Редослед извршења
1. Ако нема приступа задњој страни каросерије да би се избила удубљење, треба га извући клизним чекићем. На најдубљој тачки удубљења, или дуж његове границе, избушите или закуцајте мале рупе на удаљености од најмање 2,5 цм..
2....затим заврните осовину чекића у рупу и активирајте је. Тапните чекићем по ивици удубљења да бисте помогли да се метал врати у првобитни облик. Након завршетка ове процедуре, површина удубљења треба да се приближи првобитној контури и да вири приближно 0,3 цм изнад површине околног метала.
3. Користећи груби брусни папир, избрусите боју до голог метала. Можете то учинити ручно, али алат приказан на фотографији ће вам помоћи да убрзате процес. Користећи финији брусни папир гранулације приближно 320, обришите боју у радијусу од најмање 2,5 цм око подручја удубљења.
4. Након уклањања боје, боље је да проверите додиром него изгледом да ли је метална површина довољно равна. Извуците избочине и/или извуците шупљине тамо где је потребно. Очистите површину коју желите да обновите воском или силиконским средством за уклањање мрља.
5. Пратећи упутства на паковању, помешајте паковање пластичног кита са учвршћивачем. Однос мешања је критичан, а ако га прекршите, кит ће се стврднути преспоро или пребрзо (и нећете имати времена да га примените и дате жељени облик).
6. Радећи брзо како бисте спречили сушење кита, употребите пластични апликатор да извршите притисак на површину метала, пазећи да у потпуности захвати метал. Обрадите кит тако да поприми облик који је близак оригиналном облику места и мало се издиже изнад околне површине.
7. Пустите да се кит стврдне до тачке у којој се може прогурати само ноктом. Користећи датотеку или алат приказан на фотографији, огрубите кит.
8. Користећи груби брусни папир на дасци или блоку, избрусите кит док не постане гладак и равномеран. Постепено прелазите на све тање и тање врсте папира, увек користећи даску или блок, и завршите са бројем 360 или 400.
9. Као резултат обраде, рука не би требало да осети границе прелаза са кита на голи метал и са голог метала на стару боју. Ако се овај циљ постигне, уклоните прашину и покријте суседне панеле и украсе.
10. Нанесите неколико слојева прајмера на површину коју треба третирати. Немојте превише прскати прајмер како не би отицао, а након наношења сваког слоја оставите да се претходни осуши. Обично се овде користи професионални пиштољ за прскање, али продавнице ауто делова имају прајмер у јефтиној аеросолној конзерви.
11. Прајмер ће помоћи да се открију недостаци или огреботине. Напуните их пастом за полирање. Пратећи упутства на паковању, обрадите га танком (бр. 360 или 400) брусни папир док не постане глатко. Поновите полирање наношењем пасте за полирање и брушењем док прајмерисана површина не буде потпуно глатка.
12. Завршите брушење врло танким папиром (бр. 400 или 600), за уклањање вишка прајмера. Оперите третирано подручје водом и оставите да се осуши. Користите лепљиву крпу да потпуно уклоните прашину, а затим нанесите слој спољне боје. Не покушавајте да обришете или депилирате подручје док се боја потпуно не осуши (најмање две недеље).
Уклањање трагова малих огреботина
1. Ако је огреботина површна и не утиче на метал плоче, изузетно је лако поправити. Лагано истрљајте изгребано подручје фином брусном пастом да бисте уклонили лабаве честице боје и восак. Исперите третирану површину чистом водом.
2. Користите малу четку да префарбате огреботину спољашњом бојом која се користи за покривање околних панела каросерије. Наставите са наношењем боје слој по слој док површина боје унутар огреботине не достигне ниво околне површине панела. Оставите да се нова боја осуши најмање две недеље, а затим избрусите прелазну површину у равни са остатком панела користећи веома фину пасту за брушење. На крају третирану површину премазати воском.
3. Ако је продрла у боју, доспела до метала панела и изазвала кородију, треба користити другу технику поправке. Употријебите перорез да остружите рђу у праху са огреботине, а затим третирајте површину инхибиторском бојом како бисте спријечили будућу корозију. Гуменим или најлонским апликатором покријте третирано оштећено место сјајним китом. Ако је потребно - што је посебно корисно када се попуњавају уске огреботине - кит се може разблажити растварачем како би се формирала врло фина паста. Пре него што се сјајни кит стврдне унутар огреботине, умотајте врх прста глатком памучном крпом. Затим, након што натопите прст у растварачу, брзо га прођите дуж заливене површине огреботине. Ово ће учинити површину благо конкавном. Сада, након што се кит стврдне, третирана огреботина се може обојити.
Дент Репаир
1. Приликом поправке удубљења, први задатак је да се деформисана површина растегне како би се довела на ниво оригинала. Нема смисла покушавати да постигнете стопостотну кореспонденцију са оригиналом - то је и даље немогуће због повреде унутрашње структуре металне плоче при удару. Оптимално је да се ниво удубљене површине доведе на ниво приближно 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела каросерије. Ако је удубљење веома плитко, извлачење уопште нема смисла.
2. У случају да се до конкавне површине може доћи са задње стране панела, покушајте да исправите удубљење изнутра ударцима меког чекића. Када ударите удубљење, чврсто притисните дрвени чекић на лице удубљења да бисте ублажили замах ударца како бисте избегли прекомерно извијање деформисаног метала панела.
3. Ако се удубљење појави у двослојном делу панела или му се на други начин не може приступити са задње стране, мора се користити другачија техника повлачења. Избушите неколико малих рупа у конкавном делу панела, пазећи да се налазе у најдубљим деловима удубљења. Затим зашрафите дугачке саморезне завртње у рупе, остављајући њихове главе да вире таман толико да се могу ухватити клештима. Сада почните да извлачите удубљење клештима иза шрафова.
4. У следећем кораку третмана, удубљења треба уклонити са оштећене површине и око ње ширине око 3 цм. Овај рад је најбоље урадити са жичаном млазницом или диском за брушење уграђеним у стезну главу за електричну бушилицу, али ручно брушење није ништа мање ефикасно. Последњи корак у припреми за китовање је изгребање изложеног метала удубљења одвијачем или комадом турпије, или бушење малих рупа у њему како би се обезбедило максимално приањање кита на металну површину. Затим можете наставити са спровођењем поступака глетовања и фарбања (погледајте материјале у наставку).
Поправка зарђалих рупа и рупа
1. Помоћу алата за брушење или жичане алатке причвршћене у стезну главу електричне бушилице, уклоните све трагове боје са оштећеног места и подручја ширине око 3 цм око њега. У недостатку могућности употребе електричне бушилице, рад се може обавити ништа мање ефикасно ручно помоћу брусног папира.
2. Након уклањања боје, можете проценити степен оштећења метала од корозије и одлучити да ли има смисла започети поправку или би било разумније заменити цео панел (ако је то у принципу могуће). Нове плоче се могу купити не тако скупо као што многи возачи мисле. Често је много брже и још економичније инсталирати нови панел него поправљати велика оштећења на каросерији.
3. Уклоните све украсе каросерије са оштећеног панела, осим оних које могу послужити као водич за поновно креирање оригиналног облика деформисаних области (као што је облагање блок фарова итд.). Користећи маказе за метал или лист тестере за метал, уклоните све слободно висеће, лабаво причвршћене и безнадежно кородиране комаде метала, а затим чекићем савијте ивице рупе ка унутра да бисте направили удубљење за уметање материјала за кит.
4. Користите жичану четку да уклоните рђу у праху са оштећеног метала. Ако постоји приступ полеђини оштећеног подручја, третирајте га инхибитором корозије.
5. Пре него што почнете са китовањем, рупа мора бити запушена. То се може урадити тако што ћете закивати или зашрафити комад лима на оштећено место на његовој полеђини, или прекривањем рупе жичаном мрежом.
6. Након блокирања рупе, оштећено место се може залепити и офарбати.
Гитовање и фарбање
1. Доступне су многе врсте пунила за каросерију, међутим, треба напоменути да је најпогоднија за ову врсту посла паста за пуњење која се испоручује са комплетима за поправку каросерије са постављеним учвршћивачем у цеви. Да би се постигла глатка и правилна контура гитиране површине, паста се мора наносити флексибилним пластичним или најлонским апликатором. Строго поштујући упутства произвођача (њихово кршење може довести до неправилног очвршћавања масе кита), умесити малу количину кита на чисту дрвену или картонску површину (пажљиво користите учвршћивач).
2. Користите апликатор да нанесете кит на одговарајуће припремљену (погледајте материјале изнад) површина оштећеног дела панела каросерије. Да би се постигла жељена контура површине и ниво кита, сваки потез апликатора треба да прође кроз целу површину коју треба поправити. Чим се контура површине кита приближи оригиналу, одмах престаните са наношењем кита, јер ће, када се очврсне, почети да се лепи за апликатор, формирајући грудвице и остављајући трагове огреботина на третираној површини. Наставите са наношењем слојева пасте у интервалима од око 20 минута док ниво површине кита не буде мало изнад околног метала панела.
3. Након што се кит стврдне, вишак се може уклонити турпијом. Затим почиње фаза брушења и брушења китоване површине. Увезени водоотпорни брусни папир је најпогоднији за ову сврху (пошто одржава уједначену величину зрна абразива и добро пријањање на подлогу). Требало би да почнете са грубим папиром бр. 180, а постепено смањујући зрнастост, можете завршити са бр. 600. Да би се постигла адекватна равност третиране површине, папир прво треба умотати око блока густе гуме (дрво или пена) или се држи на њему. Током обраде, папир се мора редовно и често квасити водом. Ова технологија вам омогућава да постигнете апсолутну глаткоћу и равномерност третиране површине у завршној фази.
4. У овом тренутку, третирана оштећена површина треба да буде окружена прстеном од чистог, голог метала, који се завршава ивицом добре боје која постепено бледи. Исперите третирану површину чистом водом, исперите сав абразив који се формира током брушења.
5. Употријебите аеросолну бочицу за прскање третиране површине танким слојем лаганог прајмера. Ово ће открити све недостатке направљене током брушења, који се могу елиминисати прекривањем слојем свежег кита. Поновите корак брушења и брушења. Поновите наизменично китовање, третирање и прајмерисање површине док се не добије задовољавајући резултат. Када завршите, исперите третирану површину водом и осушите је.
6. Површина је сада спремна за фарбање. Аеросол фарбање аутомобила треба да се врши на мирном, сувом, топлом ваздуху без прашине. Услови запреминске затворене и загрејане просторије најпотпуније испуњавају ове захтеве. Ако вас околности натерају да фарбате тело на отвореном, требало би да будете веома озбиљни у одабиру правих временских услова. Када радите у затвореном простору, разбијте прашину прскањем пода водом. Ако се фарба само један панел каросерије возила, покријте неоштећене панеле који га окружују. Ова мера предострожности ће минимизирати ефекат малих разлика у тоновима између старе и свеже боје. Завршне елементе као што су хромиране украсне траке, кваке на вратима итд. такође треба покрити (боље да га скинем). За заштиту површина које се не могу фарбати, користите лепљиву траку и старе новине, које треба нанети у неколико слојева.
7. Пре употребе аеросола, добро протресите лименку, а затим попрскајте боју на пробну површину, вежбајући технику фарбања. Покријте површину припремљену за фарбање дебелим слојем прајмера. Дебљина се постиже вишекратним наношењем прајмера у танким слојевима. Не штедећи воду, брусним папиром отпорним на влагу бр. 600 обрадите грундирану површину, постижући њену апсолутну глаткоћу. Пустите да се прајмер потпуно осуши пре него што наставите са завршним фарбањем.
8. Нанесите слој декоративне боје, поново добијајући дебљину наношењем више пута. Почните да фарбате од центра површине коју треба поправити, правећи кружне покрете спрејом, ширећи њихов полупречник у спиралу док се не покрије цела оштећена област, плус још један прстен околног добра широк око пет центиметара. После 10-15 минута (боље не касније, како не би оштетили ивицу свеже боје која почиње да се стврдне) након наношења последњег слоја боје, одлепите новине и лепљиву траку која је прекривала околне панеле каросерије. Боја ће потпуно очврснути у року од око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелаз свеже боје, рестаурирану површину третирајте врло фином пастом за брушење. На крају, нанесите слој воска на плочу.
Коментари посетилаца