Хидраулични модул
Хидраулични модул (1) систем против блокирања се налази напред лево у моторном простору. Повезан је централним конектором (2) са контролном јединицом испод задњег седишта.
Налази се напред лево у моторном простору: модул је интегрисан између кочионих водова главног кочионог цилиндра и кочионих цеви које воде до кочница точка. У складу са наредбама електронске контролне јединице, притисак у круговима кочионог система остаје или константан, или се смањује, или поново повећава. Али притисак не може бити већи од онога што стварате притиском на педалу кочнице. Притисак се контролише помоћу четири брзопреклопна електромагнетна вентила, по један за сваки точак.
Ако су електромагнетни вентили без напона, притисак расте. Ако се испоручује максимална струја, онда долази до смањења притиска, са просечном јачином струје, притисак остаје на истом нивоу. Од посебног интереса је фаза смањења притиска: да бисте смањили притисак, не можете једноставно негде испустити кочиону течност (Да бисте то урадили, педала кочнице би морала бити потпуно притиснута), долазећи овде из главног кочионог цилиндра, затим се кочиона течност испумпава помоћу моћне реверзне пумпе назад у главни кочиони цилиндар. То можете приметити по понашању педале кочнице, која почиње лагано да пулсира када повратна пумпа ради, односно АБС почиње да ради. Ако пажљиво слушате, можете чути звук рада пумпе. Специјални пригушивачи у хидрауличном модулу мало пригушују ову буку.
Сензори брзине
Ови сензори брзине (2) монтиран на сва четири точка у рупама (1) осовинске суспензије. Иза њих, у складу са фреквенцијом ротације точкова, ротирају се зупчасте еластичне подлошке.
Само четири сензора бележе брзину ротације сваког точка и преносе ове информације електронској контролној јединици. На основу тога, електронска контролна јединица регулише рад хидрауличног модула.
Сами сензори брзине састоје се од магнетног језгра и завојнице и монтирани су на малој удаљености од зупчастог диска - ротора. Ротор - његово име говори само за себе - ротира се са точком и узрокује да се избочине налик на зубе око његовог периметра ротирају поред сензора брже или спорије у зависности од брзине. Сваки зуб који пролази испод сензора изазива кратак пораст напона у сензору. На овај начин се у сензору ствара наизменични напон који мења своју фреквенцију у складу са брзином ротације точка. Добијени сигнал обрађује електронска контролна јединица као информацију о броју обртаја точка.
У Аудију А4, ротори су постављени на два или четири (quattro) погонских точкова на спољашњем зглобу погонског вратила и на главчинама непогонских задњих точкова.
Електронска контролна јединица
Комбинована контролна јединица (стрелац) антиблокирање и електронска блокада диференцијала се налази отприлике на средини аутомобила испод задњег седишта.
Електронска контролна јединица се налази испод задњег седишта и обрађује информације са сензора брзине.
Истовремено, контролише хидраулични модул тако да се точкови не блокирају. Поред обраде сигнала и накнадног логичког дела, контролна јединица има и коло за блокирање. На тај начин уређај може сам себе да провери, препозна кварове и прати радни напон. Ако се открију кварови, он искључује АБС и пали се лампица упозорења на комбинованој инструмент табли.
Коментари посетилаца