Контрола паљења и убризгавања комбиновани су у једној електронској јединици. Тамо се такође израчунава време паљења.
Управљачка јединица има на располагању све могуће податке и карактеристике мотора. Ово обезбеђује Холов сензор или сензор за брзину мотора и положај радилице, као и сензори за температуру мотора, положај гаса итд.
Ако изразимо угао паљења (време паљења) кроз стање оптерећења мотора и број обртаја мотора добијамо такозвану карактеристику паљења. Мотрониц карактеристика паљења се лако демонстрира због свог необичног облика - омогућава вам да извучете закључак о тачном утицају ових параметара на радно стање мотора.
Наравно, постоји размена података са ињекцијом. Укључујући и зато што неки сензори на мотору имају двоструку намену.
Управљачкој јединици су на располагању програми за подешавање покретања мотора, рада хладног мотора, режима рада итд.
Управљачка јединица напаја калемове за паљење тачно оном струјом која јој је тренутно потребна. У екстремном случају (паљење укључено, мотор не ради) са овим паљењем не може оштетити калем ни после дужег времена.
Контрола детонације омогућава мотору да ради што је више могуће испред паљења, што резултира најбољом излазном снагом.
Дакле, мотори до 110 кВ, пројектовани за рад на супергориву, уз извесни губитак снаге, могу да раде и на стандардни бензин, јер. контролна јединица препознаје нижи октански број и прелази на другу карактеристику паљења.
С друге стране, код мотора од 128 кВ, боља вуча се постиже употребом супер плус бензина са октанским бројем 98. У овом случају стандардни бензин је предвиђен само као принудно решење са изузетно нежним стилом вожње.
И на крају, инсталиран је рачунар за чување информација о кваровима у систему паљења, који се читају у радионици помоћу читача (поглавље Редовно одржавање).
Коментари посетилаца