кућишту ваздушног филтера са десне стране у моторном простору.
Слике показују распоред пинова трополног конектора («1» На фотографији) и четворополни конектор («3» На фотографији).
Приликом електричног провера пакета завојница за паљење (шестоцилиндрични мотор) мерења се врше, прво, на супротним утичницама високонапонске жице, и друго, на трополном конектору завршног степена напајања позади лево на зиду моторног простора. Положај монтаже је приказан на фотографији. Локација конектора на слици.
Пин конектори позади у средини моторног простора шестоцилиндричног мотора
- 1 - сензор детонације ИИ (Плави);
- 2 - грејне и сигналне ламбда сонде (сонда лево, црна);
- 3 - завојнице за паљење (оловна жица, бела);
- 4 - сензор времена паљења (црн);
- 5 - сензор брзине мотора (сива).
Локација контаката конектора сензора брзине мотора и сензора времена паљења.
Провера завојнице за паљење
Шестоцилиндрични мотор
1. Већ је извршена визуелна провера намотаја за паљење.
2. Искључите све високонапонске жице на калемовима да бисте тестирали отпор. Изводимо мерења на секундарном намотају завојнице.
3. Измерите тачним омметром између утичница жица за паљење 1. и 6. цилиндра (1. калем). Називна вредност: 9-14 кОхм.
4. Поновите исто мерење између утичница жица за паљење 2. и 4. цилиндра (2. калем), као и између утичница жица за паљење 3. и 5. цилиндра (3рд цоил).
5. Ако је све у реду, онда се мери секундарни намотај калемова.
6. Одспојите бели пин конектор на задњем зиду моторног простора (довод напона на калемове за паљење), повежите мерни уређај по вашем избору на један од три конектора на терминалу 15 (на врху утикача).
7. Искључите трополни конектор на завршном степену напајања (испод поклопца ваздушног филтера), повежите други кабл инструмента наизменично на сва три терминала у конектору.
8. Називна вредност: у сва три мерења 0,5-1,0 ома.
9. Ако се не добију наведене вредности, замените пакет завојница за паљење.
Провера завршног степена снаге
Шестоцилиндрични мотор
1. Одвојите конекторе свих шест вентила за убризгавање.
2. Искључите трополни конектор на завршном степену напајања (испод поклопца ваздушног филтера).
3. Спојите једну жицу ЛЕД индикатора напона на масу.
4. Тест 1: Нанесите жицу индикатора слободног напона наизменично на пинове 1, 2 и 3 завршног степена напајања.
5. Сваки пут ваш помоћник скролује мотор помоћу стартера.
6. ЛЕД диода напона треба да трепери на сва три мерења, у ком случају је коначни излазни степен снаге на намотајима за паљење у реду.
7. Поново повежите конектор.
8. Искључите четворополни конектор на завршном степену напајања.
9. Тест 2: Наизменично повежите слободну жицу индикатора напона на контакте откаченог конектора 1, 2 и 4, у овом тренутку ваш помоћник сваки пут окреће мотор са стартером.
10. ЛЕД диода напона треба да трепери на сва четири пина, у ком случају је улазни сигнал коначног степена напајања ОК.
11. Провера 3: проверите да ли је веза уземљења добра на пину 2 четворополног конектора.
12. Резултат: Ако је, са радном везом уземљења, улазни сигнал у реду, али нема излазног сигнала, онда је завршни степен напајања неисправан.
13. Ако уопште нема улазног сигнала, онда је узрок квара у контролној јединици (или у својим сензорима) или у оловној жици.
Провера сензора брзине мотора
Шестоцилиндрични мотор
Сензор брзине мотора налази се на зупчанику замајца. Пински спој његове жице је доведен до држача на задњем зиду моторног простора, тако да мерење није потребно вршити испод аутомобила.
1. Пратите ожичење од сензора до држача на задњем зиду моторног простора, проверите утичнице и жицу.
2. Електрична провера са прецизним омметром:
3. Искључите сиви 3-полни мушки конектор и повежите омметар са жицом сензора између пинова 1 и 2.
4. Охмметар треба да покаже око 1 кОхм, иначе је сензор неисправан.
5. Трећи пин је заштитна жица.
6. Да бисте проверили заштиту, повежите омметар сада између пинова 1 и 3, а затим на пинове 2 и 3.
7. Охмметар би требао показати у Охм, иначе је сензор неисправан.
Провера сензора времена паљења
Шестоцилиндрични мотор
Савети: Друга провера је да одврнете сензор и очистите његов предњи део. Имајте на уму: никада не одвртајте држач сензора, само сам сензор.
Сензор времена паљења је монтиран на левом задњем делу директно на кућишту радилице. Тестирано је на црном трополном утикачу у држачу на задњој страни моторног простора.
Директни тест је идентичан ономе како се ради на сензору брзине мотора. Не морате само да чистите предњу страну.
Не постоје методе у традиционалном смислу за проверу контролне јединице система паљења/убризгавања. Али квар се открива у радионици читањем рачунара меморије грешака.
сензор детонације
сензор детонације (почевши од 1,8-литарског мотора, два су инсталирана) проверава испитивањем компјутера. Нема других начина да се провери. Понекад ће неисправан сензор детонације скренути пажњу на себе интензивним звоном у мотору при убрзавању. Приликом уградње новог сензора детонације, водите рачуна о исправном моменту затезања монтажног вијка од 20 Нм.
Коментари посетилаца