Возила АУДИ 80 са шестоцилиндричним мотором од 2,8 литара имају МПИ систем за више тачака убризгавања. Скраћеница МПИ је изведена од првих слова енглеског назива за овај систем убризгавања са више тачака. Посебност овог система је присуство мерача ваздушне масе уграђеног у црево за довод ваздуха.
Возила са 2.6Л шестоцилиндричним мотором такође имају МПФИ систем за више тачака убризгавања, који је идентичан МПИ. Главна разлика између МПФИ система и МПИ система је начин на који се мери запремина или маса усисног ваздуха. МПИ систем је опремљен, као што је назначено, мерачем ваздушне масе, а МПФИ уместо тога има сензор притиска усисне гране, који је уграђен у електронску контролну јединицу и повезан цревом са усисном граном. Поред тога, МПФИ има сензор температуре усисног ваздуха у усисној грани. Скраћеница МПФИ је такође састављена од првих слова енглеског назива за овај систем убризгавања горива са више тачака.
МПИ/МПФИ систем за убризгавање горива са више портова је прилично велик. Његова електронска јединица је интегрисана са системом паљења. Управљачка јединица има систем самодијагностике. То значи да се сви кварови који се јављају током рада снимају у меморији драјва. У овом случају, чак и краткотрајни кварови су поправљени. Као што показује искуство, најтеже је открити недостатке. Након сваких 50 покретања мотора, врши се аутоматско брисање записа о грешци, које се испољило само једном и више се није поновило.
Електронска контролна јединица, заснована на степену оптерећења мотора и његовој температури, «истиче» одговарајућу количину горива. У том циљу, контролна јединица мења трајање отварања млазница. Притисак у систему за гориво се одржава на приближно константном нивоу и из тог разлога се количина убризганог горива може контролисати само трајањем отварања ињектора. Контролна јединица прима релевантне информације од довољно великог броја сензора или мерних инструмената.
- А) Мерач масе усисног ваздуха на возилима са шестоцилиндричним мотором од 2,8 литара извештава о количини ваздуха који је унет.
- б) Сензор температуре усисног ваздуха, заједно са сензором притиска усисне гране на возилима са шестоцилиндричним мотором од 2,6Л, такође извештава о количини ваздуха која је ушла.
- В) Сензор температуре расхладне течности даје информације о тренутној температури мотора.
- Г) Потенциометар положаја лептира за гас даје информације о оптерећењу мотора.
- д) Сензор брзине мотора даје информације системима за паљење и убризгавање горива.
- и) Сензор времена паљења извештава о положају радилице. На овај начин, електронска контролна јединица сазнаје који цилиндар треба запалити, а који убризгати.
- х) Терминал стартера 50 је извор информација о покретању мотора.
Поред тога, контролна јединица прима информације од сензора детонације, од сензора мењача, па чак и од клима уређаја.
На улазном каналу сваког цилиндра налази се по једна млазница, која убризгава потребну количину горива у овом тренутку, обезбеђујући истовремено његову најмању атомизацију.
Ињектори су електромагнетски контролисани, што подиже иглу млазнице ињектора за око 0,1 мм, омогућавајући гориву да изађе. Ињектори се пале у тренутку усисног такта и стога убризгано гориво, због недостатка времена, нема времена да се слегне на зидове усисног кабла. То значи да систем не дозвољава губитке горива.
Линија за дистрибуцију горива је дизајнирана да равномерно снабдева горивом свих шест ињектора. Поред тога, функционише као акумулатор горива и не дозвољава флуктуације притиска горива.
Вентил за смањење притиска горива налази се на линији за дистрибуцију горива са десне стране и дизајниран је да одржава притисак горива на константном нивоу. Ово се постиже преусмеравањем дела горива назад у резервоар за гориво. Црево ниског ваздушног притиска је прикључено на вентил за смањење притиска и вентил на тај начин прима информације о оптерећењу мотора. При пуном оптерећењу, вентил повећава притисак у линији за дистрибуцију горива, обезбеђујући повећање количине убризганог горива.
Мерач масе усисног ваздуха на систему за убризгавање горива са више тачака МП1 има ужарену нит која се налази у ваздушном путу. Пролазни ваздух донекле хлади нит. У зависности од степена хлађења, на филамент се примењује додатни напон како би сјај филамента био константан. Такве флуктуације у температури филамента мењају електрични отпор филамента, који заузврат контролише електронску контролну јединицу.
Што се тиче МПФИ система за више тачака убризгавања горива, он има сензор притиска у усисној граници. Овај сензор, који се налази у електронској контролној јединици, повезан је са усисном граном помоћу танког црева. Притисак у усисној грани је веома важна информација за управљачку јединицу, на основу које се препознаје оптерећење мотора.
Сензор температуре усисног ваздуха је уврнут у усисни отвор трећег цилиндра (задњи десни). Информације са овог сензора, заједно са информацијама са сензора притиска усисне гране, служе као електронски сензор за одређивање оптерећења мотора. При високој температури улазног ваздуха (у овом случају је густина ваздуха мала) постоји потреба да се смањи трајање убризгавања горива, а време паљења треба померити на касније.
У цев из које улазни ваздух улази у усисну грану су уграђена два пригушна вентила. Мањи од ових капака је повезан каблом «гасни» са педалом гаса. Док педала гаса не достигне положај «Пун гас», ова клапна регулише усисни ваздух. И тек када је папучица гаса довољно притиснута, одговарајућа шипка отвара другу клапну већег пречника.
Потенциометар угла пригушне заклопке покреће осовина вентила за гас. Потенциометар региструје тренутни положај гаса и извештава га електронској контролној јединици у облику напонског сигнала. Положај гаса је потребан контролној јединици за контролу празног хода, одабир времена паљења и трајања убризгавања горива.
Сам назив вентила за стабилизацију празног хода говори о његовој намени. Вентил је само извршни орган. Прима одговарајући налог од електронске контролне јединице, која стално упоређује тренутну брзину мотора са номиналном и, ако је потребно, доводи до отварања или затварања стабилизационог вентила у празном ходу. Као резултат отварања или затварања вентила, долази до повећања или смањења отвора кроз који ваздух улази заобилазећи пригушни вентил. Мерач масеног протока усисног ваздуха «верује», да је запремина ваздуха повећана као резултат отварања лептира за гас и обезбеђује одговарајуће повећање убризганог горива. МПИ систем има бесконачни стабилизациони вентил у празном ходу, МПФИ - вентил са актуаторским мотором.
Коментари посетилаца