По свом дизајну, четири независна крака вешања одговарају предњој осовини Audi A8. Због распореда четири попречне полуге, постигнуто је да се утицај погона практично не осећа у управљању.
Три фигуре показују где се налази - имагинарна - лева оса (стрелац) при различитим окретима точкова. Посебно је важан положај осовине са управљаним точковима у неутралном положају точкова. У овом случају је скоро тачно у центру точка.
Ауди А4 са погоном на предње точкове има такозвану везну задњу осовину. У основи се састоји од две цевасте полуге које су повезане торзионо пластичним В-профилом.
Ауди А4 куаттро има такозвану двоструку осовину позади, у чијем центру је погон на задње точкове.
Предња осовина
Са четири независне полуге вешања предње осовине у Аудију, сваки точак се контролише помоћу четири алуминијумске полуге. Два горња попречна крака су причвршћена за конструкцију помоћу гумено-металних лежајева и повезана су са ослонцем точкова кугличним главама са смањеним трењем. Обе доње полуге (један по један - носач и погонске полуге) монтирани на подрам помоћу гумено-металног лежаја, а сваки од њих је са смањеним трењем повезан са ослонцем точка са кугличном главом. Амортизер пуњен гасом и завојна опруга су повезани на подупирач за вешање. Опсег вешања не преузима задатак управљања точковима. Додатна опруга од целуларног полиуретана, у комбинацији са одбојном опругом у амортизерима, обезбеђује удобно пресретање јаких вибрација каросерије на предњој осовини.
Независне руке вешања су смештене тако да се у великој мери изглађују подизањем предњег дела аутомобила на почетку кретања и спуштањем при кочењу. Да би се смањила уздужна кретања осовине, унутрашњи лежај погонске руке је хидраулички пригушен. Цеваста стабилизаторска шипка причвршћена за подрам, која је повезана са носачем преко клипњаче, смањује котрљање каросерије при скретању.
Коришћењем алуминијума у различитим деловима осовине и структуралним конфигурацијама, као и употребом материјала високе чврстоће у опругама, скупа конструкција вешања могла би да остане мале тежине. Позитивна својства предњег вешања са четири независна крака вешања чине блок са управљивим точковима који пролази скоро вертикално кроз средину точка. Под управљивим блоком точкова, инжењер подразумева предвиђену линију око које се точак креће када се кормило помера. Управљива јединица точка близу центра точка има велике предности, пошто се код погона на предње точкове, поред сила које се примењују на окретање точка, преносе и погонске силе, које се поново примењују у центру точка. Што је краће растојање између управљачке осовине и центра точка, краћа је краћа и мање сметњи у управљању.
Са предњом осовином са четири независна крака вешања у А4, утицај погонских сила на управљање је скоро елиминисан, пошто је растојање између осовине са управљивим точковима и центра точка веома мало - износи само 10 мм.
Задња осовина код возила са погоном на предње точкове
Позната задња осовина са полугом састоји се од две савијално круте и торзионо круте цевне вучне полуге повезане са торзионо пластичним, крутим на савијање попречним профилом у облику слова В. Додатни стабилизатор је заварен на крајеве вучних кракова. Ово резултира високом бочном крутошћу осовине и изванредном стабилношћу колосека. Ову задњу осовину треба поново подесити у многим детаљима. Истовремено, приоритетни циљ је повећање удобности и стабилности кретања, смањење буке и смањење тежине.
Дизајн задње осовине са спојеним полугама чини да се понаша као задња осовина са вучним краковима када су оба точка истовремено сабијена, а када се телескопски подупирач опружног огибљења наизменично сабија, понаша се као дијагонална полуга независног ослањања задњег дела. осовина.
Задња осовина модела Куаттро
Модели Ауди А4 куаттро опремљени су двоструким полугама за независно вешање точкова, укључујући еластичне ослонце за задње точкове. Горње полуге које се налазе изнад точкова пружају могућност изградње великог пртљажника.
Систем вешања водећих точкова је обезбеђен са две троугласте полуге са додатном полугом на свакој страни. Амортизери и спиралне опруге су комбиновани да би се уштедео простор у подупирачима вешања.
Кочиони систем са АБС-ом
Стандардни антиблок систем пете генерације са електронском расподелом силе кочења ЕБВ обезбеђује високу стабилност кочења у широком опсегу услова вожње и елиминише потребу за механичким регулатором силе кочења. Пошто АБС електронска контрола има много осетљивији одговор од механичког регулатора силе кочења, користи се много већи опсег подешавања. Да би се обезбедила стабилност у вожњи и при кочењу у кривинама, пропорција силе кочења на задњој осовини мора бити смањена. ЕБВ детектује помоћу АБС сензора брзине да ли Ауди А4 вози право или у кривинама. У кривинама се смањује притисак кочнице на задњим точковима. Захваљујући томе, задњи точкови могу дати максималну бочну силу.
Електронска блокада диференцијала ЕДС
ЕДС је стандардно уграђен на све А4 куаттро моделе и укључен је у специјални пакет модела са предњим погоном са четвороцилиндричним моторима запремине 1,8 литара.
Са електронском блокадом диференцијала ЕДС у моделима са погоном на сва четири точка, то је циљано фрикционо квачило до три точка, код возила са погоном на предње точкове то је један точак. Ово обезбеђује максималну вучу при стартовању у екстремним условима, као што су клизави путеви.
Електронска контрола проклизавања точкова АСР
У моделима А4 са предњим погоном и В6 моторима од 2,6 и 2,8 литара, електронска контрола проклизавања точкова АСР се нуди као посебна опрема за побољшање вучне силе, која такође има све функције ЕДС-а. Док ЕДС укључује циљано фрикционо квачило за побољшање вуче, електронска контрола проклизавања точкова АСР пружа додатну интервенцију у управљању мотором када је то потребно. Поента електронске контроле проклизавања точкова је да се избегне окретање предњег точка без обзира на то колико гаса возач даје.
Коментари посетилаца