Између моторног простора и ветробранског стакла, резервоар са кочионом течношћу смештен је у такозвану кутију за влагу (1), главни цилиндар кочнице (2) и појачивач кочница (3). Фотографија јасно показује ознаке нивоа пуњења резервоара «МАКС» И «MIN».
Ова жућкаста течност, отровна и агресивна према фарби аутомобила, не кородира металне и гумене делове. Сама остаје прилично течна на -40°Ц и, упркос својој течности, има изузетно високу тачку кључања од око 260°Ц.
Али кочиона течност има веома непријатно својство: лако упија воду «хигроскопна». Вода, на пример, услед атмосферске влажности, може заправо да продре у кочиону течност: кроз експанзиони резервоар или кроз микроскопска цурења у кочионим цревима или гуменим манжетама. Таква апсорпција воде не само да изазива корозију металних делова кочионог система, већ изазива и брз пад тачке кључања кочионе течности. Са садржајем воде од само 2,5%, његова тачка кључања је само на 150°Ц. У хидрауличној течности у близини врућих кочница могу се формирати мехурићи паре. Они су компримовани - педала кочнице може дубоко потонути, понекад нога једноставно притисне у празнину! У овом случају понекад помаже брзо пумпање течности помоћу педале кочнице. Овај ефекат је посебно опасан када се аутомобил заустави након великог оптерећења на кочницама. Због недостатка чеоног ветра, све што је окружено кочницама се још више загрева. И након отприлике пола сата, температура кочионе течности пада на нормалу.
Стога план одржавања предвиђа превентивну промену кочионе течности сваке две године. Кочиона течност мора бити у складу са спецификацијом ФМВСС 116 ДОТ 4. Све течности са овом ознаком могу се безбедно мешати.
Коментари посетилаца