Упозорење: Посебне карактеристике су такође дате у тексту поглавља и, ако су обавезне, истакнуте су подебљаним словима.
Ознака мотора // Тип // Почетак производње | |
Мотор 1.6 | AEH // OHC
// 7/96 – |
Мотор 1.8 | AGN
// DOHC // 6/96 – |
Мотор 1.8Т |
AGU // DOHC // 12/96 – 8/98 |
Мотор 1.8 Т | AQA, AJQ, APY // DOHC //
9/98 – |
Мотор 1.9 ТДИ | AGR,
ALH // OHC // 6/96 – |
Мотор 1.9 ТДИ |
AHF // OHC // 1/98 – |
Мотор 1.9 TDI | ASZ // OHC // 5/00 – |
Запремина цилиндра, цм3 | |
Мотор 1.6 | 1595 |
Мотори 1.8 | 1781 |
1.9 ТДИ мотори | 1896
|
Снага, кВ (хп) при рпм // Обртни момент обртни момент, Нм при о/мин | |
АЕХ мотори, |
74 (101) /5600 // 145/3800 |
Мотор AGN | 92 (125) /6000 // 173/4100 |
Мотор АГУ, АКА | 110 (150) /5700
// 210/1750 |
АЈК мотор | 132 (180) /5500
// 235/1950 |
АПИ енгине | 154 (210) /5800
// 270/2100 |
Мотор ТДИ АГР, АЛХ |
66 (90) /4000 // 210/1900 |
Мотор TDI AHF | 81 (110) /4150 // 235/1900 |
ТДИ мотор (ASZ) | 96 (130) /4000
// 310/1900 |
Однос компресије | |
Мотори 1.6 | 10.2 |
Мотор 1.8 | 10.3
|
Мотор 1.8 | 10.3
|
1.9 ТДИ мотори | 19.5
|
Притисак компресије, бар | |
Петрол мотора стандардне вредности (Нова) | |
1.6, 1.8T |
10–13 |
1.8 |
9–14 |
граница хабања | |
1.6, 1.8 | 7.5 |
1.8Т | 7.0 |
Дизел мотори | |
стандардне значење (Нова) | |
1.9 TDI | 25–31
|
граница хабања | |
1.9 TDI | 19 |
Локација/број цилиндри // Број вентила по цилиндру | |
Мотори 1.6, 1.9 | ред/4 // 2 |
Мотори 1.8 | инлине/4 // 5 |
ред рад цилиндра | 1–3–4–2 |
Пречник цилиндра, мм | |
Номинална | |
Мотори 1.6, 1.8 | 81.010
|
Мотори 1.9 | 79.5
|
1. поправка | +0.250
|
2. поправка | +0.500
|
Ход, мм | |
Мотори | 1.6 77.4 |
Мотори | 1.8 86.4 |
Мотори | 1.9 95.5 |
Клипови | |
Зазор у цилиндру | 0.03
|
граница хабања | 0.06
|
Клипни прстенови | |
Гап у жлебу, мм | |
Компресија | 0.02–0.07
|
Стругач за уље | 0.02–0.06
|
граница хабања | 0.12
|
Зазор у брави / граница хабања, мм | |
Компресија | 0.15–0.40/0.8 |
Стругач за уље | 0.25–0.50/1.0 |
Трокомпонентни стругач за уље | 1.0/1.3
|
Дозвољена минимална висина главе цилиндра | |
Мотори 1.6 л | 132,60 мм |
Мотори 1.8 л | 139.25
мм |
Радилица | |
староседелачки лежајеви | |
Зазор / граница хабања, мм |
0.02–0.06/0.17 |
Максимум овалност, мм | 0.03 |
клипњача лежајеви | |
Зазор / граница хабања, мм |
0.01–0.06/0.12 |
Аксијална игра радилица / граница хабања, мм | 0.07–0.17/0.25
|
Зазори вентила | Не
изложено јер примењене хидрауличне потискиваче |
Систем мазива | Принудна циркулација
систем пумпе за уље зупчаника |
Притисак у систему, трака у празном ходу | 1.0 (2.0
– 1,6 л) |
на 2000 о/мин | 3.0
– 4.5 (2.0 дизел мотор) |
Притисак паљења контролна лампа, испод | 1.2 – 1.6 (2.0 дизел
мотор) |
Моторно уље | |
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00 | |
Количина уље са заменом филтера | |
Сви мотори |
4,5 л |
Разлика између ознака "мак" и "мин" на мерној шипки | 1
литар |
Систем хлађења | циркулација,
са воденом пумпом, термостатом, вентилатором и плочастим радијатором
|
Запремина расхладне течности | |
1.6, 1.8 | 5.0 л |
Ваздушни филтер | СУВ,
са папирним елементом |
Систем управљања мотором | |
AEH | Simos
2 |
AGN | Motronic
M3.8.5 |
AGU | Motronic
M3.8.3 |
AQA, AJQ | Motronic
ME7.5 |
APY | Motronic
|
Гориво | безоловни,
не горе од АИ 95 (могуће је користити АИ 91 са благим смањењем снаге)
|
Моменти затезања за навојне везе | |
Моменти затезања причвршћивача су такође дати у тексту
а у неким илустрацијама*. *Подебљано у тексту моменти затезања морају се строго поштовати; напори нису подебљани су само индикативне | |
Вијци главе цилиндра | |
Мотори 1.8 л |
AGN |
1. пријем |
40 Х м |
2. пријем |
60 Х м |
3. пријем |
90° |
4. пријем |
90° |
АЕХ, АГУ, АПИ мотори | |
1. именовање | 40
Х м |
2. пријем | 90°
|
3. пријем | 90°
|
Дизел мотори АХФ, АГР, АЛХ | |
1. именовање | 35 Х м |
2. пријем | 60 Х м |
3. пријем | 90° |
4. пријем | 90° |
Затезање вијака главе цилиндра на топлом мотора приликом сервисирања или поправке није дозвољено. | |
Вијци поклопца лежаја радилице | |
Мотори 1,6 л АЕХ | |
1ст пријем | 40 Х м |
2нд пријем | 90° |
Одмори се мотори | |
1. именовање | 65
Х м |
2. пријем | 90°
|
Вијци поклопца лежаја клипњаче радилице осовина | |
Сви мотори | |
1. пријем | 30 Х м |
2. пријем | 90° |
Монтирај мотор | |
Мотори 1.6, 1.8 л | |
Подршка мотор на каросерију | 40 Нм+90° |
Носач мотора за тело | 40
Хм+90° |
Чеп за испуштање уља | |
Сви осим 1.8Л турбодизела (AGU) | 30
Х м |
Турбо дизел 1,8 л (AGU) |
50 Х м |
Носачи мотора/кутије и полуга клатна | |
М6 | 10
Н м |
М8 | 20
Н м |
М10 | 45
Н м |
М12 | 65
Н м |
Навојне везе носача мотора | |
Мотор до држача | 60
Н м + 90° |
подршка кутији | 40
Н м + 90° |
Подршка за шасију | 20
Н м + 90° |
кутија до држача | |
1.8 л/125 л. | 40 Нм + 90° |
1,8 л / 150 кс, 1,6 л, 1,9 л ТДИ | 60 Нм +
90° |
Замајац (погонски диск - АТ) |
60 Нм + 90° |
корпа квачила до замајца | 20 Нм (25 Нм АГУ) |
ременица радилице | |
Бензински мотори | 90 Нм + 90° |
Диесел мотори | 120 Нм + 90° |
зупчаник брегасте осовине | |
Петрол мотори (осим АГУ) | 100 Нм |
АГУ мотори | 65 Нм
|
Дизел мотори | 45
Н м |
Зупчаник пумпе за убризгавање | 20
Н м + 90° |
Поклопац кревета брегасте осовине |
20 Нм (10 Нм АГУ, АГН) |
Поклопац клацкалице брегасте осовине | 10 Н м |
Усисна цев до главе цилиндра | |
Петрол мотори | 10 Н м |
Диесел мотори | 25 Нм |
Матура средње школе разводник до главе цилиндра | 25 Нм |
Свећица | 30 Н
м |
Свећица | 30
Н м |
Ламбда сонда | 50
Н м |
Сензор детонације | 20
Н м |
Опште информације
За уградњу у аутомобил користе се 4-цилиндрични мотори различитих типова. Мотори су водено хлађени и налазе се преко простора мотора. Агрегат је окачен на врху као клатно на два гумено-метална носача. Обртни момент преузима носач који се налази испод. Овај носач мотора обезбеђује минималан пренос вибрација на тело, што доприноси повећању удобности.
Блок цилиндра је направљен од алуминијума, цилиндри су пресовани и направљени од сивог ливеног гвожђа. Код неких мотора, блок је у потпуности направљен од ливеног гвожђа. Глава цилиндра је причвршћена вијцима на блок. Глава од ливеног алуминијума, челична седишта вентила, пресована. Водичи вентила су такође направљени од челика. Уљно корито је направљено од лаке легуре. Картер сакупља моторно уље потребно за подмазивање и хлађење мотора.
Код бензинских мотора, свежа мешавина горива и ваздуха улази са једне стране главе цилиндра, а производи сагоревања излазе са супротне стране главе. Овај аранжман обезбеђује брзу размену гаса кроз усисне и издувне вентиле. Код дизел мотора, у циљу уштеде простора, усисна и издувна грана се налазе на истој страни главе цилиндра.
1.6Л бензински мотор, 1.9Л дизел мотор: Брегасто вратило које се налази у глави цилиндра покреће зупчасти каиш од радилице. Брегасто вратило преко хидрауличних потискивача покреће вертикално висеће усисне и издувне вентиле. Дизел мотор има директно убризгавање, које се врши преко дистрибутивне пумпе за гориво високог притиска која се налази на бочној страни блока цилиндра (пумпа за убризгавање) тип дистрибуције. Пумпа се покреће зупчастим каишем.
1.8Л мотор: Мотор има 3 усисна и 2 издувна вентила. Усисне вентиле покреће једна брегаста осовина, а издувне друга осовина. Издувно брегасто вратило покреће радилица преко зупчастог ремена. За погон усисне брегасте осовине, она је повезана ланцем са издувном брегастом осовином. Дизајн са више вентила обезбеђује боље пуњење цилиндара и ефикаснију размену гаса, што заузврат доприноси ефикаснијем коришћењу енергије мешавине горива и ваздуха. Код мотора од 1,8 л снаге 92 и 154 кВ користи се електро-хидраулично подешавање брегастих вратила. У овом случају, положај усисног брегастог вратила у односу на осовину издувног вентила се подешава у зависности од брзине мотора. Мотори од 1,8 л са капацитетом од 110, 132 и 154 кВ су са турбо пуњењем.
Сви мотори: Хидрауличне славине аутоматски одржавају константан зазор вентила, елиминишући потребу за подешавањем током одржавања.
Мотори се подмазују помоћу уљне пумпе која се налази у кућишту радилице. Уљну пумпу покреће ланац са радилице. Уље се пумпа из картера кроз канале до лежајева радилице и брегастог вратила, као и до радних површина цилиндара.
Пумпа расхладне течности се налази са стране блока цилиндра и покреће је зупчасти каиш. Имајте на уму да систем за хлађење мора бити напуњен током целе године мешавином антифриза и средства против корозије и воде са малим садржајем креча. Ребрасти клинасти ремен покреће додатке као што су алтернатор, пумпа серво управљача и, ако је у опреми, компресор клима уређаја.
Контролни систем мотора без одржавања се користи за припрему и паљење мешавине горива и ваздуха. Подешавање времена паљења или празног хода није потребно као део одржавања. Потребно је само редовно мењати свеће и елемент филтера за ваздух. За дизел мотор, замените филтер горива као део одржавања.
Упозорење: Вентилатор хладњака се може укључити када мотор не ради и ако је контакт искључен. Ово се може поновити због присуства термичких зона у моторном простору. Због тога, када радите у моторном простору са топлим мотором, потребно је имати у виду могућност неочекиваног активирања вентилатора. Решење: Одвојите конектор мотора вентилатора.
Коментари посетилаца