1. Проверите да ли је систем паљења у реду ако мотор вашег аутомобила одбија да ради.
2. Проверите систем напајања.
3. Проверити визуелно стање компоненти система за убризгавање горива. Ако узрок квара након извођења горе наведених корака није утврђен, прочитајте листу могућих кварова система за убризгавање горива и како их отклонити, а такође контактирајте радионицу да одштампате кодове проблема које је регистровала контролна јединица. На основу добијених информација утврдите узрок и проверите релевантни део.
Пажња! У случају изненадног потпуног квара система за убризгавање горива, прво проверите осигураче бр. 13, 21, 25, 27 и 28.
Цурење у усисном разводнику доводи до уласка у систем «страна» ваздух. Количина овог ваздуха није укључена у параметре ускладиштене у меморији електронске контролне јединице и његово снабдевање доводи до кварова у систему. Вишак ваздуха доводи до неконтролисане мршаве мешавине ваздуха и горива. Овај квар је посебно приметан када мотор ради у празном ходу због флуктуација у броју обртаја.
4. Проверите стање вакуумских црева и њихових причвршћења. Неопходно је проверити сва црева на систему за убризгавање и усисној грани (вакуумско црево појачивача кочнице, црево за довод загрејаног ваздуха, црева система за испаравање).
5. Загрејте мотор и оставите га да ради у празном ходу. Отворите хаубу у исто време.
6. Попрскајте из аеросолне бочице такозваном стартном течношћу (На пример, «Startpilot») јединица за убризгавање у пределу прирубнице на страни усисног разводника, заптивке цеви усисног разводника и црева јединица које стварају смањени притисак. Искључите утикач ламбда сонде. Ако се приликом наношења наведене течности на одређени део повећа број обртаја мотора, онда је ово место цурења ваздуха.
7. Уверите се да су црева за гориво затегнута.
8. Проверите да ли прикључни утикачи правилно одговарају и да игле нису сломљене или савијене. Ако је потребно, пошприцајте контакте аеросолом да бисте побољшали контактну проводљивост. Немојте сами савијати контакте.
Компоненте система за убризгавање - проверите
Манометар је потребан за проверу редуктора притиска и мерење притиска горива (V.A.G 1318) са запорном славином и адаптером. Притисак горива у празном ходу треба да буде унутар 2,5 бара, а када се вакумско црево одвоји од вентила за смањење притиска, притисак горива треба да се повећа на скоро 3 бара (видети илустрацију 8.0).
Потенциометар за угао гаса
9. Искључите утикач потенциометра.
10. Повежите омметар на пинове 1 и 2.
12. Отворите и затворите гас и истовремено пратите омметар. Вредност отпора треба да се мења равномерно. Да бисте тестирали ињекторе, потребан вам је тестер напона са ЛЕД светлом.
13. Проверите напајање ињектора. Да бисте то урадили, одвојите утикаче сваког ињектора по редоследу и повежите тестер са контактима утикача (види илустрацију).
14. Замолите помоћника да покрене мотор. Диодна лампа на тестеру треба да светли. У супротном, жица за напајање је покварена или је електронска контролна јединица за сам систем убризгавања Дигифант неисправна.
15. Искључите све утикаче за напајање ињектора да бисте проверили саме ињекторе.
16. Повежите омметар на оба контакта прве млазнице. Називна вредност отпора је 15-20 ома.
17. Урадите исти тест на следећем ињектору.
18. Извршити тест цурења млазнице и облика млаза убризганог горива. Да бисте то урадили, уклоните млазнице заједно са дистрибутером горива. Не искључујте утикаче за напајање и водове за гориво.
19. Одвојите утикач вентила за покретање горива и утикач сензора температуре расхладне течности који се налази на левој страни издувне цеви.
20. Уроните млазнице у мерне чаше.
21. Нека помоћник управља стартером неколико секунди. Облик млазнице горива за све четири млазнице мора бити исти.
22. Искључите заједнички утикач за напајање за ињекторе који се налазе на снопу ожичења.
23. Искључите паљење, а затим га укључите на око 5 секунди. Из сваке млазнице не би требало да исцури више од две капи горива. То је нормално.
24. Одспојите вишепински конектор сензора температуре усисног ваздуха на мерачу протока ваздуха (види илустрацију).
25. Повежите омметар на оба спољна контакта сензора.
26. Одвојите плави утикач сензора температуре расхладне течности у цеви за хлађење (види илустрацију).
27. Повежите омметар са контактима сензора.
28. Оба сензора. Прочитајте очитавање охмметра.
29. Уверите се помоћу графикона испод да су вредности отпора оба сензора и температуре ваздуха и расхладне течности тренутно унутар кривих на десној страни графикона. Ако не, онда сензор (И) заменити (види илустрацију).
30. Одвојите све утикаче ињектора да бисте проверили напајање и рад вентила за покретање горива (види илустрацију).
31. Одвојите утикач за напајање вентила за покретање горива.
32. Повежите тестер напона са диодном лампом на утикач за напајање вентила помоћу помоћних жица.
33. Искључите утикач сензора температуре расхладне течности.
34. Замолите помоћника да окрене мотор стартером. Диодна лампа тестера треба да светли око 1-4 секунде. Ако се лампица не упали, онда је електронска контролна јединица Дигифант система можда покварена.
35. Искључите вентил за покретање горива. У овом случају, утикач за напајање вентила мора бити прикључен, а утикачи за напајање ињектора морају бити искључени. Не одвајајте ни цев за гориво од вентила за покретање.
36. Одвојите утикач сензора температуре расхладне течности, ако је прикључен.
37. Спустите вентил за покретање горива у посуду.
38. Нека помоћник окрене мотор стартером. Вентил би требало да се отвори и доведе гориво у року од 14 секунди. Облик млазнице горива мора бити уједначен по целој дужини.
39. Осушите вентил пре него што проверите да ли цури. У року од једног минута из вентила не би требало да изађе бензин и, поред тога, млазница вентила не би требало да буде мокра. За проверу ламбда сонде потребан је гасни анализатор или се ова провера мора обавити у радионици. Услови за правилно извођење теста и добијање тачних података је непропусност издувног система, као и доступност напајања ламбда сонде. Уверите се да су одговарајући осигурачи добри.
40. Загрејте мотор.
41. Прикључите анализатор гаса.
42. Покрените мотор и оставите га да ради најмање два минута.
43. Подигните брзину мотора на 2000 о/мин.
44. Запишите очитања у вези са садржајем ЦО.
45. Одвојите доводно црево сниженог притиска од вентила за гас. Закључајте рупу у цеви прстом. Садржај ЦО би требало да порасте за тренутак, а затим да се врати на ниво који је забележен. Ако се садржај ЦО не промени, извуците утикач ламбда сонде (види илустрацију).
46. Повуците жице са оба пола батерије и наизменично их повежите са контактом утикача. Ако се у исто време промени садржај ЦО, онда је ламбда сонда неисправна. Ако у овом случају садржај ЦО остане непромењен, онда морате да проверите жице за напајање до контролне јединице електронског система. Ако је овде све нормално, онда је контролна јединица неисправна.
47. Искључите утикач жице за напајање мерача протока усисног ваздуха. Контакти су нумерисани с десна на лево од 1 до 4.
48. Проверите сензор температуре усисног ваздуха на пиновима 1 и 4 као што је приказано на стр. 2429 ове главе.
49. Повежите омметар на пинове 2 и 3 да бисте тестирали потенциометар.
50. Померите затварач вентила, пратећи очитавања омметра. Отпор се мора променити (види илустрацију).
51. Повежите омметар на пинове 3 и 4. Охмметар треба да показује отпор између 0,5 и 1 кОхм. Ако се наведене вредности не постигну, мерач протока се мора заменити.
52. Искључите контакт пре него што почнете да проверавате стабилизациони вентил у празном ходу. У овом случају, из вентила ће се чути шиштање. Поред тога, можете проверити да ли вибрира док то радите. Ако не, онда проверите осигураче.
53. Одвојите утикач вентила стабилизације броја обртаја у празном ходу ако су осигурачи у реду (види илустрацију).
54. Проверите, повезивањем тестера са диодном сијалицом, да ли се напон доводи на контакт жице са црно-плавом изолацијом (паљење укључено). Затворите други контакт тестера на масу. Ако постоји напон, то значи да вентил прима струју. Сада морате да проверите сам вентил.
55. Повежите омметар и проверите отпор на контактима вентила. Ако је контакт добар, очитавање охмметра треба да буде у опсегу од 2-10 ома. Ако се добијене вредности разликују од номиналних вредности, вентил се мора заменити. Ако су вредности отпора нормалне, онда квар може бити узрокован прекидом жице или је контролна јединица система Дигифант неисправна. За проверу блока у радионицама користе уређај за очитавање ВАГ 1551. Нема смисла мерити помоћу других уређаја.
Коментари посетилаца