Да би мотор радио несметано у првим минутама након стартовања, вентил за стабилизацију броја обртаја у празном ходу отвара ваздушни канал да ваздух заобиђе гас, а коректор односа ваздух-гориво повећава количину горива која се доводи за убризгавање.
Како температура мотора расте, вентил за стабилизацију ваздуха у празном ходу постепено затвара пролаз за додатни ваздух да заобиђе гас. Истовремено, долази до постепеног смањења количине горива које се шаље у ињекторе за накнадно убризгавање.
Када мотор ради у празном ходу, да би се обезбедио његов равномеран рад и несметано убризгавање горива, ваздух се убацује у комору за сагоревање у време убризгавања, обезбеђујући висок степен атомизације убризганог горива. Ваздух улази у ињекторе кроз усисни вентил на глави цилиндра, а затим кроз посебан ваздушни канал. Регулациони вентил у празном ходу обезбеђује додатни ваздух за заобилажење гаса у случају ниске брзине у празном ходу.
Када мотор ради у пројектованом режиму рада и врши се убрзање (оверцлоцкинг) све ове компоненте у потпуности задовољавају потребе мотора. Нису потребне додатне ставке. Снабдевање горивом се врши у зависности од положаја запорног вентила на мерачу запремине усисног ваздуха. Жељени однос ваздуха и горива се подешава аутоматски.
При пуном оптерећењу мотора, сензор угла гаса говори електронској контролној јединици да је педала гаса потпуно притиснута. Као одговор на ово, коректор односа ваздух-гориво добија индикацију да повећа довод горива.
Када се вози у режиму принудног празног хода, довод горива се прекида ако се возило креће низбрдо, а возач не притисне педалу гаса.
Подесиви катализатор може исправно да ради само када је вредност (ламбда) једнак је 1, што одговара односу горива и ваздуха као 14,7:1. Да би се то осигурало, систем КЕ-ИИИ-Јетрониц има механизам за подешавање ламбда вредности.
У ту сврху, ламбда сонда мери садржај кисеоника у издувним гасовима, чиме се генерише почетна вредност која се узима у обзир при формирању мешавине ваздух-гориво. Ако вредност добијена ламбда сондом не одговара номиналној вредности, тада контролна јединица захтева од коректора мешавине ваздух-гориво да изврши одговарајуће корекције. Дакле, механизам ламбда регулације функционише флексибилно, јер само у опсегу вредности (= 0,8-1,2 катализатор је у стању да обезбеди сагоревање штетних материја.
Ламбда сонда може дати одговарајући сигнал електронској контролној јединици само када се загреје на температуру од 350°Ц. Из тог разлога има електрично грејање (видети илустрацију 12.0).
Док се ламбда сонда не загреје, електронска контролна јединица користи просечну ламбда вредност у својим прорачунима. Иста ствар се дешава када мотор ради при пуном оптерећењу, а електронска јединица игнорише сигнале ламбда сонде.
Коментари посетилаца