Основни, класични модел, К-Јетрониц систем, потпуно је механички и функционише по принципу: велика количина усисног ваздуха – велика количина горива. Међутим, употреба ламбда зона да за варијабилни катализатор на моторима са овим системом убризгавања није била могућа без додатне опреме. То је, заправо, био мотивациони разлог за даље унапређење К-Јетрониц-а.
Главне компоненте система су задржане, али су допуњене електронском контролном јединицом и такозваним коректором мешавине ваздух-гориво - електричним покретачким елементом који додатно регулише довод горива. Овај коректор се обично укључује у рад када се мотор загреје, али истовремено обавља своју главну функцију у погледу састава мешавине ваздух-гориво.
Заједно са потпуно електронским системом паљења, овај систем убризгавања је контролна јединица мотора. Упркос чињеници да оба ова система имају своје контролне јединице, размена информација између њих се одвија стално. Поред тога, информације потребне за паљење и за убризгавање горива долазе од истих сензора. Систем за самодијагностику са меморијом кварова који су се десили употпуњује листу електронских иновација уведених у основни модел (видети илустрацију 11.0).
Главне компоненте система
Пригушни вентили
У усисном разводнику се налазе два пригушна вентила на једној цеви. Мањи од ових капака је повезан каблом «гасни» са педалом гаса (види илустрацију 11а).
Док педала гаса не достигне положај «Пун гас», ова клапна регулише усисни ваздух. И тек када је папучица гаса довољно притиснута, одговарајућа шипка отвара другу клапну већег пречника.
Контрола односа ваздух-гориво
То је главна компонента овог система за убризгавање горива. Састоји се од мерача запремине усисног ваздуха и разделника горива (видети илустрацију 11.0б).
Принцип његовог рада је следећи. Запорна клапна за мерач протока ваздуха, направљена од лаког метала, налази се на путањи долазног тока ваздуха. Под притиском протока ваздуха се отвара. Његов угао отварања је већи, што више ваздуха улази кроз гас. Преко система полуга, отклон засун се преноси до дистрибутера горива (видети илустрацију 11.0ц).
Пригушивач треба да буде ниже за а = 1,9 мм од врха уске ивице левка. Ако је потребно, положај амортизера се може кориговати савијањем опруге (видети илустрацију 11.0ц).
Пажња! Новији типови мерача ваздушне масе имају вијак за подешавање уместо опруге, што омогућава прецизније подешавање.
Главни делови разводника горива су разводни клип и прозор цилиндра кроз који гориво улази у ињектор. Контролни клип затвара или отвара овај прозор и убацује гориво пропорционално степену отклона засун вентила мерача протока ваздуха.
Притисак горива у систему
Пумпа за гориво у резервоару за гориво испоручује гориво под притиском у систем за убризгавање. На путу протока горива налази се редуктор притиска горива уграђен у кућиште. Овај вентил уклања вишак притиска, остављајући притисак од 6,1-6,5 бара у систему.
Коректор мешавине ваздуха и горива диференцијала
Коректор је одговоран за однос ваздуха и горива у мешавини ваздух-гориво. Коректор ради на следећи начин. Проток горива у доње коморе, из којих се може подесити састав смеше, пролази кроз коректор. Акумулирајући у доњим коморама, улазно гориво ствара тамо одређени притисак. Снага овог притиска зависи, заузврат, од количине горива коју прође коректор. Мембрана коректора реагује на пад притиска одбијањем ка рупама кроз које гориво улази у млазницу, блокирајући је у већој или мањој мери. Дакле, мање или више горива се испоручује у ињекторе, обезбеђујући жељени састав мешавине ваздух-гориво.
Релевантно «упутства» Коректор мешавине ваздух-гориво прима од контролне јединице, која на одговарајући начин реагује на информације из ламбда сонде, сензора температуре расхладне течности и, уопште, на радно оптерећење мотора.
Регулатор односа ваздух-гориво налази се на страни регулатора односа мешавине. Коректор је додатни елемент функционисања регулатора, који наставља да ради чак и ако електроника поквари.
Млазнице
Ињектори убризгавају гориво у усисни отвор пре усисног вентила одговарајућег цилиндра чим притисак горива порасте на 4,3-4,6 бара. Млазнице се отварају до 2000 пута у секунди, обезбеђујући висок степен атомизације горива.
Електронска контролна јединица
Електронска контролна јединица система, преко коректора састава смеше ваздух-гориво, обезбеђује састав смеше који је мотору потребан у тренутном тренутку. За контролу овог процеса, јединици су потребне информације о температури мотора, броју обртаја, условима за покретање мотора, положају запорног вентила мерача протока ваздуха, режиму рада мотора (у празном ходу, пуно оптерећење). Ове информације допуњују одговарајући сигнали ламбда сонде, као и додатне информације из система паљења, коректора висине и аутоматског мењача. Електронска контролна јединица, као и сви други модели АУДИ 80, налази се у путничком простору, са десне стране, између канала за довод ваздуха из грејача и преградног зида између путничког простора и простора мотора.
Контролни вентил празног хода
Овај вентил отвара пролаз за ваздух да заобиђе тело лептира за гас. Суштина овог приступа је следећа. Мерач протока усисног ваздуха «верује», да је запремина ваздуха повећана као резултат отварања лептира за гас и обезбеђује одговарајуће повећање убризганог горива. Резултат је повећање брзине мотора. Запремину додатног усисног ваздуха одређује контролна јединица система КЕ-ИИИ-Јетрониц, на основу броја обртаја мотора у тренутном тренутку. Дакле, електроника настоји да доведе број обртаја мотора до номиналних вредности.
Вентил за покретање горива
Електромагнетни вентил за покретање горива је млазница која при покретању мотора, у зависности од његове температуре, накратко убризгава гориво у усисну грану, истовремено га прскајући. Трајање убризгавања подешава контролна јединица система КЕ-ИИИ-Јетрониц.
Сензор угла лептира за гас
Возила АУДИ 80 су опремљена са два сензора угла гаса. Ови сензори пружају следеће информације:
- Режим мировања. Контрола празног хода, принудни рад у празном ходу, рад потпуно електронског система паљења у овом режиму итд.
- Пун товар. Обогаћивање мешавине ваздух-гориво и рад потпуно електронског система паљења.
Принудно неактивни режим
Приликом вожње у овом режиму, поменути коректор састава смеше ваздух-гориво искључује довод горива. Електронска контролна јединица препознаје овај режим вожње по информацији да је број обртаја мотора већи од броја обртаја у празном ходу, као и да је гас затворен.
Коментари посетилаца