Пурифиерс
Средство за чишћење карбуратора и чока је моћан растварач за катран, чађ и наслаге угљеника. Већина средстава за чишћење карбуратора оставља за собом сув филм за подмазивање који се током времена не стврдњава или катран. Управо због формирања таквог филма ова средства за чишћење се не препоручују за прање електричних компоненти.
Чистач кочница се користи за уклањање трагова масти и кочионе течности са површина компоненти кочионог система где је апсолутна чистоћа најважнија за ефикасан рад. Средство за чишћење не оставља никакве остатке и у многим случајевима елиминише шкрипу кочница узроковану контаминацијом њихових компоненти.
Средство за чишћење електричних компоненти помаже у уклањању оксидних филмова, трагова корозије и наслага са контактних површина без нарушавања електричне проводљивости. Такође се може користити за чишћење свјећица, млазница карбуратора, регулатора напона и других компоненти гдје се жели потпуно уклањање уља и масти.
Одвлаживачи се користе за уклањање воде и влаге са површина електричних компоненти као што су генератор, регулатор напона, кутија са осигурачима, електрични конектори итд. Одвлаживачи ваздуха су углавном непроводни, некорозивни и незапаљиви.
Одмашћивачи су супер јаки растварачи и користе се за уклањање трагова масти са спољашњих површина мотора и компоненти шасије. Доступан у облику аеросола или се наноси четком или четком и, у зависности од врсте, испере се водом или растварачем.
Мазива
Мапа вискозитета моторног уља
Бензински мотори
- Вишеградна уља са побољшаним својствима против трења, спецификација ВВ 500 00
- У уљима за све временске услове, спецификација ВВ 501 01
- Мултиградна уља, АПИ-СФ или СГ спецификација
- Спецификација мултиградних турбодизел уља ВВ 505 00
Мотор (моторни) уља су специјално формулисане формулације за подмазивање унутрашњих компоненти мотора. Обично садрже широк спектар разних адитива који служе за спречавање пене и корозије. Моторна уља се производе у различитим степенима вискозитета - од 5 до 80. Потреба за коришћењем једног или другог разреда уља обично је одређена климатским условима и захтевима одређеног мотора. Течност (плућа) уља се обично користе у хладним климама и малим оптерећењима мотора. тежак (вискозна) уља се користе у врућим условима и под повећаним оптерећењем мотора. Вишеградна уља имају карактеристике лаких и тешких уља и обично се означавају са 5В-20 до 20В-50.
Квалитет моторних уља
Уља за све временске услове према стандардима ВВ 501 01 и 505 00 су релативно јефтина уља следећих квалитета:
- коришћење током целе године у умереним климатским зонама;
- одлична својства чишћења;
- добро подмазивање на свим температурама и оптерећењима мотора;
- висока стабилност почетних својстава дуго времена.
Уља за све временске услове са побољшаним својствима против трења према стандарду ВВ 500 00 имају, поред тога, додатне предности:
- коришћење током целе године на скоро свим могућим спољним температурама;
- мали губици снаге мотора услед трења;
- олакшавајући хладан старт мотора чак и на веома ниским температурама.
Упозорење: Сезонска уља, због својих специфичних својстава вискозитет-температура, обично не би требало да се користе током целе године. Стога, ова уља треба користити само у екстремним климатским зонама.
Упозорење: Приликом коришћења вишеградних уља класе САЕ 5В-30, потребно је избегавати продужени рад мотора при великим брзинама и константно велико оптерећење мотора. Ова ограничења не важе за вишеградна уља са побољшаним антифрикционим својствима.
Адитиви за моторна уља
Моторним уљима не смеју се додавати адитиви за смањење трења.
Уља за мешање
Ово и слична питања интересују многе возаче. Одговор на први је, нажалост, не, чак и ако се ради о уљима "светски познатих" компанија. " (Shell, Mobil, British Petroleum). Свака компанија производи комерцијална уља, додајући у уљну базу читав низ адитива, чији се хемијски састав чува у тајности. Стога, многа висококвалитетна уља исте намене, произведена према захтевима у погледу перформанси међународне класификације АПИ-ја и европске спецификације ЦЦМС-АЦЕА, али према технологијама различитих компанија, када се мешају, могу да створе неквалитетне смеше услед интеракције и међусобног уништавања адитива, односно "некомпатибилности" адитива. Уља различитих компанија су заменљива, могућност коришћења таквих уља често указују на развој мотора. Али то не значи да се могу мешати. АПИ класификација и АЦЕА спецификација захтевају исте методе испитивања (лабораторија, клупа, мотор итд.) уља различитих компанија. Ако је пожељно (или потреба) програмери могу увести додатне тестове (или строжијим условима) на ове класификације.
Исто важи и за мешање минералних или синтетичких уља (понекад чак и иста компанија). Синтетичка уља могу имати састав угљоводоника (у таквим случајевима могу се мешати уља исте компаније, за шта произвођач уља препоручује и за шта је он одговоран), други хемијски састав. Нажалост, није неуобичајено да се уља покваре када се помешају. Као резултат тога, мотор може да "куца" јер се мешавина некомпатибилних уља претвара у "желе".
Још негативнији одговор на питање о могућности мешања увозних и домаћих уља, посебно оних направљених са додатком "домаћих" адитива. Ни продавац ни потрошач не знају састав адитива који се налазе у уљима. Нека уља "домаћег порекла" производе "фирме" које немају ни основна знања о нафтним дериватима. Понекад коришћена уља користе такви "специјалисти" (чак и без одговарајуће регенерације) на производњу "робе". Истовремено, одговарајући квалитет. Стога се савети о могућности мешања уља морају давати веома пажљиво!
Ниједан "пречистач" није у стању да повећа октански број бензина. За то се користе посебни адитиви - антидетонатори, који се додају током производње бензина у рафинеријама. Узрок детонације (метална бука док мотор ради) и паљење сјајем (наставите са радом мотора са искљученим контактом) може бити превеликих наслага угљеника у комори за сагоревање.
До повећања компресије у систему "са увођењем неких адитива" не долази због вискозних адитива, пошто их они немају у свом саставу, већ из других разлога.
Није препоручљиво смањити губитак уља у старом мотору и повећати компресију цилиндра коришћењем уља високог вискозитета, јер ће то довести само до привременог побољшања. У будућности ће поправке мотора коштати више.
Куцање мотора је узроковано хабањем. Због тога ће бити јефтиније поправити уз накнадну употребу висококвалитетног уља. Празнине можете "смањити" адитивима, али сврсисходност тога треба решити како не би оштетили мотор.
Неколико речи о "поморским уљима" и могућности њихове употребе у аутомобилским дизел моторима.
Специјална бродска уља за дизел моторе припадају групи Е, на пример, М-16Е30, М16Е60, дизајнирана за дизел моторе мале брзине који раде на вискозном гориву са високим садржајем сумпора - лож уље. Ова уља имају техничка и оперативна својства (индикатори квалитета), који се разликују од показатеља квалитета аутомобилских дизел уља, па је њихова употреба у аутомобилским дизел моторима немогућа. Постоје бродска уља групе Д, на пример, М-10 ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20, М-14ДЦЛ30, која се користе у дизел моторима који раде на гориву са високим садржајем сумпора. Уља су водоотпорна и имају висок базни број и висок садржај пепела. За аутомобилске дизел моторе, ово доводи до повећаног хабања, које се временом можда неће исплатити бесплатним уљем. Уље М-16ДР за бродске дизел моторе који раде на дестилатном гориву већег вискозитета у поређењу са аутомобилским и са садржајем сумпора до 0,5% може се користити у аутомобилским дизел моторима лети (за тешке камионе, а не аутомобиле).
Неопходно је поставити правило: користите висококвалитетно моторно уље исте марке која одговара мотору (по класификацији) и не ризикујте да га мешате са истом синтетиком (или полусинтетички) уље. Мотор ће бити захвалан за овај поуздан рад. Не купујте уље из руку, јер је паковање лако лажно.
Уље за мењаче је дизајнирано за употребу у диференцијалима, мењачима и другим апликацијама где је потребна отпорност на високе температуре.
Маст за шасију и лежајеве точкова је маст која се користи у апликацијама са високим напрезањем и трењем као што су лежајеви точкова, куглични зглобови вешања, крајеви англијске шипке и универзални зглобови.
Високотемпературна маст за лежајеве точкова је дизајнирана да издржи високе температуре које се налазе у лежајевима точкова на возилима опремљеним диск кочницама. Обично садржи молибден дисулфид, који је мазиво сувог типа.
Бела маст (циатим) је густо мазиво које се наноси на металне површине у додиру једна са другом на местима где постоје проблеми са повећаном влагом. Остаје мекан и на ниским и на високим температурама, не испире се нити разређује водом.
Маст за монтажу је специјална маст за примену под високим притиском, обично садржи молибден и користи се за подмазивање склопова под високим оптерећењем (као што су главни лежајеви клипњаче и брегасте папучице) пре првог покретања мотора по завршетку ремонта.
Силиконска мазива се користе за заштиту гумених, пластичних, винилних и најлонских компоненти.
Графитна мазива се користе тамо где се уље не може користити због проблема са контаминацијом (на пример у дворцима). Суви графит савршено подмазује металне делове, спречавајући их да буду изложени влази, киселинама и другим агресивним загађивачима. Мазиво је електрично проводљиво и неће ометати контакт у компонентама као што је прекидач за паљење.
Продорна једињења која садрже молибден користе се за олакшавање ослобађања "заглављених" причвршћивача, као и за подмазивање причвршћивача како би се спречила будућа корозија.
Топлотно проводљива маст је непроводна и користи се за уградњу електронских модула за паљење који захтевају високо расипање топлоте.
Заптивачи
РТВ заптивач је најчешће коришћена заптивна маса. На бази силицијума, суши се на ваздуху, заптива, пријања, водоотпоран је, попуњава површинске недостатке, остаје еластичан, не скупља се и не скупља, релативно се лако уклања и користи се као додатак скоро свим заптивкама на чворовима где температуре нису премашују просечне вредности.
Анаеробни заптивач за разлику од РТВ заптивача може се користити не само као додатак заптивкама, већ и за њихово формирање. Остаје флексибилан, отпоран на раствараче и добро испуњава неравне површине. Главна разлика од РТВ заптивача лежи у условима очвршћавања. Ако РТВ заптивач почне да очвршћава након излагања ваздуху, анаеробни заптивач ће се стегнути само у одсуству ваздуха. То значи да се стврдњавање таквог заптивача дешава тек након што су компоненте састављене и чврсто притиснуте једна на другу.
Заптивач за цеви и навој се користи за заптивање фитинга у хидрауличним, пнеуматским и вакуумским водовима. Обично се прави од тефлонског једињења и испоручује се као аеросол, наноси се као течна боја или као трака (ФУМ).
хемикалије
Смеша против загријавања се користи за спречавање лепљења, корозије, заглављивања и хладног заваривања причвршћивача. Високотемпературни заптивачи против загријавања се обично праве од мазива на бази бакра или графита и користе се у причвршћивачима издувног система и издувног колектора.
Анаеробна једињења за лепљење се користе за спречавање спонтаног отпуштања причвршћивача под утицајем вибрација и очвршћавање тек након уградње у одсуству контакта са ваздухом. За причвршћивање малих причвршћивача користе се спојеви средње чврстоће (матице, вијци, завртњи), који су подложни редовном давању у будућности. Једињења високе чврстоће се обично користе за блокирање великих затварача који се не ослобађају редовно.
Адитиви за уље се користе за промену хемијских својстава уља без промене његовог вискозитета како би се смањило унутрашње трење у мотору. Треба напоменути да већина произвођача моторних уља упозорава на употребу било каквих адитива за њих.
Адитиви за гориво обављају неколико функција одједном, у зависности од њиховог хемијског састава. Обично садрже раствараче који помажу у уклањању муља и уклањању наслага угљеника са унутрашњих површина карбуратора и компоненти система за убризгавање горива и усисног тракта. Поред тога, употреба таквих адитива помаже у уклањању наслага угља који се формирају на зидовима комора за сагоревање. Неки адитиви садрже супстанце које служе за подмазивање компоненти горњег дела главе цилиндра (погон вентила, клипни прстенови), други помажу у уклањању кондензата са зидова резервоара за гориво.
Остало
Кочиона течност је специјално формулисано једињење које може да издржи високе температуре и притиске који се јављају у кочионом систему. Не дозволите да кочиона течност дође у контакт са обојеним површинама возила или отвореним деловима каросерије. Чувајте кочиону течност у затвореној посуди како бисте спречили улазак влаге у њу (течност је веома хигроскопна) и прљавштине.
Током рада аутомобила, кочиона течност узима одређену количину воде из околног ваздуха. Превише воде у кочионој течности може на крају изазвати корозију делова у систему радне кочнице. Поред тога, ово значајно смањује тачку кључања кочионе течности.
Због тога би требало да мењате кочиону течност сваке две године!
Упозорење: Ако је кочиона течност веома стара, могуће је, када је радни кочиони систем јако оптерећен, да се у систему појаве мехурићи паре. Ово се негативно одражава на ефикасност система радне кочнице а самим тим и на безбедност саобраћаја.
Упозорење: Користите само препоручену кочиону течност (УС спецификација ФМВСС 116 ДОТ 4).
Лепак за отварање каросерије, као што му име каже, користи се за причвршћивање заптивних трака за врата, прозоре и поклопац пртљажника. Може се користити за причвршћивање елемената унутрашње декорације.
Антикорозивни премаз за подвозје је једињење на бази нафте, налик катрану, које обезбеђује заштитни премаз металним површинама ради спречавања корозије. Поред тога, обавља функцију звучне изолације кабине.
Воскови и средства за полирање се користе за заштиту обојених површина од утицаја околине. Различите врсте боја могу захтевати употребу различитих врста воскова и лакова. Неки лакови садрже абразивне или хемијске адитиве за уклањање спољашњег слоја оксида (оцрњивање) са фарбаних површина старих аутомобила. У последње време на тржишту се широко уводе различите врсте лакова без воска, који укључују многе хемијске адитиве, као што су полимери или супстанце на бази силицијума. Ови лакови се генерално лакше наносе и трају дуже од обичних лакова (восак).
Коментари посетилаца